WikiDer > Радуга (машинка для стрижки)

Rainbow (clipper)
Корабль Extreme Clipper RAINBOW.jpg
Extreme Clipper Корабль Радуга
История
Соединенные Штаты
Имя:Радуга
Владелец:Хауленд и Аспинуолл
Строитель:Смит и Даймон, Нью-Йорк
Запущено:1845
Судьба:Пропал 17 марта 1848 г. или позднее.
Общие характеристики
Класс и тип:Экстремальный машинка для стрижки
Тоннаж:757 тонн ОМ
Длина:159 футов.
Луч:31 фут 10 дюймов
Проект:18 футов 4 дюйма[1]
Движение:Паруса

Радуга, запущен в Нью-Йорк в 1845 году отплыть в Китайская торговля для фирмы Хауленд и Аспинуолл, был первым экстремальный клипер, тип клипер разработан, чтобы жертвовать грузоподъемностью ради скорости.

Первый экстремальный клипер

Радуга считается первым экстремальный клипер корабль. Он был построен в 1845 году в соответствии с Джон В. Гриффитс'идеи, а затем Морская ведьма в следующем году. Оба судна упоминаются как очень влиятельные в последующем дизайне корпуса судов.[2] Хотя первоначальные мнения были такими Радуга затонула во время первой поездки, последующий успех привел к тому, что Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и британские производственные компании поспешили принять новую конструкцию в судостроении.[3]

Его конструкция была создана на основе концепции жертвы грузоподъемности в пользу скорости. По задумке Гриффитса, он отличался удлинением поклон над водой, вытягивание и заострение переднего тела, и наибольшая ширина дальше на корме.[4] Эти модификации позволили минимизировать водонепроницаемость. Он якобы сформулировал свой дизайн после изучения облика предыдущего корабля владельца, Энн МакКим.[1][5]

Дизайн и конструкция

Клипер лук

Радуга была спущена на воду в 1845 году. Она произвела фурор еще на стапеле из-за ее вогнутых или полых линий вперед, что противоречило традициям и практике судостроения того времени.[6]

"Резкая модель Радуга вызвала много споров, пока она стояла на стапелях в процессе строительства. Признанные судоходные власти Саут-стрит в целом признали, что это красивое судно, но можно ли отправить его в плавание - это вопрос, по которому были разные мнения ".[7]"Ее нос с вогнутой ватерлинией и наибольшей шириной в точке значительно дальше от кормы, чем считалось до сих пор практически осуществимым, был радикальным отклонением, отличавшимся не только по длине, но и по характеру от любого корабля, предшествовавшего ей. Один критический обозреватель заявил, что ее лук был повернут «снаружи внутрь», и что вся ее форма противоречила законам природы ».[8]

К 1930 году, оглядываясь назад на эпоху клиперов, лук выглядел гораздо менее шокирующим, чем в то время. Катлер пишет:

«В Радуга представлял определенный отход от быстроходных моделей того времени, но она была далека от того, чтобы быть радикально новым типом ... Однако ее внешний вид по мере того, как она постепенно формировалась на стапелях, вызвала столько критики, что ее владельцы отложили ее завершение более чем на год. Возможно, это был первый корабль с чрезвычайно полым носом, и, несмотря на то, что очень похожие стропы использовались в лоцманских лодках в течение многих лет, старые мудрецы ворчали, что ее носы «вывернуты наизнанку» ».[9]

Корпус

планы и высота Радуга.

"Возможно, это было продолжающееся философское состязание между сторонниками традиционного сосуда с плоскостопием, которому твердо придерживались Натаниэль Б. Палмер, и те, кто склонялся к остроконечным судам, которых защищал Джон В. Гриффитс в форме Морская ведьма и Радуга, оба судна с замечательными характеристиками и широкой репутацией ".[10]

«В 1841 году Джон В. Гриффетс из Нью-Йорка предложил несколько усовершенствований в морской архитектуре, которые были воплощены в модели клипера, выставленной в Американском институте в феврале того же года. Позже он представил серию лекций по науке о кораблестроении, которые были первыми дискурсами по этой теме в Соединенных Штатах. Г-н Гриффетс выступал за то, чтобы выносить шток вперед по изогнутой линии, тем самым удлиняя нос над водой; он также представил длинную полую воду -линии, а также общий вытяжка и заострение передней части корпуса, обеспечивающие наибольшую ширину задней части. Еще одно усовершенствование, которое он предложил, заключалось в улучшении кормовой части корпуса путем закругления концов основного транца, таким образом разгрузив четверти и сделав корма намного легче и красивее над ватерлинией ».[11]

«Этот предложенный отход от старых методов, естественно, встретил большое сопротивление, но в 1843 году фирма Howland & Aspinwall поручила компании Smith & Dimon из Нью-Йорка, у которой г-н Гриффетс проработал несколько лет в качестве рисовальщика, воплотить эти экспериментальные идеи в корабль водоизмещением 750 тонн назвал Радуга. Это судно, первый из когда-либо построенных экстремальных клиперов, стало прямым результатом усилий мистера Гриффетса по усовершенствованию ".[11]

Мачты

"Мистер Гриффетс [sic] рассказывает хорошую историю о мачте этого судна. Aspinwall, который прекрасно представлял себе, каким должно быть судно, пришел к выводу, что постановка судов на мачту - это немаловажный вопрос в судостроении, и решил, что его новому кораблю должна быть оказана иностранная помощь в размещении мачты. Соответственно, он проинформировал строителей, что получит помощь из-за границы, как для их выгоды, так и для себя. Строители, естественно, не обратили внимания на эту информацию. Капитан порта, который был назначен надзирателем за строительством, получил от г-на Аспинуолла указание выбрать лучших специалистов в Европе по разводке судов. Европейским экспертам было направлено письмо по этому важному вопросу, и после того, как они должным образом рассмотрели основные размеры судна, профессию, в которой оно должно было работать, и т. Д., Были подготовлены и отправлены в Нью-Йорк."[12]

А пока строительство Радуга неуклонно прогрессировал.[12]

«Зажимы готовы, палубные балки были размещены в соответствии с первоначальными чертежами, завершено обрамление палуб, обрамлены люки и мачтовые партнеры, закреплены швеллеры и мачтовые ступени; также изготовлены мачты и верфи, корабль обшит досками и заделан к тому времени, когда прибыли важные депеши ".[13]

"Они были осмотрены капитаном порта, г-ну Аспинуоллу сообщили, что с ними все в порядке, и капитану порта было предложено передать информацию строителям, что, конечно же, было сделано. Однако судно было закончили без малейших изменений по сравнению с первоначальными планами. Мистер Аспинуолл, который никогда не сомневался, что его любимый проект был тщательно выполнен, во многом приписал успех этого судна установке его мачт по иностранным правилам ".[7]

Спектакль

Радуга оказался превосходным кораблем во всех отношениях, а самое главное - невероятно быстрым ».[7]

Радуга несло много холста - может быть, даже слишком много!

Главная мачта topgallant

Во время своего первого плавания «Капитан Лэнд» вел ее так агрессивно, что всего через четыре дня после отбытия из Нью-Йорка из нее вышли ее лучшие галантные мачты. Она была почти потеряна.Радуга вернулся в Нью-Йорк 19 сентября 1845 года с новым рекордом - 7 месяцев и 17 дней для путешествия туда и обратно. В процессе установки этого рекорда, Радуга 'Оставшийся комплект парусов был взорван, что потребовало десяти дней ремонта во время плавания.[14]

В этот момент даже опытный капитан клиперов вынужден был признать, что его захватывающее новое судно было в некоторой степени избыточным. Земля была отрезана от мачт на три фута. Решение об уменьшении высоты мачт, казалось, сработало без отрицательного влияния на производительность.

Во время своего второго путешествия в Китай Радуга вышла против северо-восточного муссона всего за девяносто два дня и вернулась домой в Нью-Йорк в восемьдесят восьмом году 29 февраля 1848 года, продемонстрировав свою способность хорошо плыть против ветра. Лишь очень немногие квадратные риггеры того или другого времени могли выступать лучше, чем она.[6][15]

Исчезновение

17 марта 1848 г. Морская ведьма прибыл в Нью-Йорк, установив небывалый рекорд - 77 дней из Кантона в США.

В тот же день Радуга отплыл из Нью-Йорка в свой пятый рейс, направляясь в Вальпараисо и Китай, под командованием капитана Хейса.[1][15]

О корабле больше никто не слышал, и предполагалось, что он затонул. Мыс Горн.[16]

Путешествия

Радуга совершил пять рейсов. Она отплыла из Нью-Йорка в Гонконг, с обратным рейсом из Вампоа в Нью-Йорк, сделав переходы продолжительностью 84–108 дней под командованием капитана Джона Лэнда.[1]

«Ее второе путешествие в Китай и обратно было совершено за шесть месяцев и четырнадцать дней, включая две недели в порту выгрузки и погрузки груза. Она отправилась в Китай против северо-восточного муссона в девяносто втором году и домой через восемьдесят восемь дней. сообщив о своем прибытии в Кантон.[6][7] (Другой источник добавляет к этому путешествию два дня: «беспрецедентное время в 6 месяцев и 16 дней».)[17]

"Капитан Джон Лэнд, ее способный и полный энтузиазма командир, заявил, что это самый быстрый корабль в мире, и это, несомненно, правда; не найдя никого, чтобы отличаться от него, он далее высказал свое мнение, что ни один корабль не может быть построен для превзойти Радуга, и также верно то, что [по состоянию на 1912 год] очень немногие суда когда-либо побили ее рекорд ».[7]Капитан Лэнд имел «репутацию неразговорчивого человека» и провел много лет на более медленных кораблях с крутыми луками, такими как Глобус).[14]

В 1847 году капитан Лэнд сменил капитан Хейс.[1]

Радуга 'самый быстрый переход был в 1846 году, между Вампоа и Нью-Йорк за 88 дней.[1]

Картина

Дно было окрашено в зеленый цвет, чтобы отличать его от других лодок.

Смотрите также

дальнейшее чтение

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Брузелиус, Ларс (1996-12-02). "Парусные корабли: Радуга (1845 г.)". Виртуальный архив морской истории. Получено 25 марта, 2010.
  2. ^ Кротерс, Уильям Л. (1997), Построенный в Америке корабль Clipper, 1850-1856 гг .: характеристики, конструкция и детали, Камден, Мэн: International Marine, стр. ix
  3. ^ Ван Метер, Турман Уильям (1921), Экономическая история США, Нью-Йорк: Х. Холт и компания, стр. 367–368.
  4. ^ ЭРА КОРАБЛЯ КЛИППЕРОВ, Кларк, Артур Х., 1912 г.
  5. ^ МакНиз, Тим (1993). Машинки для стрижки и китобойные суда. Нью-Йорк: Крествуд Хаус; Торонто: Максвелл Макмиллан; Нью-Йорк: Максвелл Макмиллан Интернэшнл. стр.10-11. ISBN 0896867358.
  6. ^ а б c Пейн, Ральф Д. (2010) [1919], "Величественный Клипер и ее слава", Старый торговый флот, хроника американских кораблей и моряков. Хроники Америки серии, 36, New Haven: Yale University Press, стр. 154–156.
  7. ^ а б c d е Кларк, A H (1912), "Первые корабли Clipper, 1842-1848 гг.", Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг., Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, стр. 67
  8. ^ Кларк, A H (1912), "Первые корабли Clipper, 1842-1848 гг.", Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг., Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, стр. 65–66.
  9. ^ Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Новые китайские пакеты», Морские борзые, история американского корабля Clipper, Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 112
  10. ^ Кротерс, Уильям Л. (1997), Построенный в Америке корабль Clipper, 1850-56 гг .: характеристики, конструкция и детали, Камден, Мэн: International Marine, стр. 91
  11. ^ а б Кларк, A H (1912), "Первые корабли Clipper, 1842-1848 гг.", Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг., Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, стр. 65
  12. ^ а б Кларк, A H (1912), "Первые корабли Clipper, 1842-1848 гг.", Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг., Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, стр. 66
  13. ^ Кларк, A H (1912), "Первые корабли Clipper, 1842-1848 гг.", Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг., Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, стр. 66–67.
  14. ^ а б Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Новые китайские пакеты», Морские борзые, история американского корабля Clipper, Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 119–120.
  15. ^ а б Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Новые китайские пакеты», Морские борзые, история американского корабля Clipper, Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 131
  16. ^ Кларк, A H (1912), "Первые корабли Clipper, 1842-1848 гг.", Эпоха клиперов; Образец знаменитых американских и британских клиперов, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг., Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, стр. 67–68.
  17. ^ Катлер, Карл С. (1967) [1930], «Новые китайские пакеты», Морские борзые, история американского корабля Clipper, Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США, стр. 114