WikiDer > Renault PR100
Renault PR100 и PR100.2 | |
---|---|
PR100.PB в Тулон | |
Обзор | |
Производитель | Renault Véhicules Industries |
Производство | 1971–1999 |
сборка | Сен-Прист, Франция |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Автобус шасси |
Двери | 1, 2 или 3 |
Тип этажа | Шаг-вход |
Связанный | Renault PR180.2 Елч PR110 Елч М11 Елч 120М |
Трансмиссия | |
Емкость | От 31 до 40 сидящих |
Размеры | |
Колесная база | 5,6 метров |
Длина | 11,32 метра |
Ширина | 2,5 метра |
Высота | 3,0 метра |
Снаряженная масса | 14,4–18,0 тонн |
Хронология | |
Преемник | Renault R312 |
В Renault PR100 был Французский полноразмерный ступенька одноэтажный автобус шасси построено и продано первоначально Berliet с 1971 года и продавался как Renault после слияния Берлие с Renault Véhicules Industriels.
PR100 должен был быть заменен на модель 1987 года. Renault R312 но продажи продолжались с пересмотренной моделью под названием PR100.2, а в 1993 году с дальнейшей пересмотренной версией под названием PR112 с последней поставкой в 1999 году. Более 13 500 автобусов серии PR100 были произведены в Франция. An сочлененный версия также производилась с 1980 г. Renault PR180.2.
PR100 и PR100.2
Оригинальный PR100 был разработан и изготовлен Berliet с использованием в основном чертежей Немецкий «VÖV-Standard-Linienbus» конца 1960-х годов с измененной передней и задней частью. Его длина составляла 11,23 метра, а колесная база - 5,6 метра. Он имел интерьер, отличный от немецкого VÖV, с тремя вариациями комбинаций сидения и стоя, доступных с 2 или 3 дверьми. Двигатель был установлен под полом в задней части. Сначала он был доступен с Perkins V8.510 дизель производя 178 л.с. (131 кВт; 176 л.с.). К 1973 году был доступен дизельный двигатель Berliet (PR100.PB). 1979 PR100 был отмечен значком Renault.
В 1984 году PR100 получил слегка измененную переднюю часть, наряду с некоторыми техническими улучшениями. Эта новая модель получила название PR100.2 и может быть идентифицирована по измененному расположению переднего бампера, включающему фары с асимметричным ветровым стеклом, изогнутой верхней частью и отдельно установленным отображение назначения в новом передке.
PR100 в основном использовался в Франция, с некоторыми экспортированными в Алжир, Австралия и Марокко. Дизайн был использован Елч в Польше по лицензии, и большое количество было доставлено во многие города Польши. Шасси PR100.2 также было собрано в Испания, с Hispano Carrocera кузов, но сохраняя Renault перед для ранних моделей.
PR100.2 был доступен с турбодизельным 6-цилиндровым двигателем Renault MPS с двумя вариантами мощности; 206 л.с. (152 кВт; 203 л.с.) и 900 Н · м (664 фунт-фут) или 253 л.с. (186 кВт; 250 л.с.) и 1000 Н · м (738 фунт-фут). Коробка передач представляла собой четырехступенчатый автомат ZF.[1]
Кузов PR100.2 имел длину 11,4 м при колесной базе 5,6 м и ширине 2,5 м.
Один был построен в 1988 году Северные графства для использования в качестве демонстратора в Соединенном Королевстве, что приведет только к четырем дополнительным заказам,[2] и один был в 1989 году Ансэр в Австралии и экспортирован в Сингапур в качестве демонстратора, эксплуатируемого Автобусы СингапураОднако демонстрация не увенчалась успехом и вернули производителю.[3][4][5]
Когда Renault стал мажоритарным акционером Mack TrucksКомпания Renault продемонстрировала автобус в Австралии в 1985 году.[6] ДЕЙСТВИЕ куплено 258 и Transperth 250 PR100.2с.[7][8][9][10] Автобусы ACTION имели марку Macks и кузовом Ансэр, образцы Transperth как Renaults и Перт к Говард Портер, Дж. В. Болтон и Волгрен. Все сохранили переднюю часть PR100.
PR112
В 1993 году PR112 был выпущен как обновленная и переработанная версия PR100 с новой передней частью, разработанной Safra, лишенной характерного дизайна ветрового стекла и передней фары.[11] Последний PR112 был поставлен в 1999 году.
Сочлененные автобусы ПР180 и ПР118
PR180 был трехосным. сочлененная версия PR100 и упоминается в маркетинговой литературе как Мегабус. Стандартная конфигурация была на 62 места и 144 стоя. Передняя половина сохранила колесную базу PR100 5,6 м, а задняя - 5,15 м при общей длине 24,38 м. Его двигатель производил 302 л.с. (222 кВт; 298 л.с.).[12]
ДЕЙСТВИЕ куплено 34 и Transperth 65.[7][13] В ДЕЙСТВИЕ автобусы были обозначены как Macks и Ансэр, образцы Transperth как Renaults и Дж. В. Болтон. Все сохранили переднюю часть PR100.
Он был заменен в 1993 году PR118 на базе PR112.
Троллейбусы версий ER100 и PER180
А троллейбус была произведена версия PR100, названная ER100, и версия с шарнирно-сочлененной рамой с двумя фасадами, названная PER180. Berliet и Renault построили ER100 и PER180 для нескольких французских городов, включая Гренобль, Лион, Марсель, Нэнси и Сент-Этьен.
Рекомендации
Викискладе есть медиафайлы по теме Berliet PR100. |
Викискладе есть медиафайлы по теме Renault PR100. |
Викискладе есть медиафайлы по теме Renault PR112. |
- ^ Рекламный проспект Renault PR100-2. Renault Autobus. 1992 г.
- ^ «Рено PR100». Списки автобусов в сети. Получено 29 июля 2019.
- ^ РТИ выходит на большое автобусное кольцо Коммерческий мотор 22 сентября 1988 г.
- ^ Северные округа и RTI преследуют рысь Коммерческий мотор 27 октября 1988 г.
- ^ Ист-Лондон пробует PR100 с кузовом NC Коммерческий мотор 4 января 1990 г.
- ^ АВТОБУС 674 Вики по автобусам ACT
- ^ а б ACTION Сводка по флоту Вики по автобусам ACT
- ^ Renault PR100.2 Информация об автобусе Перт
- ^ МТТ выбирает Renault МТТ Ежеквартально Сентябрь 1985 г., стр. 2
- ^ Тридцать лет жестким автобусам Renault Rattler выпуск 456 апрель 2016 стр.
- ^ «Автобусы Рено». Мировой автобусный обозреватель. Архивировано из оригинал 31 декабря 2012 г.. Получено 11 октября 2012.
- ^ Renault Mégabus. Renault Autobus. 1989 г.
- ^ PR180.2 Автобус Перт