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Ligfiets
Liegerad mit Fahrer

EIN Liegerad ist ein Fahrrad auf dem der Radfahrer eine andere Körperhaltung und Gewichtsverteilung hat als ein herkömmliches Fahrrad. Das Gewicht des Liegeradfahrers wird größtenteils von dem Sitz getragen, auf dem er sitzt oder liegt. Ein kleiner Teil seines Körpergewichts ruht auf dem Pedale die vor seinem Torso sind. Bei einem herkömmlichen Fahrrad verteilt der Radfahrer oft beträchtliche Teile seines Gewichts über die Sattel, die Pedale und das Lenkrad. Durch die Konstruktion des Liegerades mit der Position des Liegeradfahrers werden in der Regel höhere Geschwindigkeiten bei gleichem Kraftaufwand erreicht. Das Liegerad bietet dem Radfahrer eine bequemere Position im Vergleich zu einem herkömmlichen Fahrrad.[1]

Ein Liegerad in Amsterdam 1934

Die ersten Modelle von Liegerädern wurden Ende des 19. Jahrhunderts entworfen. Möglich wurde dies durch die Erfindung des Fahrradkette. Es dauerte jedoch bis Anfang der 1980er Jahre, bis ein ernsthafter Markt entstand. Obwohl es vor allem in den Niederlanden und in den USA eine wachsende Gruppe begeisterter Nutzer gibt, bleibt das Liegerad ein seltener Anblick auf der Straße.

Konstruktion

Liegerad mit kurzem Radstand und Untersteuern

Bei Liegerädern gibt es eine große Vielfalt an Typen und Konzepten. Die Hersteller von Liegerädern verwenden die üblichen Materialien für den Bau, wie zum Beispiel hochwertige Aluminium, Cr-Mo-Stahl, Kohlefaser und Titan. Die Teile sind weitgehend die gleichen wie bei herkömmlichen Fahrrädern; häufig kommt eine Kombination aus Mountainbike- und Rennradkomponenten zum Einsatz.

Die meisten Liegeräder haben zwei Räder, die unterschiedliche Durchmesser haben können. Auch Trikes, Fahrräder mit drei Rädern, werden gebaut. Ein Trike mit Aerodynamik Körper wird ein Velomobil erwähnt. Besonders beliebt sind offene Trikes in den angelsächsischen Ländern, der größte Markt für Velomobile sind die Niederlande.

Ein Liegerad hat keinen Sitz Sattel, aber Stuhl oder Sitz, der normalerweise auch (Teil) der zurück unterstützt. Dieser Sitz kann eine harte Sitzschale oder -schale sein oder aus über ein Rohrgestell gespanntem Netz bestehen. Die Pedale befinden sich vor diesem Sitz. Das Lenkrad kann unter den Sitz gelegt werden (untersteuern) oder darüber (oberer Lenker). Ein Liegerad kann am Vorderrad oder am Hinterrad angetrieben werden. Darüber hinaus gibt es große Variationen in Radstand.

Fahrt

Es gibt zwei Antriebsoptionen:

  • Heckantrieb. Die Kette läuft von der Kurbelgarnitur unter dem Sitz zum Hinterrad. Die Kette ist daher sehr lang: 2,5 bis 3 regelmäßige Ketten sind miteinander verbunden. Das Vorderrad ist lenkbar. Eine lange Kette hat übrigens entgegen der landläufigen Meinung keinen Einfluss auf die Effizienz des Laufwerks. Wichtig ist, dass der gezogene Teil der Kette (der oberste) möglichst gerade verläuft. Dies ist nicht immer möglich, dann werden Kettenführungsrollen verwendet.
  • Frontantrieb. Dafür wurden verschiedene Lösungen entwickelt.
    1. Üblich ist die verdrehen Kette. Bei der Kugelkopf Es gibt eine oder mehrere Rollen, die die Kette an der Vordergabel hinunterführen. Die Kette verdreht sich beim Lenken leicht, was aber in der Regel kein Problem ist, da bei normalen Geschwindigkeiten der Lenkeinschlag sehr klein ist.
    2. Eine andere Möglichkeit ist es Kippmechanismus. Vorderrad und Kurbelgarnitur befinden sich auf ein und demselben Hilfsrahmen. Etwa in der Mitte des Fahrrads befindet sich ein spezielles Scharnier. Das Fahrrad wird gelenkt, indem der vordere Hilfsrahmen mit den Beinen leicht zur Seite bewegt wird. Diese Art von Fahrrad erfordert die meiste Übung, mit Ausnahme von Dreirädern. Die bekanntesten Fahrräder nach diesem Prinzip sind die ersten Modelle von Flevobike.

Der große Vorteil des Frontantriebs ist die kurze Kette, Vorteile des Heckantriebs sind ein effizienterer Kettenlauf und die Tatsache, dass die Tretkräfte die Lenkung nicht beeinflussen. Die überwiegende Mehrheit der Liegeräder hat einen Hinterradantrieb.

Radgröße

Sinner Record mit 406 mm (20") Vorderrad, 559 mm (26") Hinterrad und langem Radstand

Liegeräder haben viele Unterschiede in Radgrößen. Viele Liegeräder haben ein kleines Vorderrad und ein größeres Hinterrad. Eine übliche Kombination ist ein 406 mm (20") Vorderrad und ein 559 oder 622 mm (26" oder 28") Hinterrad. Fahrräder mit zwei gleichen Laufrädern werden beispielsweise als 406-406 oder 559-559 bezeichnet, aber auch Gebaut werden 540-540 und sogar 622-622. Fahrräder mit einem Vorderrad von 406 mm (20") oder 540 mm (24") eignen sich eher für Personen bis 1,80 m Körpergröße. Zum Vergleich: 406 mm ist groß faltbares Fahrradrad, 559 mm ein Mountainbike-Rad, 622 mm ein Touren- oder Rennrad-Rad.

Radstand

Es gibt große Unterschiede im Abstand zwischen Vorder- und Hinterrad. Ein Fahrrad dazu Kurbelgarnitur vor dem Vorderrad nennt man Liegerad mit kurzen RadstandBefindet sich die Kurbelgarnitur über oder hinter dem Vorderrad, bedeutet dies einen langen Radstand. Allerdings gibt es auch hier große Unterschiede: Der Radstand bei einem „kurzen“ Fahrrad kann von unter einem Meter bis über 1,40 m variieren, bei sehr kurzem Radstand ist das Fahrrad sehr wendig, was in der Stadt Vorteile bringt. Aber auf langen Strecken ist die Lenkung nervös. Mit etwas längerem Radstand ist das Rad weniger wendig, lenkt aber leiser.

Körperhaltung und Luftwiderstand

Der Winkel, den der Grat gegenüber der Horizontalen hat, heißt Sitzbereich. Hier gibt es deutliche Unterschiede: von über 50 Grad (sehr aufrecht) bis unter 20 Grad (sehr liegend). Auch die Höhe des Tretlagers im Verhältnis zum Sitz ist wichtig: Dieses Maß bestimmt, wie waagerecht der Fahrer seine Beine hält. Diese variiert von mehr als 30 cm bis hin zu negativen Werten, wobei das Tretlager daher tiefer als der Sitz platziert ist. Je kleiner die Frontfläche, desto geringer der Luftwiderstand. Im Allgemeinen bedeutet dies, dass ein kleiner Sitzwinkel und eine hohe Kurbelgarnitur den geringsten Luftwiderstand bieten.

Es gibt einen klaren Unterschied zwischen der europäischen und der amerikanischen "Schule" der Liegeradbauer. Amerikanische Liegeradbauer haben in der Regel einen längeren Radstand, eine größere Sitzfläche und Netzsitze. Europäische Hersteller bauen fast ausnahmslos Fahrräder mit kurzem Radstand, kleinerem Sitzwinkel und harter Sitzschale.

Überlegungen zur Auswahl

Liegeradhandel in den Niederlanden
  • Die großen Vorteile des Liegerads gegenüber dem herkömmlichen Fahrrad sind ein bequemer Sitz und eine kleinere Frontfläche. Dadurch ist ein niedrigerer Luftwiderstand das bei gleichem Kraftaufwand eine höhere Fahrgeschwindigkeit ermöglicht.[2]
  • Bei einem Liegerad wird der untere Rücken oder in einigen Fällen der Rücken unterhalb der Schultern unterstützt. Das bedeutet entspanntes Radfahren ohne Sattelschmerzen, schmerzende Schultern, Handgelenke oder Nacken. Der Gesäßmuskel kann jedoch manchmal schmerzhaft sein, da er arbeiten muss, während er einen Teil seines Eigengewichts trägt.
  • Sicherheit: Ein Liegerad lässt sich kaum überrollen. Bei einem Frontalaufprall wird der Aufprall mit den Füßen statt mit dem Kopf abgefangen. Bei einem Sturz stürzen Menschen aus geringerer Höhe und meist auf die weniger gefährdete Hüfte oder das Gesäß.
  • Besser für die Durchblutung. Ein Liegeradfahrer hat viel weniger Probleme mit schlafenden Fingern.
  • Sie können mehr Kraft geben, indem Sie sich gegen den Sitz drücken. So ist es beispielsweise bei einer Steigung nicht notwendig, wie bei einem herkömmlichen Fahrrad gerade auf den Pedalen zu stehen. Dies wird jedoch im Allgemeinen als schlechte Klettertechnik angesehen, die zu ernsthaften Knieproblemen führen kann. Die Steiggeschwindigkeit ist jedenfalls strukturell nicht höher.
  • Das Erlernen des Liegeradfahrens ist für diejenigen, die bereits ein normales Fahrrad fahren können, ziemlich einfach. In der Regel hat man innerhalb von fünf Minuten den Dreh raus und nach ein paar Stunden fühlt man sich schon einigermaßen sicher.
  • Die unterschiedliche Sitzposition erfordert aber auch eine andere Art der Bewegung, auch eine andere Art des Trainings. Deshalb ist ein trainierter Radfahrer in den ersten 1 bis 2 Monaten nach einem Umstieg auf das Liegerad kaum schneller.
Ein Spiegel an einem Fahrrad ist anfällig. Ein Spiegel an der Brille oder dem Helm ist viel kleiner und könnte auch ausreichen.
  • Liegeräder werden fast ausschließlich in kleinen Werkstätten, vor allem in den Niederlanden, hergestellt. Ein günstiges Liegerad kostet neu rund 1000 Euro.
  • Viele Fahrradwerkstätten sind nicht nur bereit, ein Liegerad zu warten. Obwohl es im Wesentlichen die gleiche Technik ist, gibt es oft kalte Füße.
  • Ein Liegerad ist bei niedrigen Geschwindigkeiten im Allgemeinen etwas weniger wendig als ein Rennrad. Dieses Problem ist besonders akut beim Radfahren mit einem untersteuern oder eine sehr niedrige Sitzhöhe.
  • Nur über die Schulter zu schauen ist auf einem Liegerad schwierig. Liegeradfahrer nutzen deshalb oft a Rückspiegel.
  • Da ein Liegerad in der Regel niedriger ist als ein herkömmliches Fahrrad, haben viele das Gefühl, dass Autofahrer Liegeradfahrer häufiger übersehen als normale Radfahrer. Eine Flagge wird von einigen empfohlen, aber Liegeradfahrer bezweifeln stark ihren wirklichen Nutzen.

Arten von Liegerädern

Fordern Sie Fujin SL heraus, einen Semi-Low-Renner, der als leichtes Tourenrad entwickelt wurde

Liegeräder sind wie normale Fahrräder oft für einen bestimmten Zweck konzipiert. So wie es Urlaubsräder, Rennräder und Cityräder gibt, gibt es Urlaubs-Liegeräder, Renn-Liegeräder und Pendler-Liegeräder. Es ist durchaus üblich, dass ein Hersteller einen bestimmten Liegeradtyp in einer Basis-Pendlervariante, sowie einer Urlaubs- und Rennvariante anbietet.

Klassisches Liegerad

Auf einem klassischen Liegerad sitzt man meist in einer Körpergröße von 50 bis 60 cm, wobei der Rücken 30 bis 40 Grad zum Horizont geneigt ist. Das Vorderrad ist in der Regel etwas kleiner als das Hinterrad: typischerweise 406 mm (20") und 559 mm (26"). Diese Fahrräder sind oft robust gebaut, mit Schutzblechen und einem Gepäckträger ausgestattet. Sie werden als komfortable Touren- und Pendlerfahrräder eingesetzt.

niedriger Rennfahrer

Ein niedriger Racer

Das niedriger Rennfahrer und halbtiefer Racer sind bei Speed-Freaks beliebt. Der Radfahrer sitzt näher am Boden als bei anderen Typen, 30 bis 20 cm für einen Lowracer, 30 bis 45 cm für einen Semi-Lowracer. Auch der Sitz ist deutlich neigungsverstellbarer: Der Sitzwinkel liegt meist zwischen 18 und 23 Grad. Das Tretlager ist relativ hoch, sodass die Beine vor der Brust des Radfahrers liegen. Der Körper des Radfahrers befindet sich größtenteils zwischen den Rädern. Infolgedessen ist die Luftwiderstand besonders gering. Diese Art von Liegerad bietet zusammen mit bestimmten Velomobilen den größten Geschwindigkeitsvorteil gegenüber einem normalen Rennrad.Low Racer werden meist wie ein Rennrad aufgebaut, oft ohne Schutzbleche oder Gepäckträger. Die Radgrößen sind in der Regel 406 mm (20") für das Vorderrad und 559 mm (26") bzw. 622 mm (28") für das Hinterrad. Bei einigen Typen beträgt das Hinterrad auch 406 mm. Aufgrund der hohen Geschwindigkeiten und kleines Vorderrad viele Low Racer sind mit Scheibenbremsen ausgestattet, Low Racer haben fast immer Top-Lenker.

hoher Rennfahrer

Auf einem High Racer oder hoher Rennfahrer Der Fahrer hat die gleiche Körperhaltung wie bei einem Low Racer: Der Rücken ist weit hinten, die Beine sind vor der Brust. Der einzige Unterschied besteht darin, dass beide Räder die gleiche Größe haben: 559-559 oder sogar 622-622. Der Radfahrer sitzt in einer Körpergröße von 50 bis 65 cm. Dadurch hat der High Racer einen geringeren Rollwiderstand, aber einen höheren Luftwiderstand, insbesondere bei Gegenwind, da der Wind in Bodennähe deutlich weniger stark ist.

Velomobil

Eine weitere Entwicklung ist die sogenannte Velomobil, eine Art verhülltes Fahrrad. Das nochmal, entworfen vom Belgier Bart Verhees, war der erste in den unteren Ländern.[3] Später verbesserte Versionen und Varianten der nochmal freigegeben, wie die Suche, das Mango, das Vielseitig und der Belgier WAW. Velomobile werden auch in Dänemark, Deutschland, Belgien, Österreich und den USA gebaut. Es Human Power Team Delft & Amsterdam entwickelt Hightech-Velomobile mit dem Ziel, Geschwindigkeitsweltrekorde für von Menschen angetriebene Fahrzeuge aufzustellen.

Dreirad

Flevotrike

Trikes (auch Dreiräder genannt) haben viele Vorteile. Durch das zusätzliche Rad sind sie natürlich stabiler: Ein Fallen ist sehr schwierig. Darüber hinaus bietet ein Trike die Möglichkeit, es sehr langsam zu fahren, ohne die Füße von den Pedalen zu nehmen (besonders nützlich beim Bergauffahren oder wenn Sie mit kleinen Kindern unterwegs sind), und Sie können normalerweise viel Gepäck darauf verstauen. Nachteile des Trikes sind der oft höhere Anschaffungspreis und sie sind breiter, was beim Parken, beim Fahren auf engen Straßen und zwischen dicht beieinander stehenden Pfosten zum Problem werden kann. 60 cm sind eine praktische Breite, und eine flache Rückseite hilft, Hindernisse wie enge, verwinkelte Tore zu überwinden.

Exoten

Ruderrad

Ein besonderes Liegerad und ebenfalls erfolgreich ist das Ruderrad. Es hat keine Pedale, die bewegt werden, sondern wird durch eine Ruderbewegung des Radfahrers angetrieben. Einige Ruderräder haben keine Kette, aber a snek mit Edelstahlseil. Es gibt auch Ruderräder mit a Stufenloses Getriebe auf dem Markt.

Bauch Fahrrad

Bauch Fahrrad

Eine besondere Version des Liegerads ist das Bauch Fahrrad. Dieses hat sich in der Praxis als wenig geeignet erwiesen und wird daher von keiner der bekannten Liegeradmarken hergestellt.

Liegerad für Behinderte

Liegeräder können oft durch einfache Anpassungen für Menschen mit einer körperlichen Behinderung geeignet gemacht werden. So kann beispielsweise ein Liegerad mit Vorderradantrieb und Neigungslenkung durch die Verwendung einer Rücktrittbremse für einen Radfahrer ohne Arme geeignet sein. Es gibt auch Liegeräder, die mit den Armen angetrieben werden und Rennradgeschwindigkeiten erreichen können. Diese Art des Radfahrens ist Handbikes erwähnt.

Spiele und Rekorde

Liegerad-Wettkämpfe fallen nicht unter das Reglement der UCI, aber unter dem des World Human Powered Vehicle Association, die internationale Organisation, die den Einsatz und die Entwicklung von Liegerädern und anderen fördert von Menschen angetriebene Fahrzeuge stimuliert. Während die UCI strenge Regeln anwendet, um sicherzustellen, dass jeder Fahrer ungefähr auf dem gleichen klassischen Rennrad fährt, sind die WHPVA-Bestimmungen so frei wie möglich. Es wurde mit dem Ziel erstellt, Innovationen in der Fahrradtechnik und -technologie zu fördern. Die Idee ist, dass derjenige gewinnt, der Mensch und Maschine am besten koordinieren kann.

Im Wesentlichen besagt das technische Reglement nichts anderes, als dass die gesamte Energie für Antrieb und Kontrolle vom Fahrer bereitgestellt werden muss und verbietet die Speicherung von Energie im Voraus. Darüber hinaus gibt es einige Regeln für die Sicherheit des Fahrzeugs.

In der Praxis zeigt sich, dass vollständig oder teilweise stromlinienförmige Liegeräder die besten Ergebnisse erzielen. Die Wettbewerbe finden auf Straßenkursen, Velodromen, Go-Kart-Strecken und Auto-Teststrecken statt. Generell gibt es keine getrennten Wettbewerbe für Männer und Frauen, sondern getrennte Wertungen. Bei größeren Wettbewerben gibt es oft getrennte Klassifizierungen für stromlinienförmige und nicht stromlinienförmige Fahrräder.

Spiele in den Niederlanden

Die wichtigsten Wettbewerbe in den Niederlanden finden während Cycle Vision, dem jährlichen Liegeradfestival, statt. Der wichtigste Wettkampf ist hier das Stundenrennen, an dem auch Handbikes und Ruderräder teilnehmen. Hinzu kommen Kriterien, ein Drei-Stunden-Rennen und Sprintrennen. Das ganze Jahr über organisiert der NVHPV, der niederländische Zweig der WHPVA, einen Sommer- und einen Winterwettbewerb.

Weltrekorde

Stromlinienförmiges Liegerad, das 2013 mit 133,78 km/h den Geschwindigkeitsweltrekord aufgestellt hat.

Die höchsten Geschwindigkeiten werden bei der World Human Powered Speed ​​​​Challenge in den Vereinigten Staaten. Die Fahrer nehmen einen Anlauf von 5 Meilen zurück, danach wird die Durchschnittsgeschwindigkeit über 200 Meter gemessen. Der Geschwindigkeitsweltrekord steht im Namen von Todd Reichert der 2016 mit 142,04 km/h seinen eigenen Rekord aufstellte. Der Stundenrekord der Frauen wurde aufgestellt von Barbara Buatois und steht bei 84,02 km. Diesen Rekord brach sie am 19. Juli 2009 auf einer Teststrecke Romeo (Michigan) mit dem Warna-Sturm. Unter den Männern ist Francesco Russo Rekordhalter mit 91.562 km, gefahren auf der DEKRA Strecke in Deutschland, im August 2011. Siehe auch Stundenweltrekord (Radfahren).

Externe Links

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