WikiDer > Ридиронен железнодорожная станция

Rhydyronen railway station

Ридиронен
Станция на железная дорога наследия
Станция Ридиронен, Талиллинская железная дорога - geograph.org.uk - 1499709.jpg
Станция Ридиронен, снятая с автомобильного моста, смотрит на запад
Место расположенияBryncrug, Гвинед
объединенное Королевство
Координаты52 ° 36′00 ″ с.ш. 4 ° 02′46 ″ з.д. / 52.600 ° с.ш. 4.046 ° з.д. / 52.600; -4.046Координаты: 52 ° 36′00 ″ с.ш. 4 ° 02′46 ″ з.д. / 52.600 ° с.ш. 4.046 ° з.д. / 52.600; -4.046
Ссылка на сеткуSH614021
УправляетсяОбщество сохранения железной дороги Талиллин
Платформы1
История
Оригинальная компанияЖелезнодорожная компания Талиллин
Ключевые даты
1867Открыт
c. 1900 г.Петля построена
1951Операция взята на себя Общество сохранения железной дороги Талиллин
1954Сайдинг снят
1957Цикл восстановлен
1971Петля западных точек удалена
1977Сайдинг снят
Станция Ридиронен, смотрит на восток

Ридиронен железнодорожная станция (также известен как Железнодорожная станция Rhyd-yr-onen) - это остановка запроса на Talyllyn Железнодорожный, возле Тайвин, Гвинед в серединеУэльс. Построен в 1867 году.[1] для обслуживания местных хозяйств, а село Bryn-crug.

Имя «Рид-ир-онен» означает «Форд из ясень'.

строительство

Здание вокзала и оригинальная платформа в основном построены из шифер блоки от Карьер Брин-Эглвис.[2] Поверхность платформы - шиферная крошка и окаймлена шиферные плиты. Расширение платформы 1990-х годов использует бетонные ветрозащитные блоки.

История

Истоки и ранняя история

Станция открылась в феврале 1867 г.[3] через четыре месяца после начала движения пассажиров по железной дороге.[1] Станция названа в честь близлежащего ручья, Нант Рид-ир-оннен (этот поток также известен как Нант-Брайх-и-Рив), который назван в честь дороги, проложенной через него, к северу от станции (сейчас заменен на мост).[1] Это 2,15 мили (3,46 км) по железной дороге от Tywyn Wharf,[1] и была первой промежуточной станцией, открывшейся на железной дороге.[3] На северной стороне пути были предусмотрены здание вокзала и платформа.[1] так как вагоны был изменен так, чтобы двери были только с этой стороны из соображений безопасности.[3] На южной стороне дороги были устроены ступеньки для пассажиров, желающих ехать (через колею) на юг. На станции был цикл прохождения на его западном конце, впервые показан на Обследование боеприпасов карты 1901 г.,[4] для обслуживания сланцевого карьера и марганец моя.[5] Минеральный трамвай планировался для обслуживания шахты и карьеров,[5] но необходимые договоренности не были достигнуты с местным землевладельцем доктором Корбеттом.[5][6] Поэтому выходы из карьеров и шахты пришлось доставить на станцию ​​по дороге, и вскоре бизнес развалился.[5] Петля вскоре вышла из употребления, а западные точки были удалены.[5]

Примерно в 1930-х годах здесь, похоже, произошла авария с грузовым фургоном, и в течение нескольких десятилетий тело фургона лежало гниющим рядом с автомобильным мостом.[1] В течение Викторианская эпоха, железная дорога продвигала это направление среди туристов, ссылаясь на близлежащий меланжевый родниковой, а вода в бутылках производилась здесь примерно в 1910-х годах.[3]

Эпоха сохранения

Сайдинг был все еще в достаточно хорошем состоянии (по сравнению с остальной частью постоянный путь железной дороги) для использования в качестве сайдинг-убежище в 1951 году. Это позволило создать первый поезд, которым управлял общество сохранения к бегать. Поезд прошел мимо локомотив, который был закреплен в сайдинге.[3]

Оставшийся сайдинг был удален во время обновления пути в начале 1954 года, но зимой 1956/1957 года он был восстановлен как полный контур, и его можно было использовать к концу января.[4] Кольцо никогда не использовалось в качестве проезжей части для движения поездов общего пользования во время консервации; его основная роль заключалась в том, чтобы сайдинг инженеров.[4] Ридиронен использовался для железнодорожное хранилище в то время,[4] а также для содержания локомотив - или железнодорожный моторный вагончик, следующий за зданием этой машины - для перевозки железнодорожных добровольцев, в первую очередь Хью Джонса, который жил или отдыхал поблизости. Западные конечные точки новой петли были удалены в 1971 г.[4] опять же из-за экономических затрат на содержание точек, из-за того, что было двусторонним сайдингом инженеров, который имел ограниченное применение. Оставшийся сайдинг был удален с восточными точками в августе 1977 года.[4]

В художественной литературе

В Железнодорожная серия к Преподобный Уилберт Одри, И в четвертый сезон из Томас и друзья, Станция Кро-Нью-Курин на Скарлоуи вокзал основан на этой станции.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Справочник Talyllyn. Общество охраны железной дороги Талиллин. 1983 г.
  2. ^ Бертон, Энтони (28 февраля 2017 г.). Паломничество паровозов. Перо и меч. С. 75–. ISBN 978-1-4738-6047-6.
  3. ^ а б c d е Rolt, L.T.C. (1953). Железнодорожное приключение.
  4. ^ а б c d е ж "Новости Talyllyn" - ежеквартальный информационный бюллетень Общества охраны Талиллинской железной дороги - выпуск 252, стр. 2.
  5. ^ а б c d е "Новости Talyllyn»- ежеквартальный информационный бюллетень ГТО, номер 260, стр. 40, 41, 42.
  6. ^ Бойд, Джеймс И. С. (1988). Тал-у-ллинская железная дорога. Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-46-0.
  • Путеводитель по железной дороге Талиллин

внешняя ссылка

Предыдущая станцияЖелезные дороги наследия  Железные дороги наследияСледующая станция
Cynfal Talyllyn Железнодорожный Tynllwynhen