WikiDer > Перечень подвижного состава Talyllyn Railway

List of Talyllyn Railway rolling stock

Видео, на котором запечатлены все паровозы и тепловозы, отправляющиеся с Тайвин-Уорф

Это список прошлого и настоящего подвижной состав используется на Talyllyn Железнодорожный (валлийский: Райлффорд Талиллин), а 2 фута 3 дюйма (686 мм) узкая колея сохранился железная дорога линия работает на 7,25 миль (11,67 км)[1] от Тайвин на Средний Уэльс побережье к Нант Гвернол возле села Абергинолвин. Линия была открыта в 1866 году для перевозки шифер из карьеров на Брин Эглвис в Тайвин, и была первой узкоколейной железной дорогой в Великобритании, утвержденной акт парламента перевозить пассажиров паровыми тягачами.[2][3] Несмотря на серьезный недостаток инвестиций,[4] линия оставалась открытой, и в 1951 году она стала первой железной дорогой в мире, которую добровольцы сохранили как историческую железную дорогу.[5][6]

На момент открытия железная дорога имела два паровоза, Талиллин и Долгоч, и пять вагонов, в том числе один тормозной фургон. Пополнения подвижного состава не было, пока линия не была принята в 1951 году.[примечание 1] Два бывшихКоррис Железнодорожный локомотивы были закуплены у Британские железные дороги, а последующие дополнения довели в общей сложности до шести паровозов, четырех дизелей и двадцати трех вагонов.

Локомотивы

На железной дороге шесть паровозов для пассажирских поездов и пять тепловозов, которые обычно перевозят только рабочие поезда. Одновременная эксплуатация всех паровозов является необычной, поскольку обычно есть хотя бы один локомотив, который проходит капитальный ремонт.[8] Талиллинская железная дорога была записана в Железнодорожная серия книги Преподобный В. Одри, а позже его сын Кристофер, как Скарлоуи вокзал, и у большинства локомотивов на Talyllyn есть вымышленный аналог из этой серии.[9] Они перечислены в правом столбце.

Паровозы

Технические подробности о каждом локомотиве см. В соответствующей статье о локомотивах.
ЧислоимяОбразРасположение колесСтроительНомер работыДата постройкиТекущее состояние
(по состоянию на апрель 2020 г.)		Железнодорожная серия эквивалент[10]
1ТалиллинТалиллин в Тайвин-Уорф0-4-2ST[11]Флетчер, Дженнингс
И Ко., Уайтхэвен[11]		42[11]1864[11]Капитальный ремонт 10 лет.[11]Скарлоуи[12]
Один из двух оригинальных локомотивов, он был построен как 0-4-0ST без кабины. К 1866 году для повышения устойчивости были добавлены поддерживающие колеса, и одновременно с ним была установлена ​​кабина. По состоянию на 2020 год, он проходит 10-летний капитальный ремонт котла.
2ДолгочДолгоч на Тайвинской пристани0-4-0WT[13]Флетчер, Дженнингс
& Co., Уайтхейвен[13]		63[13]1866[13]В сервисе[13]Ренеас[14]
Второй оригинальный локомотив. подобно Талиллин, он был построен без кабины, хотя впоследствии и был добавлен. Он был назван в честь промежуточной станции и местных водопадов, хотя и в честь англо-бурская война, он носил имя Претория на несколько лет. В 2011 году он получил новый котел и снова заработал как раз к празднованию 60-летия общества охраны природы 14 мая.
3Сэр ГайднСэр Гайдн в Абергиноливне0-4-2ST[15]Хьюз,
Сокол Работы,
Loughborough[15]		323[15]1878[15]В сервисе[15]Сэр Гендель
БывшийКоррис Железнодорожный локомотив, приобретенный в 1951 г. и впоследствии названный в честь г. Сэр Генри Гайдн Джонс, собственник железной дороги до консервации. После истечения срока действия 10-летнего билета на бойлер в начале 2012 года локомотив не использовался на железной дороге Корриса до апреля 2013 года, когда он начал тур по различным железнодорожным участкам в Англии, чтобы собрать средства на его капитальный ремонт. В феврале 2015 года его вернули в Талиллин. Осенью 2015 года его отправили в Долина Рейдол, железная дорогановая мастерская в Аберистуит для начала его капитального ремонта. Он вернулся в строй в 2018 году, к своему 140-летию.
4Эдвард ТомасЭдвард Томас в Тайвин-Уорф0-4-2ST[16]Керр Стюарт,
Сток-он-Трент[16]		4047[16]1921[16]В сервисе[16]Питер Сэм
Второй локомотив ex-Corris Railway, также приобретенный в 1951 году и впоследствии названный в честь генерального директора линии до консервации. Он был оснащен Эжектор Giesl между 1958 и 1969 гг.[17] Получил новый котел в 2004 году.
6ДугласДуглас в Тайвин-Уорф0-4-0WT[18]Эндрю Барклай, Килмарнок[18]1431[18]1918[18]В сервисе[18]Дункан
«Модифицированный E-класс», построенный для обслуживания железнодорожного депо. RAF Calshot.[19] Он был подарен Талиллин в 1953 году. 2 футов (610 мм) калибра и назван в честь Дугласа Абельсона, который подарил локомотив.[20]

Вернулся на службу в июле 2013 года как «Дуглас» в ярко-красно-черной ливрее. Перекрашен в синюю ливрею РАФ в марте 2018 года.

7Том РолтТом Ролт на Tywyn Wharf0-4-2Т[21]Talyllyn Железнодорожный[21]не дано[21]1991[21][заметка 2]В сервисе[21]Иво Хью
Этот локомотив был построен компанией Talyllyn Railway с использованием компонентов от Bord na Móna (Ирландская торфяная доска) Локомотив Эндрю Барклая. Изначально предполагалось дать ему шутливое название Ирландец Пит. Однако перед завершением было решено назвать его в честь L.T.C. Ролт, один из основателей Общества сохранения железной дороги Талиллин. Вернулся в строй в 2019 году после десятилетнего капитального ремонта.

Тепловозы

ЧислоимяОбразТипСтроительДата постройкиМощность (л.с.)[22]Диаметр колеса[22]Железнодорожная серия эквивалент[10]
5MidlanderМидлендер в Пендре4wDMРастон и Хорнсби1941[23]481 фут 6 дюймов (0,46 м)Расти
Этот локомотив был приобретен в 1957 году на карьере Джи в г. Hartshill,[24] и содержит части, которые были сняты с идентичного локомотива. Он был назван в честь Мидлендс районная группа общества охраны природы, подарившая локомотив.
9АльфАльф в Пендре0-4-0DMHunslet Engine Co.1950752 фута (0,61 м)Фред
Это бывшийНациональный совет угля локомотив, от Huncoat шахты в Ланкашир.[25] Он был назван в честь Альф Робенс, председатель Национального угольного совета.[26]
11TrecwnTrecwn at Nant Gwernol4wDHБагули1983-84[27]99610мм
Один из трех дизелей Baguley, приобретенных в г. RNAD Trecwn в Южном Уэльсе в 2008 году. Первоначально они были куплены консорциумом добровольцев, но с тех пор были приобретены у этой группы железной дорогой. Первоначально этот локомотив имел номер T 0006 00 NZ 32 (BD 3764).[27][28] и поступил на вооружение Talyllyn в 2014 году.
12Санкт-КадфанСанкт-Кадфан на пристани4wDHБагули1983-84[27]99610мм
Второй из трех дизелей Baguley, приобретенных у RNAD Trecwn в Южном Уэльсе в 2008 году.[заметка 3] Первоначально этот локомотив имел номер BD 3779.[27][28] и назван в честь Церковь Святого Кадфана в Тайвине.

Самоходный машиностроительный завод

имяОбразТипСтроительДата постройки
ТобиТележка постоянного путиТележка постоянного путиДжон Бейт[29]1954[29]
Маленькая тележка, используемая инженерами для транспортировки на рабочие места. Построен из вторых рук Остин 7 двигатель и коробка передач, смонтированные на нестандартном шасси.[30] Он был поврежден в результате маневровой аварии в 2008 году и был выведен из эксплуатации, но вернулся к эксплуатации в 2019 году.[29]
-Матиса трамбовка балластаТампер балластаМатиса[31]1990
Тампер рельсовый. Части двух бывшихMOD стандартный калибр трамбовки были приобретены в 1989 году, а одна полная машина была собрана и введена в эксплуатацию 26 июня 1990 года.[32]
-Косилка с цепомЦеповая косилкаTalyllyn Железнодорожный1998
Самоходка на рельсах, предназначенная для расчистки прибрежной растительности.[33] Разработан Джоном Бэйтом (главный инженер 1963-1994 гг.) И построен из компонентов шасси двух Растон и Хорнсби локомотивы, каркасные и моторные компоненты Smalley экскаватор, цеповой механизм и кабина от McConnel косилка и новый Perkins дизельный силовой агрегат.[34]

Бывшие локомотивы

ЧислоимяОбразТипСтроительДата постройкиМощность (л.с.)Год с-
нарисованный
5"Газонокосилка"[35][примечание 4]4wPHДэвид Карвен195220[36]1953
Этот легкий локомотив был построен Дэвидом Карвеном с использованием Ford Модель T двигатель и трансмиссия от L.T.C Rolt's узкая лодка и колеса от Талиллинской железной дороги шиферный вагон. Он работал только по пятницам в зимнем пассажирском сообщении до 1953 года.[37][38] когда он был выведен из эксплуатации с вышедшей из строя коробкой передач. Демонтирован в 1954 г.[35] и переоборудован в платформу № 19 (см. ниже).[39] Предлагается перестроить его как памятник Дэвиду Карвену с заменой двигателя и кузова.[37]
7"Муравей Чарли"4-2-0Talyllyn Железнодорожный1954Около 1958 г.
Меркурий трактор который был адаптирован для толкания подвижного состава стандартной колеи за счет добавления буферная балка. В 1954 году он был адаптирован для использования на Talyllyn, а позже переоборудован для работы на парафине вместо бензина.[40] После 1958 года он мало использовался, а позже был списан. Он был назван в честь Чарльза Урена, главного инженера железной дороги.[25]
8MerseysiderМерсисайдер в Нант-Гвернол4wDHРастон и Хорнсби1964502016
Первоначально он был построен с использованием деталей из трех 3 футов (914 мм) колеи локомотивов от Park Gate металлургический завод в Ротерхэм, приобретена в 1969 г.[25] Заменена надстройка c. 2000. У него Даути гидростатическая трансмиссия. Название было выбрано жертвователем тепловоза.[41] Этот тепловоз был продан в 2016 году.
10Брин ЭглвисБрин Эглвис на пристани4wDHАвтомобильный рельс19851102014
Изначально это был 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи локомотив Национального угольного совета из шахты Хем-Хит рядом Сток-он-Трент.[42] Он прибыл на Talyllyn в сентябре 1997 года.[28] и летом 2005 года он был перекрашен в стандартную ливрею Talyllyn. Локомотив был назван в честь Брин Эглвис сланцевые карьеры. Локомотив был продан Железная дорога Северного Глостершира,[43] и сошел с железной дороги в августе 2014 года, когда первый локомотив Baguley вступил в строй.

Посещение локомотивов

По состоянию на 2015 год было только два локомотива, способных ехать по необычной колее Талиллинской железной дороги. Эти Автомобильный рельс Симплекс дизель №5 Алан Миден и Winson Engineering и Drayton Designs № 7 Татуировка дизайн класса[44] похож на Талиллин №4. Оба это локомотивы от железной дороги Корриса.

В июле 2015 года прошел торжественный вечер, посвященный 150-летию железной дороги, и два 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) колеи локомотивов посетили железную дорогу: Джордж Инглэнд и Ко. локомотив Принц от Ffestiniog Железнодорожный и Компания Hunslet Engine Рассел от Железная дорога валлийского нагорья, оба в Портмадог. Два отрезка временного пути проложены на Tywyn Wharf чтобы локомотивы могли работать на небольшом расстоянии.

В июле 2016 года был проведен еще один гала-концерт с участием трех локомотивов, построенных Fletcher, Jennings and Co. вместе с Талиллин и Долгоч, это была сборка всех пяти уцелевших локомотивов в Великобритании, построенных этой фирмой.[45] Как и на предыдущем гала-концерте, из-за разницы колеи проложена временная колея.[46] Один из локомотивов, Капитан Бакстер, пробежал короткий отрезок стандартный калибр трек. Два других локомотива Флетчера Дженнингса, Уильям Финлей и Townsend Hook, были статичными экспонатами и поэтому не перечислены ниже. Уильям Финлей остался в Тайвине после события и теперь выставлен на Музей узкоколейной железной дороги.

ЧислоимяОбраз ТипСтроительДата постройки
5Алан МиденАлан Миден на железной дороге Корриса4wDMАвтомобильный рельс Симплекс1965
Бывший 2 футов (610 мм) калибра дизельного топлива от Staveley Lime Products, Hindlow, Derbyshire, названного в честь основателя Corris Society. Он посещал Талиллин в 1983 и 1990 годах.[47]
7(без имени)Коррис № 70-4-2STWinson Engineering и Drayton Designs2005
Построен для железной дороги Корриса на основе проекта класса «Тату» Керра Стюарта для Corris No. 4. Он посетил Talyllyn в 2011 году.[48]
2ПринцПринц0-4-0TT[примечание 5]Джордж Инглэнд и Ко.1864[49][примечание 6]
Принц был построен в 1863 или 1864 году для Ffestiniog Железнодорожный и является самым старым локомотивом FR, все еще находящимся в рабочем состоянии. Он провел всю свою жизнь на FR, но в 2015 году проработал небольшой отрезок времени. 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) колеи проложены на станции Tywyn Wharf как часть 150-го TR. юбилейные торжества.
(без номера)РасселРассел2-6-2ТHunslet Engine Co.1906
Построен в 1906 году для СЗНГР, Рассел позже побежал на Валлийская высокогорная железная дорога. После закрытия WHR в 1937 году он переехал в Железная дорога Brymbo Ironworks а затем в 1946 г. Трамвай Файла в Дорсете. Его спасали для сохранения в 1954 году, а также между 1955 и 1965 годами. Рассел был выставлен как статичный экспонат за пределами Музей узкоколейной железной дороги в Тайвине. С 1965 года локомотив принадлежит WHHR. Он снова посетил Тайвин в 2015 году в рамках 150-го TR. юбилейные торжества.
3Капитан БакстерКапитан Бакстер0-4-0ТФлетчер, Дженнингс и Ко.1877
Тепловоз стандартной колеи, построенный в 1877 г. для г. Betchworth Quarry Railways в Суррее. Это сохраняется Bluebell Railway в Западном Суссексе.

Вагоны

Железная дорога Талиллин имеет в общей сложности 23 вагоны. Первые пять - это оригинальные вагоны, построенные для железной дороги, хотя им не были присвоены номера до тех пор, пока они не были сохранены в 1951 году. После этого оставшиеся вагоны были построены железной дорогой или приобретены из других источников.[51] За исключением вагона ex-Corris № 17, все тележка вагоны были построены для железной дороги после консервации; четырехколесные автобусы меньшего размера обычно старше.

Все акции только третьего класса, если не указано иное. Если для количества мест даны две цифры, большее значение представляет собой максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в сильно загруженном поезде.

Четырехколесные вагоны

ЧислоОбразСтроительДата постройкиСиденья[51]Заметки
1[52]Вагон №1Браун, Маршаллс186618Изначально это был первый класс перевозки; теперь это третий класс.[53] Его длина составляет 14 футов 6 дюймов (4,42 м), что на 12 дюймов (300 мм) длиннее, чем у оригинальной тележки, что обеспечивает дополнительное пространство для ног.[54] Все вагоны с 1 по 3 были построены с дверями с обеих сторон, хотя двери на южной стороне линии все постоянно заперты, без ручек, поскольку все платформы находятся на северной стороне.[54]
2[55]Вагон №2Браун, Маршаллс186618Этот вагон идентичен вагону № 1, но всегда был только третьего класса.[56] Основные подушки сиденья были добавлены после того, как железная дорога была сохранена.[56]
3[57]Вагон №3Браун, Маршаллс186618Это был первый доставленный вагон,[58] и на 1 фут (30 см) короче, чем №№ 1 и 2. Первоначально третий класс, позже он был изменен на составной (первый и третий класс), но теперь снова третий класс.[53]
4[59]Вагон №4Ланкастерский вагоностроительный и вагонный завод186718В 1950-х годах эта карета была известна как "Хромая Лулу«железнодорожникам из-за плохого состояния рам, замененных в 1958 году.[60]
5[61]Тормозной фургон №5Браун, Маршаллс1866никтоЭто был оригинал фургон охранника. Он не использовался с 1946 по апрель 1949 года, когда его колеса ремонтировали на заводе Britannia Foundry в Портмадоге.[62]
6[63]Тормозной фургон №6Сокол Работы1885никтоФургон этого охранника был первоначально из Коррис Железнодорожный.
7[64]Вагон №7Верил де Винтон. Восстановлен Талиллинской железной дорогой.c. 1900 г.13Это был бывшийPenrhyn Quarry Railway открытый вагон 'H'. Он работал на Talyllyn до 1961 года, а позже использовался в качестве чайного фургона в Абергинолвин, то как вагон-генератор. В 1985 и 1986 годах он был полностью перестроен в салон для инвалидов с отсеком охраны.[65]
8[66]Вагон №8Penrhyn Quarry Railway. Восстановлен железной дорогой Талиллин.c. 1900 г.24Это открытый вагон, который изначально был открытым вагоном P Penrhyn Quarry Railway. Он действовал на Talyllyn до 1964 года, когда был восстановлен с нуля в его нынешнем состоянии.
11[67]Вагон № 11Penrhyn Quarry Railway. Преобразован Талиллинской железной дорогойНеизвестно. Переоборудован в 1955 году.24Открытая сторона
12[68]Вагон № 12Talyllyn Железнодорожный195624Открытая сторона.
13[69]Вагон № 13Talyllyn Железнодорожный195724Открытая сторона.
14[70]Вагон № 14Midland R.C. & W.189212Первый класс. БывшийТрамвай Glyn Valley.
15[71]Вагон № 15Midland R.C. & W.190212Первый класс. БывшийТрамвай Glyn Valley.

Тележки тележки

ЧислоОбразСтроительДата постройкиСиденья[51]Заметки
9[72]Вагон № 9W.G. Allen & Tisdales195430/40
10[73]Вагон № 10W.G. Allen & Tisdales195418/24Содержит отделение для охраны.
16[74]Вагон №16Керр Стюарт и Т.Р.196118/24Содержит отделение для охраны.
17[75]Вагон № 17Митрополит К. и У.189822Ex-Corris Railway № 8 и GWR № 4992. С 1930 по 1958 год служил теплицей / летней беседкой в ​​Гобовене, а затем был восстановлен Талиллинской железной дорогой.
18[76]Вагон № 18Talyllyn Железнодорожный196536/48
19[77]Вагон № 19Talyllyn Railway & Tisdales196912 1 класс, 24/32 3 классКомпозитная каретка
20[78]Вагон №20Talyllyn Railway & Tisdales197032/41Салон инвалидной коляски.
21[79]Вагон № 21Talyllyn Railway & Tisdales197132/41Салон инвалидной коляски. Восстановлен в 2012 году и возвращен в эксплуатацию в июле 2013 года.
22[80]Вагон № 22Talyllyn Railway & Tisdales197224/32Содержит отделение для охраны.
23[81]Вагон № 23Talyllyn Railway & Tisdales197536/48

Товарные вагоны

Железная дорога Талиллин была построена в первую очередь для транспортировки сланца. До начала 20 века на железной дороге находилось более 115 вагонов,[82] в основном шиферные вагоны, а также ряд других грузовых вагонов общего и специального назначения. Некоторые из них сохранились до эпохи консервации, и с тех пор было закуплено и построено большое количество дополнительных вагонов. В следующей таблице перечислены основные типы вагонов, которые используются в настоящее время:

Число[39]ОбразТелосложение[39]ПроисхождениеЗаметки
1Коррис полувагон№ 1 Дверь открытого концаКоррис ЖелезнодорожныйВагон с углем длиной 2 тонны (2,0 метрических тонны), приобретенный в 1951 году у Corris Railway.[83]
4№ 1 Открытая боковая дверьКоррис ЖелезнодорожныйВагон с углем вместимостью 1 тонна (1,0 метрическая тонна), приобретенный в 1951 году у Corris Railway.[83]
5, 8, 11, 13, 15, 17Вагон № 17№ 2 Открытая торцевая дверьTalyllyn Железнодорожный
6, 7, 9Вагон № 9Только подрамникTalyllyn Железнодорожный
16№ 2 Открытая боковая дверьКоррис Железнодорожный
19ПлатформаОн был преобразован из оригинального локомотива № 5.[39]
20, 21, 22, 23, 24Вагоны-хопперыБалластный бункерWinchburgh Сланцевый заводЧетыре из пяти хопперов были приобретены в Винчбурге в 1961 году; пятый был построен Talyllyn в 1983 году.[84]
28Крытый вагон МО№ 1 Крытый фургонМинистерство обороныПриобретено у Trecwn Королевский военно-морской склад вооружения в 2007.[85]
29Инструментальный фургонИнструментальный фургон
30, 31, 33Поддонный вагонFfestiniog ЖелезнодорожныйОткрытые вагоны используются попарно для перевозки леса.[83]
32, 34, 35ПлатформаFfestiniog ЖелезнодорожныйВагон 3 тонны (3,0 метрических тонны), приобретен в 1956 г., переоборудован из 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) калибр.[83]
36№1 Платформа с краномBowaters RailwayПриобретен в 1971 году и известен как Бофлат.[86] В январе 2009 года он был оборудован краном.[87]
37Платформа МО с краном№2 Платформа с краномBowaters Railway
40, 41, 42, 43, 50, 52, 53, 54, 55Прицеп-самосвалПрицеп-самосвалКарьер Сефн КохНабор 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи вагонов 1975 года выпуска.[88]
60, 61, 62Платформа МОПлатформаМинистерство обороны
70Тележка тормозной фургонТележка тормозной фургонМинистерство обороныИзвестен как Boadicea, перекрашен в зеленый цвет в январе 2013 года.[89]
71, 72Тележка-платформаМинистерство обороны
101, 136, 164, 178Сланцевый вагонСланцевые вагоныTalyllyn ЖелезнодорожныйТри 2-х стержневых и один 3-х стержневые деревянные сланцевые вагоны, принадлежащие Музей узкоколейной железной дороги.
117Наклонный вагонНаклон открытTalyllyn ЖелезнодорожныйОригинальный универсальный вагон с бортиками из листового железа, предназначенный для предотвращения утечек во время буксировки по склону деревни Абергинолвин,[90] принадлежит Музею узкоколейной железной дороги.
146Крытый фургон№ 2 Крытый фургонTalyllyn ЖелезнодорожныйОригинальный фургон, принадлежащий Музею узкоколейной железной дороги.
NПочтовый вагон[примечание 7]Коррис ЖелезнодорожныйПринадлежит Музею узкоколейной железной дороги.

Подвижной состав музея узкоколейной железной дороги

Основная статья: Музей узкоколейной железной дороги

Музей узкоколейной железной дороги - это специально построенный музей, посвященный узкоколейным железным дорогам, расположенный на Станция Тайвин-Уорф. Ей принадлежит несколько вагонов, ранее использовавшихся на железной дороге (перечисленных выше), а также подвижной состав и другие артефакты с других узкоколейных железных дорог по всему миру. Фургоны до сих пор время от времени используются на Talyllyn.

Ливреи

Стандарт ливрея для локомотивов на Talyllyn темно-бронзово-зеленый,[92] облицованы черным и желтым цветом, хотя с 1980-х годов проводилась политика изменения некоторых ливрей в течение определенного периода времени.

Ливреи, перевозимые паровозами по состоянию на 2018 год, следующие:

  • № 1: Индийский Красный.[93] Считается, что эта ливрея использовалась для №№ 1 и 2 при первой постройке.[94]
  • № 2: Индийский красный.[93]
  • № 3: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки.[15]
  • № 4: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки.[16]
  • № 6: РАФ синий.[95]
  • № 7: Стандартный зеленый Talyllyn со стандартной подкладкой. Полированные движения и черный фон для Строителей / Имя / Номерные знаки.[21]

Старинный подвижной состав и вагоны, построенные для линии после консервации, окрашены в вишнево-красный цвет с темно-зеленой линией. Кроме того, на железной дороге сохранился подвижной состав других железных дорог. Они сохраняют свою первоначальную окраску.

Междугородний автобус Corris (Talyllyn № 17) и тормозной фургон (Talyllyn № 6) имеют коричневую обшивку с позолотой, а две Трамвай Glyn Valley вагоны (Talyllyn № 14 и 15) - зеленые с белыми.[92]

В художественной литературе

Основная статья: Скарлоуи железнодорожные локомотивы

У большинства локомотивов есть аналог в вымышленном Скарлоуи вокзал, железная дорога, которая является частью Железнодорожная серия книг Преподобный В. Одри и его сын Кристофер. Преподобный В. Одри посетил Талиллинскую железную дорогу на семейном празднике в первые дни сохранения и вскоре после этого стал волонтером.[96]

Заметки

  1. ^ Есть свидетельства того, что в 1910-е гг. Генри Гайдн Джонсвладелец железной дороги в то время запросил смету на новый локомотив для железной дороги.[7] Однако покупки не было.
  2. ^ Это относится к году постройки локомотива компанией Talyllyn. Локомотив Bord na Móna, используемый для некоторых составных частей, был построен в 1949 году.
  3. ^ Третий локомотив, ранее T 0009 00 NZ 35 (BD 3781), не будет работать на железной дороге, но используется в качестве запасных.
  4. ^ Имена в кавычках относятся к неофициальным псевдонимам, формально не применяемым.
  5. ^ TT обозначает танковый локомотив с дополнительными нежный.
  6. ^ Некоторые источники утверждают, что Принц построен в 1863 году.[50]
  7. ^ Железная дорога Корриса использовала альтернативное написание телега для подвижного состава, и это было применено здесь.[91]

использованная литература

  1. ^ «О Талиллинской железной дороге». Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала от 9 августа 2009 г.. Получено 5 августа 2009.
  2. ^ Митчелл и Эйрес 2005, п. 7
  3. ^ Бойд 1988, п. 44
  4. ^ Ролт 1965, п. 50
  5. ^ Томас 2002, п. 32
  6. ^ Выкуп 1996, п. 139
  7. ^ Ньюинг, Дон (декабрь 2010 г.). «Талиллинский локомотив № 3, которого никогда не было». Новости Talyllyn (228): 31. ISSN 0300-3272.
  8. ^ Хиггинсон, Карен (29 августа 2007 г.). «Сайт Talyllyn - 100% доступность». Железнодорожная компания Талиллин. Архивировано из оригинал 21 декабря 2014 г.. Получено 5 августа 2009.
  9. ^ Сибли 1995, стр. 192–196
  10. ^ а б Одри, Кристофер (2005). Содор: Между строк. Sodor Enterprises. С. 12–14.
  11. ^ а б c d е "№1" Талиллин'". Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 20 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
  12. ^ Сибли 1995, п. 217
  13. ^ а б c d е «№2» Долгоч'". Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 24 октября 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
  14. ^ Сибли 1995, п. 232
  15. ^ а б c d е ж "№ 3 'Сэр Гайдн'". Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала на 1 июля 2019 г.. Получено 20 декабря 2018.
  16. ^ а б c d е ж "№4" Эдвард Томас'". Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 20 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
  17. ^ Поттер 1990, п. 198
  18. ^ а б c d е "№ 6 'Дуглас' / 'Дункан'". Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала на 1 июля 2019 г.. Получено 20 декабря 2018.
  19. ^ Бойд 1970, стр. 100–101
  20. ^ Морланд 2005, п. 21 год
  21. ^ а б c d е ж "№ 7 'Том Ролт'". Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 20 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
  22. ^ а б Бате 2001, п. 257
  23. ^ "Выход на 70-летие № 5". Талиллин железная дорога. 9 февраля 2010. Архивировано с оригинал 1 апреля 2012 г.. Получено 21 сентября 2012.
  24. ^ Поттер 1990, п. 201
  25. ^ а б c Поттер 1990, п. 202
  26. ^ Морланд 2005, п. 13
  27. ^ а б c d Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 15EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2009. ISBN 978-1-901556-53-7.
  28. ^ а б c «Локомотивы». Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 11 октября 2019.
  29. ^ а б c "'Тоби возвращается! ". Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала 19 июня 2019 г.. Получено 19 июн 2019.
  30. ^ Бате 2001, п. 42
  31. ^ «Сайт производителя». В архиве из оригинала 21 марта 2008 г.. Получено 13 марта 2008.
  32. ^ Бате 2001, стр. 230–231
  33. ^ Морланд 2005, п. 40
  34. ^ Бате 2001, стр. 248–249
  35. ^ а б Бате 2001, п. 33
  36. ^ Бойд 1970, п. 98
  37. ^ а б «Исторический локомотив Talyllyn будет воскрешен». Железнодорожный журнал. Январь 2013. с. 93.
  38. ^ Бойд 1970, п. 99
  39. ^ а б c d «Талиллинский железнодорожный состав - Вагоны». Талиллин железная дорога. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 5 августа 2009.
  40. ^ Бойд 1970, п. 102
  41. ^ Морланд 2005, п. 41 год
  42. ^ «Инженерный отчет». Новости Talyllyn (выпуск 175 (сентябрь 1997 г.) под ред.). п. 6.
  43. ^ «Отчет Совета за 2013 год». Талиллин железная дорога. Архивировано из оригинал 24 сентября 2014 г.. Получено 22 сентября 2014.
  44. ^ «Объявление о посещении Corris Weekend и CR 7». Талиллин железная дорога. 6 октября 2011. Архивировано с оригинал 23 октября 2011 г.. Получено 6 октября 2011.
  45. ^ "150 лет Долгочскому финалу". Кембрийские новости. 11 июля 2016 г.. Получено 5 октября 2019.
  46. ^ «Пять паровозов, три колеи, одна железная дорога». Паровая железная дорога. 15 июля 2016 г. В архиве из оригинала 7 октября 2017 г.. Получено 5 октября 2016.
  47. ^ Бате 2001, п. 205
  48. ^ «Визит Коррис № 7 - 7 и 8 октября 2011 г.». Талиллин железная дорога. 8 октября 2011. Архивировано с оригинал 23 октября 2011 г.. Получено 8 ноября 2011.
  49. ^ Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Ffestiniog. Лондон: Flexiscale.
  50. ^ "Фестиниог локомотивы". Фестиниог Железнодорожного общества. 1 января 2014 г.. Получено 9 октября 2020.
  51. ^ а б c "Сводка по вагону Talyllyn". Архивировано из оригинал 12 марта 2010 г.. Получено 5 августа 2009.
  52. ^ "Вагон 1 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 г.. Получено 16 июля 2008.
  53. ^ а б Бойд 1988, п. 282
  54. ^ а б маленький, п. 8
  55. ^ "Вагон 2 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  56. ^ а б маленький, п. 9
  57. ^ "Вагон 3 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 г.. Получено 16 июля 2008.
  58. ^ Бойд 1988, п. 46
  59. ^ "Вагон 4 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  60. ^ Поттер 1990, п. 204
  61. ^ "Вагон 5 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  62. ^ Дэн Куайн (март 2015 г.). «Талиллинская железная дорога в конце эпохи Гайдна Джонса». Новости Talyllyn.
  63. ^ "Вагон 6 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  64. ^ "Вагон 7 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  65. ^ Бате 2001, п. 217
  66. ^ "Вагон 8 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 г.. Получено 16 июля 2008.
  67. ^ "Вагон 11 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  68. ^ "Вагон 12 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  69. ^ "Вагон 13 по базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  70. ^ "Вагон 14 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  71. ^ "Вагон 15 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  72. ^ "Вагон 9 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 24 августа 2003 г.. Получено 16 июля 2008.
  73. ^ "Вагон 10 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  74. ^ "Вагон 16 по базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  75. ^ "Вагон 17 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  76. ^ "Вагон 18 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  77. ^ "Вагон 19 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  78. ^ "Вагон 20 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  79. ^ "Вагон 21 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  80. ^ "Вагон 22 в базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  81. ^ "Вагон 23 по базе данных траста винтажных вагонов". Трест старинных экипажей. 28 июня 2000 г.. Получено 16 июля 2008.
  82. ^ Бойд 1970, п. 113
  83. ^ а б c d Бойд 1970, стр. 115–116
  84. ^ Поттер 1990, п. 209
  85. ^ «Фургон РНАД прибывает на причал». Талиллин железная дорога. 18 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 5 августа 2009.
  86. ^ Бате 2001, п. 160
  87. ^ «Испытания нового крана Boflat». Талиллин железная дорога. 5 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 5 августа 2009.
  88. ^ Бате 2001, п. 149
  89. ^ «2013 - 26/27 января Работа в Пендре». Талиллин железная дорога. 27 января 2013. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 7 февраля 2013.
  90. ^ Бойд 1988, п. 299
  91. ^ "Почтовый вагон Корриса CR024". Музей узкоколейной железной дороги. Получено 22 сентября 2012.
  92. ^ а б «Введение энтузиаста». Талиллин железная дорога. В архиве из оригинала 27 августа 2009 г.. Получено 11 октября 2019.
  93. ^ а б «Паровозы Talyllyn получили секретную 150-ю покраску». Новости BBC. 8 января 2015. В архиве из оригинала 8 января 2015 г.. Получено 8 января 2015.
  94. ^ Фуллер 2014, п. 27
  95. ^ "Номер 6" Дуглас "переоден в столетний юбилей". Талиллин железная дорога. 23 февраля 2018. В архиве из оригинала 24 февраля 2018 г.. Получено 23 февраля 2018.
  96. ^ Поттер, стр.89

Список используемой литературы

внешние ссылки