WikiDer > Техническое обслуживание, ориентированное на надежность

Reliability-centered maintenance

Техническое обслуживание, ориентированное на надежность (RCM) - это концепция планирования технического обслуживания для обеспечения того, чтобы системы продолжали выполнять то, что требуется их пользователям в их текущем рабочем контексте.^[1] Успешное внедрение RCM приведет к повышению экономической эффективности, надежности, времени безотказной работы оборудования и лучшему пониманию уровня риска, которым управляет организация.

Контекст

Обычно он используется для достижения улучшений в таких областях, как установление безопасных минимальных уровней обслуживания, изменение операционных процедур и стратегий, а также создание режимов и планов капитального ремонта. Успешное внедрение RCM приведет к повышению экономической эффективности, времени безотказной работы оборудования и лучшему пониманию уровня риска, которым управляет организация.

Джон Мубрей охарактеризовал RCM как процесс установления безопасных минимальных уровней обслуживания.^[2] Это описание перекликается с заявлениями в отчете Nowlan and Heap от United Airlines.

Он определен техническим стандартом SAE JA1011 «Критерии оценки для процессов RCM», который устанавливает минимальные критерии, которым должен соответствовать любой процесс, прежде чем его можно будет назвать RCM. Это начинается с семи вопросов, приведенных ниже, которые рассматриваются в порядке их перечисления:

1. Что должен делать объект и связанные с ним стандарты производительности?

2. Каким образом он может не обеспечивать требуемые функции?

3. Какие события вызывают каждый сбой?

4. Что происходит при каждом сбое?

5. Какое значение имеет каждый сбой?

6. Какую систематическую задачу можно выполнить проактивно, чтобы предотвратить или уменьшить до удовлетворительной степени последствия отказа?

7. Что делать, если не удается найти подходящую профилактическую задачу?

Техническое обслуживание, ориентированное на надежность, - это инженерная структура, которая позволяет определить полный режим технического обслуживания. Он рассматривает техническое обслуживание как средство поддержания функций, которые могут потребоваться пользователю от оборудования в определенном рабочем контексте. В качестве дисциплины он позволяет заинтересованным сторонам в машиностроении контролировать, оценивать, прогнозировать и в целом понимать работу своих физических активов. Это воплощено в начальной части процесса RCM, которая заключается в определении рабочего контекста оборудования и написании анализа последствий и критичности режима отказа (FMECA). Вторая часть анализа заключается в применении «логики RCM», которая помогает определить соответствующие задачи обслуживания для идентифицированных режимов отказа в FMECA. Как только логика завершена для всех элементов в FMECA, итоговый список обслуживания «упаковывается», так что периодичность задач рационализируется для вызова в рабочие пакеты; на этом этапе важно не нарушить применимость технического обслуживания. Наконец, RCM поддерживается в рабочем состоянии на протяжении всего срока эксплуатации оборудования, при этом эффективность технического обслуживания постоянно контролируется и корректируется с учетом накопленного опыта.

RCM можно использовать для создания экономически эффективной стратегии технического обслуживания для устранения основных причин отказа оборудования. Это системный подход к определению плановое техническое обслуживание Программа состоит из экономичных задач, сохраняющих важные функции.

Выявлены важные функции (части оборудования), которые необходимо сохранить при текущем техническом обслуживании, определены их основные виды отказов и причины, а также установлены последствия отказов. Последствиям отказа присваиваются уровни критичности. Некоторые функции не являются критическими и должны «работать до отказа», в то время как другие функции должны быть сохранены любой ценой. Выбираются задачи обслуживания, направленные на устранение основных причин отказов. Этот процесс напрямую направлен на устранение отказов, которые можно предотвратить при техническом обслуживании. Сбои, вызванные маловероятными событиями, непредсказуемыми стихийными бедствиями и т. Д., Обычно не будут подвергаться никаким действиям при условии, что их риск (сочетание серьезности и частоты) незначителен (или, по крайней мере, допустим). Когда риск таких отказов очень высок, RCM поощряет (а иногда и требует) пользователя рассмотреть возможность изменения чего-либо, что снизит риск до допустимого уровня.

Результатом является программа технического обслуживания, которая фокусирует ограниченные экономические ресурсы на тех элементах, которые могут вызвать наибольшие нарушения в случае их выхода из строя.

RCM подчеркивает использование профилактическое обслуживание (PdM) в дополнение к традиционным профилактическим мерам.

Фон

Термин «обслуживание, ориентированное на надежность» впервые был использован в публичных публикациях.^[3] Автор Том Мэттесон, Стэнли Новлан, Говард Хип, и другие руководители и инженеры в United Airlines (UAL) для описания процесса, используемого для определения оптимальных требований к техническому обслуживанию самолета. Покинув United Airlines, чтобы продолжить карьеру консультанта за несколько месяцев до публикации окончательного отчета Nowlan-Heap, Мэттесон не получил признания за свою работу. Однако его вклад был существенным и, возможно, незаменимым для документа в целом. В Министерство обороны США (DOD) спонсировало создание как учебника (UAL), так и отчета об оценке (by Rand Corporation) по обслуживанию, ориентированному на надежность, оба опубликованы в 1978 году. Они привлекли внимание широкой аудитории к концепциям RCM.

Первое поколение реактивных самолетов имело показатель аварийности, который сегодня можно было бы считать очень тревожным, и как Федеральная авиационная администрация (FAA) и высшее руководство авиакомпаний почувствовали сильное давление с целью улучшить ситуацию. В начале 1960-х годов с одобрения FAA авиакомпании начали проводить серию интенсивных инженерных исследований находящихся в эксплуатации самолетов. Исследования показали, что фундаментальное предположение инженеры-конструкторы и планировщики технического обслуживания - что каждый самолет и все основные компоненты самолета (например, его двигатели) имели определенный «срок службы» надежной службы, по истечении которого они должны были быть заменены (или капитальный ремонт) в целях предотвращения отказов - было ошибкой почти в каждом конкретном примере сложного современного реактивного авиалайнера.

Это было одно из многих поразительных открытий, которые произвели революцию в управленческой дисциплине управления физическими активами и легли в основу многих разработок с момента публикации этой основополагающей работы. Среди некоторых сдвиги парадигмы вдохновленные RCM были:

понимание того, что подавляющее большинство отказов не обязательно связано с возрастом актива
переход от попыток предсказать продолжительность жизни к попыткам управлять процессом неудач
понимание разницы между требованиями к активам с точки зрения пользователя и проектной надежностью актива
понимание важности управления активами по состоянию (часто называемого мониторингом состояния, техническим обслуживанием по состоянию и профилактическим обслуживанием)
понимание четырех основных задач текущего обслуживания
связь уровней допустимого риска с разработкой стратегии технического обслуживания

Сегодня RCM определен в стандарте SAE JA1011, Критерии оценки для процессов технического обслуживания, ориентированного на надежность (RCM). Это устанавливает минимальные критерии того, что можно, а что нет, можно определить как RCM.

Стандарт является переломным моментом в продолжающейся эволюции дисциплины управления физическими активами. До разработки стандарта многие процессы были помечены как RCM, хотя они не соответствовали намерениям и принципам исходного отчета, в которых этот термин был публично определен.

Сегодня компании могут использовать этот стандарт, чтобы гарантировать, что процессы, услуги и программное обеспечение, которые они покупают и внедряют, соответствуют тому, что определяется как RCM, обеспечивая наилучшую возможность достижения многих преимуществ, связанных с неукоснительным применением RCM.

Основные характеристики

Процесс RCM, описанный в отчете DOD / UAL, выявил три основных риска, связанных с отказами оборудования:

для безопасности,
к операциям, и
в бюджет обслуживания.

Современный RCM выделяет угрозы окружающей среде в отдельную классификацию, хотя большинство форм управляют ими так же, как и угрозами безопасности.

RCM предлагает пять основных вариантов среди стратегий управления рисками:

Задачи профилактического обслуживания,
Профилактическое восстановление или профилактическая замена задач технического обслуживания,
Задачи детективного обслуживания,
Работоспособность до отказа и
Одноразовые изменения в «системе» (изменения в конструкции оборудования, в работе или в других вещах).

RCM также предлагает определенные критерии для использования при выборе стратегии управления рисками для системы, которая представляет определенный риск в случае отказа. Некоторые из них носят технический характер (может ли предлагаемая задача определить состояние, которое она должна обнаружить? Действительно ли оборудование изнашивается при использовании?). Другие ориентированы на достижение цели (достаточно ли вероятно, что предложенная частота выполнения задач и задач снизит риск до приемлемого уровня?). Критерии часто представлены в виде диаграммы логики принятия решений, хотя это не является неотъемлемой частью процесса.

В использовании

После создания промышленностью коммерческой авиации RCM был принят на вооружение вооруженными силами США (начиная с середины 1970-х годов) и коммерческой ядерной энергетикой США (в 1980-х годах).

Начиная с конца 1980-х, независимая инициатива под руководством Джона Мубрея исправила некоторые ранние недостатки в процессе и адаптировала его для использования в более широкой отрасли.^[2] Мубрей также отвечал за популяризацию метода и за его внедрение в промышленное сообщество за пределами авиационной промышленности. За два десятилетия, прошедшие с тех пор, как этот подход (названный автором RCM2) был впервые выпущен, промышленность претерпела огромные изменения с развитием бережливого мышления и методов повышения эффективности. В этот момент появилось много методов, которые использовали подход, снижающий строгость подхода RCM. Результатом стало распространение методов, которые называли себя RCM, но имели мало общего с исходными концепциями. В некоторых случаях они вводили в заблуждение и были неэффективными, а в других - даже опасными. Поскольку каждая инициатива спонсируется одной или несколькими консалтинговыми фирмами, стремящимися помочь клиентам в ее использовании, все еще существуют значительные разногласия по поводу их относительных опасностей (или достоинств). Также существует тенденция консалтинговых фирм продвигать пакет программного обеспечения в качестве альтернативной методологии вместо знаний, необходимых для выполнения анализа.

Стандарт RCM (SAE JA1011, Доступна с http://www.sae.org) предоставляет минимальные критерии, которым должны соответствовать процессы, если они должны называться RCM.

Хотя он является добровольным стандартом, он представляет собой справочник для компаний, желающих внедрить RCM, чтобы убедиться, что они получают процесс, пакет программного обеспечения или услугу, которые соответствуют исходному отчету.

Компания Уолта Диснея представила RCM в своих парках в 1997 году под руководством Пол Пресслер и консультанты McKinsey & Company, увольняя большое количество обслуживающего персонала и экономя большие суммы денег. Некоторые люди обвиняли новую культуру обслуживания, ориентированную на затраты, в некоторых из Инциденты в Диснейленде это произошло в последующие годы.^[4]

Смотрите также

Примечания

^ Введение в обслуживание, ориентированное на надежность (RCM), часть 1 В архиве 3 июня 2014 г. Wayback Machine
^ ^а ^б Мубрей, Джон (1997). Техническое обслуживание, ориентированное на надежность. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Industrial Press. п. 496. ISBN 978-0-8311-3146-3.
^ ^{[нужна цитата]}
^ Атака на содержание Disney Ride, Майк Антон и Кими Ёсино, Los Angeles Times, 9 ноября 2003 г. В архиве 3 мая 2014 г. Wayback Machine

дальнейшее чтение

[1] Стандарт для определения RCM (Часть 1), Дана Нетертон, Maintenance Technology (1998)
[2] Стандарт для определения RCM (Часть 2), Дана Нетертон, Maintenance Technology (1998)
[3] Стандартные требования к процессу RCM, Хесус Р., Сифонте, Сознательная надежность (2017)
[4] А как насчет RCM-R®? Как он выглядит по сравнению с SAE JA1011?, Хесус Р., Сифонте, Сознательная надежность (2017)

[1] Введение в обслуживание, ориентированное на надежность (RCM), часть 1 В архиве 3 июня 2014 г. Wayback Machine

[RCM2-2] а ^б Мубрей, Джон (1997). Техническое обслуживание, ориентированное на надежность. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Industrial Press. п. 496. ISBN 978-0-8311-3146-3.

[3] {[нужна цитата]}

[4] Атака на содержание Disney Ride, Майк Антон и Кими Ёсино, Los Angeles Times, 9 ноября 2003 г. В архиве 3 мая 2014 г. Wayback Machine

[1]

[2]

[3]

[4]

v т е Системная инженерия
Подполя	Аэрокосмическая техника Инженерия биологических систем Управление конфигурацией Инженерия и управление земными системами Электротехника Разработка корпоративных систем Инженерия производительности Техника надежности Техника безопасности
Процессы	Разработка требований Функциональная спецификация Системная интеграция Верификация и валидация Обзор дизайна
Концепции	Бизнес-процесс Система Жизненный цикл системы V-модель Жизненный цикл разработки систем
Инструменты	Принимать решение Функциональное моделирование IDEF Оптимизация Развертывание функции качества Системная динамика Язык моделирования систем Системный анализ Системное моделирование Иерархическая структура работ
люди	Джеймс С. Альбус Рузена Байчи Бенджамин С. Бланшар Вернер фон Браун Кэтлин Карли Гарольд Каштан Вольт Фабрики Барбара Гросс Артур Дэвид Холл III Дерек Хитчинс Роберт Э. Махол Радхика Нагпал Саймон Рамо Джозеф Фрэнсис Ши Катя Сикара Мануэла М. Велозу Джон Н. Варфилд
Связанные поля	Техника управления Компьютерная инженерия Промышленная инженерия Исследование операций Управление проектом Управление качеством Управление рисками Программная инженерия
Категория

Navigation