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Rallyecross, im Die Niederlande ebenfalls Rallye-Rennen genannt, ist ein Motorsport
Schaltungen
Rallycross ist permanent Schaltungen von etwa 1 Kilometer (mindestens 950, maximal 1400 Meter). Diese Strecken sind teilweise asphaltiert, teilweise unbefestigt. Grundsätzlich müssen mindestens 35 % befestigt und mindestens 40 % unbefestigt sein, aber auch ausnahmsweise Autocross-Strecken verwendet (komplett unbefestigt), sofern die Startaufstellung aus Asphalt oder Beton besteht (zum Beispiel die Strecke "Am Matschenberg", die gelegentlich für die Deutsche Meisterschaft befahren wird, und der Circuit André Toton, der mehrmals im französischen Rallycross-Kalender stand ) .
Typisch für viele Strecken ist auch die separate Startbahn, d.h. der Startplatz ist eine Verlängerung einer Geraden oder großen Kurve, sodass sich schon die nächsten Starter anstellen können, während die vorherigen noch Rennen fahren. Normalerweise befindet sich das Ziel auch auf dieser Geraden oder in der Kurve, kurz bevor die Fahrer darauf zurückkommen. Vom Ziel dürfen die Piloten nicht direkt ins Fahrerlager zurückfahren (also sicher nicht mit Vollgas). Die ersten 30 Meter ab dem Start müssen asphaltiert sein und der Abstand bis zur ersten Kurve muss mindestens 100 Meter betragen. Der Rundkurs muss zwischen 10 und 25 Meter breit sein und vom Start (Mindestbreite 13,5 m: 2,5 m pro Starter mindestens einen halben Meter auf jeder Seite bis zum Bahnrand) bis zur ersten Kurve darf es keine Verengung geben.
Die für internationale Wettbewerbe anerkannten Strecken haben eine sogenannte Joker-Runde [Runde = Runde], eine etwas langsamere Variante (zum Beispiel ein unbefestigtes Stück außerhalb einer ganz oder teilweise befestigten Kurve), die die Fahrer in jedem Durchgang einmal fahren müssen und Finale, aber sie können wählen, in welcher Runde. Diese Runde wird dann ihre Joker-Runde genannt. Während des freien Trainings darf die Joker Lap gefahren werden, während des Zeittrainings wird der Joker Lap Abschnitt passiert. Eine Joker-Runde muss mindestens zwei Sekunden länger dauern als eine normale Runde. Um die Sicherheit zu gewährleisten, sollte die Geschwindigkeit der Piloten, die die „normale“ Strecke vor ihrer Joker-Runde verlassen, ungefähr der Geschwindigkeit der Piloten entsprechen, die sich an dieser Stelle auf der „normalen“ Strecke befinden. Die Breite beträgt maximal 14m. Viele Strecken haben auch eine Schikane, eine etwas schmalere und manchmal ziemlich scharfe Kurve. Diese kann oft - jedenfalls wenn sie auf der ersten Geraden liegt (siehe oben: Mindestabstand und Breite zur ersten Kurve) - in der ersten Runde einfach geradeaus überfahren werden (z.B. auf der Euroschaltung im Valkenswaard).
Die hier genannten Zahlen stammen aus den Vorschriften der FIA, der Fédération Internationale de l'Automobile, und gelten daher nicht unbedingt für alle Strecken, auf denen keine von der FIA organisierten Meisterschaften stattfinden. Zum Beispiel die Mindestbreite nach AFORVorschriften (Frankreich) bis vor wenigen Jahren nur 6 Meter (jetzt: Breite 12-17m) und das Minimum ist unbefestigt nach KNAFVorschriften (Niederlande) 35% und der Mindestabstand zum ersten unbefestigten Streifen 50m.
Ablauf eines Spiels
Zunächst erhalten die Fahrer die Möglichkeit, einige Runden zu fahren, um sich mit der Strecke und deren Zustand vertraut zu machen (meist 2 x 3 Runden; bei Rennen über zwei Tage, zum Beispiel zur Europameisterschaft, beginnt auch der zweite Tag mit einem " Aufwärmen" von 1x 3 Runden freies Training). Nach diesem freien Training gibt es Zeittraining: Die Piloten fahren 3 Runden einzeln. Die Zeit des zweiten und dritten wird gemessen und die Startreihenfolge für den ersten Lauf wird anhand des besten Ergebnisses bestimmt.
Die Autos starten pro 3, 4 oder 5 (von unten gezählt pro 5 bis 10 oder weniger übrig bleiben, dann die pro 3, 4 oder 5 die geraden zusammen und die ungeraden zusammen) gleichzeitig und nebeneinander, mit der "Pole the Position auf der Innenseite der ersten Kurve. Je nach Meisterschaft und Strecke werden 3, 4 oder 5 Runden gefahren. Der Zeitpunkt hierfür gilt für die Startreihenfolge für den zweiten Durchgang, der in gleicher Weise abläuft. Dann folgt eine dritte Reihe. Die erste und zweite Reihe gelten gemeinsam für die Startreihenfolge.
Nach der Serie folgt das Finale. Die beiden besten Ergebnisse der Läufe werden verwendet, um die Startreihenfolge zu bestimmen; Das zweimalige Erreichen des Ziels während der Vorläufe ist daher notwendig, um ein Finale fahren zu dürfen. Es gibt 4 Finals: D, C, B und A. Ein D-Finale wird nur organisiert, wenn sich mindestens 30 Fahrer für das Finale qualifiziert haben. Die 6 mit den höchsten Punktzahlen gehen ins D-Finale. Der Erste und Zweite gehen zusammen mit den nächsten 4 qualifizierten Fahrern ins C-Finale. Der Sieger davon bekommt den letzten Startplatz in den nächsten fünf im B, analog zum A. Die Fahrer starten nicht mehr nebeneinander, sondern gestaffelt: der erste Start auf Pole, der zweite auf Position 3, der dritte hinter Platz 2, der vierte hinter Platz 4, der fünfte zwei Plätze hinter dem zweiten und die letzten zwei Plätze hinter Platz 5 der Vorläufe (es ist auch möglich, dass die Startreihe der Vorläufe als letzte Startreihe des Finales dient und die Plätze 1 bis 4 des Finales sind daher weiter vorne). Bei nationalen Meisterschaften (auch in den Niederlanden und Irland) starten ausnahmsweise auch acht im Finale, mit 3 Fahrern nebeneinander in der ersten und dritten Reihe. Der Abstand zwischen den Startlinien der verschiedenen Reihen beträgt 6 Meter. Je nach Meisterschaft und Strecke fahren die Fahrer dann 4, 5, 6 oder sogar 7 Runden. Zeit spielt keine Rolle mehr; es ist der Ort, der zählt.
Für die Startreihenfolge werden nicht die Zeiten addiert, sondern die zugehörigen Plätze in der jeweiligen Serie. Wer in einer Serie die schnellste Zeit fährt, bekommt einen Punkt für diese Serie, die zweiten zwei und so weiter. Wer in den ersten beiden Durchgängen die schnellste Zeit fährt, hat also im A-Finale sowieso die Pole, denn besser als zwei Punkte kann niemand und muss den dritten Durchgang grundsätzlich nicht mehr fahren. Die Ausscheidenden erhalten 80 Punkte, die Nichtstarter 90 und die Disqualifizierten 95 Punkte. Diese Punkte können nicht für die Startreihenfolge des Finales berücksichtigt werden (daher sind zwei Mal erforderlich). Für das Ergebnis des Rennens zählt nur die Reihenfolge, in der man die Ziellinie überquert; die Ergebnisse der Serie spielen keine Rolle mehr.
Manchmal (auch in Deutschland und Großbritannien) findet nach dem eigentlichen Finale ein sogenanntes Superfinale statt. Dieses Rennen ist wie ein reguläres Finale, aber die Starter können aus verschiedenen Divisionen kommen. Startberechtigt sind die acht oder sogar zehn (Start in vier Reihen: 3-2-32) Fahrer, die in den Heats die schnellsten Rundenzeiten gefahren sind.
Flaggen
Bei einem Rallycross-Wettkampf werden Signale durch Flaggen gegeben. Der Abstand zwischen zwei Fahnenmasten beträgt grundsätzlich maximal 200 Meter (maximal, denn die Pfosten müssen so sein, dass die Beamten eines Pfostens den vorherigen und den nächsten sehen können).
Der Startvorgang wird grundsätzlich mit dem rot-weiß karierten (ausnahmsweise national oder grün) eingeleitet, die Markierung erfolgt mit dem schwarz-weiß karierten, ggf. in Kombination mit rot oder gewellt gelb dort, wo die Fahrer die Strecke verlassen und wieder zurück Paddock eintauchen. Der Start erfolgt mittels Startampeln. Wenn diese aus irgendeinem Grund nicht verwendet werden können, wird auch der Start markiert, d. h. die Nationalflagge des Landes, in dem sich die Strecke befindet. Diese Flagge kann auch verwendet werden, um die einzelnen Fahrer im Freien Training und Zeittraining zu starten, aber in diesem Fall kann auch die grüne Flagge verwendet werden.
Die Schaltung muss vor dem Start freigegeben werden. Dies geschieht, indem an jedem Fahnenmast grün markiert wird und möglicherweise zuerst rot und dann rot-weiß zum ersten geschwenkt wird.
Die gelbe Flagge bedeutet, dass sich ein Fahrzeug oder Fahrzeugteil im Gefahrenbereich befindet. Einfach und lautlos bedeutet Fahrzeug im Sandkasten, einfach gewellt bedeutet Teil auf der Strecke, doppelt gewellt bedeutet Fahrzeug auf Strecke. Diese Flagge wird dem letzten Pfosten vor dem Hindernis beim ersten Durchgang verliehen. Im zweiten, immer einzeln und still, dann geht die Fahne weg, es sei denn, die Situation hat sich zwischenzeitlich geändert. Befindet sich ein Fahrzeug zwischen der Ziellinie und dem ersten Flaggenpfosten, darf es in der letzten Runde nicht davor markiert werden, da es außer Konkurrenz ist. Unter gelber Flagge müssen die Piloten ihre Geschwindigkeit mäßigen und bei Bedarf ausweichen. Überholen ist daher verboten.
Mit der roten Flagge wird das Rennen abgebrochen, zum Beispiel weil ein verunglücktes Fahrzeug zu gefährlich ist oder weil ein Fehlstart erfolgt ist.
Die schwarze Flagge mit Nummernschild bedeutet, dass der Fahrer mit der angezeigten Startnummer aus dieser Serie disqualifiziert wird. Die diagonal geteilte schwarz-weiße Flagge warnt vor unsportlichem Verhalten und wird auch Fehlstartern gezeigt. Zweimal bedeutet diese Flagge in der gleichen Reihenfolge schwarz. Schwarz mit oranger Kugel wird Piloten angezeigt, deren Fahrzeug beispielsweise nach einer Kollision einen schwerwiegenden Defekt aufweist, der eine Gefahr für den Piloten oder andere darstellt oder darstellen könnte. Dieser Fahrer muss dann so schnell wie möglich ins Fahrerlager einfahren.
Die blaue Flagge wird einem Fahrer angezeigt, wenn ein schnelleres Auto folgt. Stillgehalten heißt einfach durchlassen, winken: durchgehen lassen oder Sie werden bestraft. Dem schnelleren Fahrer, der hinter diesem langsameren Auto fährt, wird die weiße Flagge gezeigt.
Schließlich gibt es noch die gelb-rote vertikal gestreifte Flagge. Dies zeigt der Starter vor dem Abheben der Autos an und bedeutet, dass Öl auf der Strecke ist. Der Starter weist auch darauf hin, wo auf der Strecke dies der Fall ist. Auch wenn Teile der Strecke zwischen zwei Serien mit Wasser besprüht wurden (zB die unbefestigten Teile um weniger Staub zu haben), wird diese Flagge beim Start gezeigt, um nach dem Besprühen als Erster zu starten. Manchmal wird es auch am letzten Post vor dem betreffenden Ort angezeigt, insbesondere wenn das Öl erst während des Rennens dorthin gelangt ist (zum Beispiel von einem verunglückten Fahrzeug, das noch aus eigener Kraft zu einem sichereren Stopp/Fahrerlager gefahren ist).
Es gibt auch einige inoffizielle Flaggen. Das sind Flaggen, die in anderen Motorsport-Disziplinen verwendet werden und ausnahmsweise auch beim Rallycross zu sehen sind. Ein Beispiel ist die gelbe Flagge mit schwarzem Kreuz, die den Beginn der letzten Runde anzeigt (sehr selten wird dafür auch die weiße Flagge verwendet). Auf den meisten Strecken wird jedoch die Anzahl der zu absolvierenden Runden im Ziel angegeben (obligatorisch für FIA-Wettbewerbe), wodurch diese Flagge überflüssig wird und auch dort, wo kein Zähler vorhanden ist, diese Flagge noch nicht sehr häufig verwendet wird.
Ignoriert ein Fahrer eine Flagge, entscheidet der Rennleiter über seine Strafe. Dies kann eine Geldstrafe sein, aber normalerweise führt das Ignorieren einer anderen Flagge als der schwarzen zu einer schwarzen Flagge und das Ignorieren der schwarzen Flagge führt zur Disqualifikation vom Rennen.
Punkte
Für die Wertungen werden die Punkte nach dem Endergebnis vergeben. Die Punkteverteilung erfolgt wie folgt: Der Gewinner bekommt 20 Punkte, der Zweite 17, der Dritte 15 usw. 13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1. Bei einigen nationalen Meisterschaften (einschließlich der schwedischen) werden zusätzliche Punkte aus dem Zeittraining hinzugefügt: 3 für die besten; 2 für den zweiten und 1 für den dritten. Bei den meisten Meisterschaften können die schlechtesten Ergebnisse (Anzahl abhängig von der Anzahl der Spiele, normalerweise ein oder zwei) gestrichen werden. Damit ein Spiel zu einer Meisterschaft zählt, müssen mindestens 8 Teilnehmer anwesend sein.
Manchmal wird dies für nationale Meisterschaften angepasst. Bei der Belgischen Meisterschaft zum Beispiel beträgt die Mindeststarterzahl nicht 8, sondern 6 und bei der Österreichischen Meisterschaft sogar nur 4. Die Wertung für die Österreichische Meisterschaft lautet ebenfalls wie folgt: 20-15-12-10-8-6 -4- 3-2-1.
Geschichte
Am 4. Februar 1967, auf Woottons Lydden Circuit, oft als Lydden Hill bezeichnet, zwischen dover und Canterbury im England das erste Rallycross-Rennen, das jemals für eine Fernsehsendung des ITV-Senders gefahren wurde – unter geladenen Rallye-Fahrern. Diese Strecke wurde bald weiterhin für Rallycross genutzt und andere befestigte Strecken (wie Croft Circuit und Cadwell Park) bauten auch unbefestigte Abschnitte für Rallycross. Das erste Rallycross-Rennen auf dem Festland fand am 7. Juni 1969 auf einem Militärgelände in der nahen Heide statt Venlo. Am 17. April 1971 wurde die erste speziell für Rallycross gebaute Strecke in Betrieb genommen: die Euroschaltung im Valkenswaard.
1973 wurde die erste, noch inoffizielle Europameisterschaft ausgetragen. Die Rennen fanden in Österreich, Deutschland, Belgien, den Niederlanden, England (zwei Rennen) und Schweden (das Rennen ursprünglich in Frankreich geplant) statt. Im folgenden Jahr trat Finnland bei. Ebenfalls 1974 gründeten die veranstaltenden Autoclubs die ERA (European Rallycross Association). Seit 1976 wird die ERA European Championship von der FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) anerkannt und veranstaltet eine eigene Europameisterschaft. Es ist immer noch so, dass die FIA die eigentliche Europameisterschaft organisiert und dass einige dieser Wettbewerbe auch den ERA Cup bilden.
Zwei Länder waren jedes Mal Gastgeber der Europameisterschaft: Belgien und Schweden. Es gibt auch drei Strecken des allerersten EM-Kalenders, auf denen noch EM-Läufe ausgetragen werden: der Duivelsberg-Circuit (B), der Euro-Circuit (NL) und der Estering (D). Die Ehre der meisten EM-Läufe geht auch an den Etering, der mit Ausnahme von 1983 und 2007 jedes Jahr dabei war, 1976 sogar zweimal (und nicht einem Rundkurs in Belgien oder Schweden, wie es diese Länder gibt .) zwischen den Rennstrecken, auf denen die Europameisterschaft stattfand). (Daten bis einschließlich Europameisterschaft 2008)
Rallycross in den Benelux
Im Die Niederlande Gibt es eine Rallycross-Strecke, nämlich die Euro-Strecke in Valkenswaard. Dies ist übrigens die erste Rennstrecke der Welt, die speziell für Rallycross gebaut wurde (als Ersatz für eine nicht permanente Strecke bei Venlo). Mit der Strecke lassen sich verschiedene Namen in Verbindung bringen, aber einer, der unbedingt erwähnt werden sollte, ist der Norweger Martin Schanche, der das EM-Spiel nicht weniger als 12 Mal gewann und nach dem der Platz zwischen Sekretariat und Cafeteria seit einigen Jahren benannt ist (Martin-Schanche-Platz). Früher gab es in Axel, Goes und Rilland-Bath Rennstrecken, aber diese Rennstrecken sind inzwischen geschlossen oder für andere Disziplinen umgebaut worden. Was niederländische Piloten betrifft, neben Jan de Rooy und Piet Dam insbesondere Cees Teurlings (1975), Ko Kasse (1995), Marc-Jan Vlassak (2002) und Ron Snoeck (2004 und 2005), die verschiedene Europameistertitel gewonnen haben.
Im Belgien Es gab einmal drei Runden: die Mandes-Runde in Ingelmünster (geschlossen), die Glosso-Rennstrecke in Arendonk und die Duivelsberg-Runde in Opgrimbie bei Maasmechelen (seit Juni 1970 im Einsatz, dann aber komplett unbefestigt; erst 1972 waren die befestigten Teile da). Heute dürfen nur noch letztere für internationale Wettbewerbe verwendet werden; Arendonk ist auch weiterhin für regionale Wettbewerbe zugelassen. Es gibt Pläne für den Bau einer neuen Strecke in Lommel (mit Unterstützung von Pilot Ludo Helven) und auf der Strecke von Francorchamps (diese Pläne wurden wieder auf Eis gelegt). Auch in Wallonisch Mettet Das Interesse an einer neuen Rallycross-Strecke ist groß. Am 11. November 2007 fand ein Rennen auf dem Circuit Jules Tacheny statt, der einen Teil der öffentlichen Straße nutzt, wo in den kommenden Jahren eine permanente Rallycross-Strecke (mit unbefestigten Abschnitten) gebaut werden kann. Es gibt drei Belgier, die einen Europameistertitel gewonnen haben, Tony Kuypers im 1400er Pokal (eine Division, die für die Europameisterschaft nicht mehr existiert; 1993), Ronny Scheveneels in der Division 2 (2001) und Michaël De Keersmaecker in der Division 1A (2007) und den RX-Cup (2008). Der erste Gesamtsieg in diesem RX Cup (2007) ging ebenfalls an einen Belgier namens Jos Sterkens. Der Rallycross-Fahrer schlechthin in Belgien jedoch war der zehnfache Rallycross-Champion, der Lehrer François Monten aus Mol.
Es Großherzogtum Luxemburg müssen auf eine Schaltung verzichten; Rallycross-Fahrer aus Luxemburg sind daher nicht bekannt.
Rallycross im Rest Europas
Rallycross ist sehr beliebt in Skandinavien. Das erklärt, warum die beiden Großmeister des europäischen Rallycross ("His Kennyness" Kenneth Hansen, Rekordhalter bei der Anzahl der Europameistertitel - 2008 erreichte er seinen vierzehnten - und "Mister Rallycross" Martin Schanche, Zweiter mit 6 Europameistertiteln) kommen aus Schweden bzw. Norwegen. Und auch viele andere skandinavische Rallycrosser machen sich gut (z.B. Matti Alamäki aus Finnland, der fünf EM-Titel gewann und sein Landsmann Jussi Pinomäki mit zwei EM-Titeln). Der erste Wettkampf in Skandinavien fand am 17. Oktober 1971 in Schweden auf der Motocross-Strecke Hedemora statt. Sieger war der noch fahrende Schwede Per Eklund.
Auch in Frankreich Rallycross ist sehr beliebt. Es gibt zwar eher wenige Franzosen, die bei der Europameisterschaft antreten, auch wegen der unterschiedlichen Divisionen, aber diejenigen, die es tun (zB Jean-Luc Pailler in Division 1), kommen in der Regel gut zurecht. Am 5. September 1976 fand das erste Rennen auf der damals noch völlig unbefestigten alten Rennstrecke von Lohéac bei Rennes statt. In Lohéac gibt es noch einen Rundkurs, obwohl der aktuelle (seit 2004 mit einer Jokerrunde mit Sprung, der jedoch von der FIA als unsicher abgelehnt und deshalb 2006 modifiziert wurde) erst 1986 in Betrieb genommen wurde.
Im Deutschland Rallycross hat einen Einbruch erlebt, aber es beginnt, besser zu werden. 2005 waren nur noch zwei Strecken in Betrieb (Estering in Buxtehude, wo 1972 auch das erste deutsche Rallycross-Rennen ausgetragen wurde, und der Gründautalring in Gründau, neben dem Autocross-Kurs „Am Matschenberg“). Auf der Nürburgring Rallycross wird nicht mehr betrieben und der Auering und der Stadtalendorfkurs werden nicht mehr genutzt. Der Flämingring, der schon einige Male im Kalender stand, wurde noch nie für ein Rallycross-Rennen genutzt. Und der Gründautalring, der immer mehr asphaltierte Abschnitte bekommt und mittlerweile sogar komplett asphaltiert ist, ist keine echte Rallycross-Strecke mehr. Im März 2007 wurde jedoch auf dem Gelände der Motorsport Arena Oschersleben (also nicht auf dem Autocross-Kurs „An den sieben Bergen“, ebenfalls in Oschersleben) eine neue Strecke eröffnet. Außerdem wollen sie am Militärflughafen Stendal in Brush eine neue Rennstrecke eröffnen (die eigentliche Eröffnung war für den Sommer 2006 geplant, wird aber voraussichtlich frühestens in der Saison 2008 in Betrieb genommen) und die Schlüchtern Autocross-Schaltung sollte in naher Zukunft geöffnet werden, könnte in Zukunft auch einige gehärtete Teile bekommen. Ziel ist es, Deutschland wieder auf die Rallycross-Weltkarte zu setzen (die Fahrerzahl dort ist mittlerweile für ein so großes Land recht gering und gute Leistungen auf europäischer Ebene sehr selten).
Im Österreich gibt es noch drei Strecken: das PS Racing Center in Greinbach (das auch für die EM-Läufe genutzt wird), die Wachauring in Melk (ursprünglich Leruring genannt und heute in erster Linie ein Testzentrum des ÖAMTC) und der international sehr beliebte Nordring ( hieß anfangs Britaxring) in Fuglau bei Horn. Es gibt nicht viele europäische Spitzenreiter (wie in der Vergangenheit z.B. der dreimalige EM-Sieger Franz Wurz, der Vater des F1-Fahrers Alexander Wurz), aber Rallycross ist dort noch beliebter als in einigen anderen Ländern, einschließlich Schweiz. Auch Rallycross gab es dort, aber die Anzahl der Rennen lässt sich an den Fingern einer Hand abzählen. Die erste fand 1984 auf dem eher kleinen Rundkurs von Lignières statt.
In dem Osteuropäische Länder Rallycross muss mit Autocross konkurrieren, das dort viel beliebter ist. In manchen Ländern zieht auch Rallycross an, in anderen deutlich weniger. Dennoch gibt es einige gute Strecken, wie die EM-Strecken in Słomczyn (Polen) und Česká Lípa (Tschechien). Gerade weil Rallycross mit Autocross konkurrieren muss, sind viele der anderen Strecken – vor allem im Baltikum – eigentlich Autocross-Strecken (bis auf den Start komplett unbefestigt) oder Strecken mit einer Rallycross- und einer Autocross-Variante.
Im Spanien (einmal gab es 3 EM-Läufe auf dem Circuito de Sils Gerona) und Italien (hatte 4 EM-Läufe auf der Rallypista Santo Spirito in Gropello-Cairoli bei Pavia) Rallycross gibt es kaum. Im Portugal Rallycross hingegen ist nach wie vor sehr beliebt (Strecken in Lousada, Montalegre, Sever do Vouga und Castelo Branco Bau einer neuen Strecke in Baltar).
Auf der britische Inseln die meisten Rallycross-Strecken sind Asphaltstrecken mit unbefestigten Abschnitten (ua Mondello Park in Irland und Lydden, Croft und Knockhill in Großbritannien). Auf europäischer Ebene sieht man sehr wenige britische und irische Teilnehmer, zum Teil wegen der unterschiedlichen Regeln für die Autos (Gewicht etc.) und weil seit einigen Jahren keine EM-Läufe über den Ärmelkanal organisiert werden. Der Superprix findet jedoch jedes Jahr auf der Croft-Rennstrecke statt, ein Wettbewerb, der hauptsächlich zwischen den europäischen und verschiedenen nationalen Meistern ausgetragen wird.
Abteilungen
Wie bei den meisten Motorsportarten gibt es auch beim Rallycross eine Einteilung in Divisionen. Hier ist das Format, wie es derzeit für die von der FIA organisierte Europameisterschaft gilt. Es kann für die nationalen Meisterschaften angepasst werden, basiert aber in der Regel darauf.
Supercars: Touristenwagen mit Allradantrieb und einem Turbomotor von maximal 2058 ccm, Startnummern 1-99.
Super 1600: Tourismusautos mit Frontantrieb, 1600 ccm, Startnummern 101-199.
Reisebusse: Serienautos mit Zweiradantrieb, 2000 ccm, Startnummern 201-299.
Ab 2007 wird eine „Cup“-Klasse (Startnummern 301-399) mit Heckantrieb und 2000-ccm-Motoren auf Basis des technischen Reglements der Division 1 hinzukommen. Diese Klasse soll zur „ausgestorbenen“ Klasse werden in ein paar Jahren, Division 2 wird abgelöst.
Außerdem gibt es eine Reihe von sogenannten „Support Races“. Welche Fahrzeuge daran teilnehmen, ist von Rennen zu Rennen unterschiedlich. Zum Beispiel das Formula RallyRacing: Rallycross mit Autocross-Buggys bei der niederländischen Meisterschaft gefahren. Es gibt auch Wettbewerbe für junge, angehende Piloten, die noch keinen Führerschein (und manchmal sogar keinen Führerschein) besitzen. In Belgien und den Niederlanden dürfen sie eigene Wettbewerbe mit Ford RST-Fahrzeugen fahren, in Frankreich konnten sie dies bis 2006 mit Citroën C2 (vormals Citroën Saxos). Darüber hinaus gibt es auch Rennen mit 2-Pk's (in den Niederlanden 2cv's genannt) und hin und wieder fahren die typischen skandinavischen Supernationals auch nach Belgien oder Deutschland für ein Aufstiegsrennen.
Siehe auch
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