WikiDer > SL79

SL79
SL79
ST 138, Акер Брюгге, 2019 (01) .jpg
SL79 / II № 138 в Акер Брюгге, 2019
В сервисе1982–2024 г. (планируется)
ПроизводительDuewag (25)
Асеа Браун Бовери (15)
Построен вDuewag (10)
Стрёммен (30)
ЗамененыGullfisk
Построено1982–83, 1989–90
Количество построенных40
Номера флота101–140
Емкость162
Оператор (ы)Sporveien Trikken
Депо (а)Грефсен, Holtet
Линии обслужены11, 12, 19
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля22,180 м (72 футов 9,2 дюйма)
Ширина2500 мм (98 дюймов)
Высота этажа880 мм (35 дюймов)
Вход3-х ступенчатая лестница
ДвериЧетыре
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Масса32,8 тонны (32,3 длинных тонны; 36,2 коротких тонны)
Система тягиGTO DC PWM прерыватель
Тяговые двигателиNEBB 4ELO 2054 B
Выходная мощность434 кВт (582 л.
Ускорение1,3 м / с2 (4,3 фут / с2)
Замедление1,3 м / с2 (4,3 фут / с2)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушный провод
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

SL79 это класс 40 сочлененный трамваи управляемый Осло трамвай Норвегии. Трамваи были разновидностью Duewag трамваи, которые разрабатывались немецким производителем с 1950-х годов. Шестиосные автомобили однонаправленные, с четырьмя дверями с правой стороны. Трамваи вмещают 77 пассажиров по три и четыре человека в ряд, еще 91 человек может стоять. Выходная мощность составляет 434 кВт (582 л.с.), обеспечивается двумя двигателями на двух концах. тележки, которые дополняют центральную автономную Тележка Jacobs расположен под сочленением. Трамваи имеют длину 23,0 метра (75,5 футов) и ширину 2,5 метра (8 футов 2 дюйма). Они способны развивать скорость 80 километров в час (50 миль в час) и имеют стандартный калибр.

Они были построены двумя сериями: первая из 25 единиц, поставленных в 1982–84 годах, а вторая из 15 единиц, поставленных в 1989–1990 годах. Первые 10 единиц были построены Duewag, а последние 30 - в Норвегия к Стрёммен. Они были пронумерованы от 101 до 140. Эти две серии немного различаются по характеристикам. Трамваи были заказаны в 1979 году после решения 1977 года не закрывать трамвай, после SM53 были закончены и доставлены в 1958 году. SL79 в основном обслуживает линии 11, 12 и 19. За исключением трамваев с рекламной раскраской, трамваи окрашены в голубой цвет.

Трамваи SL79 вместе с бракованными SL95 трамваи заменят на новые SL18 трамваи с 2020 по 2024 год.[1][2]

История

Голубой трамвай
№ 103 при поставке в 1982 г.

В 1960 году городской совет Осло решил постепенно закрыть трамвай. Новые трамваи были доставлены в 1958 году, и было решено, что линии будут закрыты только, поскольку трамваи естественным образом списаны. В то время у Oslo Sporveier было 421 транспортное средство. К 1974 году у компании было 163 автомобиля, из которых 100 были трамваями, 43 прицепами и 20 были рабочими прицепами. После энергетический кризис В 1970-х политический климат изменился, и в 1977 году городской совет все равно решил не закрывать трамвай. В период с 1978 по 1981 год было куплено десять трамвайных вагонов у Гетеборгский трамвай.[3]

В 1950-х годах компания Duewag начала разрабатывать вариант своего четырехосного Großraumwagen с шарнирно-сочлененной рамой, основанный на технологии сочленения, используемой трамваями в Риме. Эта конструкция использовалась на многих трамваях, особенно в Германии. В 1977 и 1978 годах компания Oslo Sporveier испытывала трамвай Duewag GT8S (3052) от Рейнбан. В 1979 году Oslo Sporveier заказал у Duewag десять автомобилей с запланированной поставкой в ​​1982 году. Кроме того, Strømmens Verkseted построит пятнадцать единиц по лицензии и поставит их в следующем году. Все моторы построила норвежская компания. Норск Электриск и Браун Бовери (NEBB). Построенные в Германии трамваи везли в Осло по железной дороге. Первая машина была доставлена ​​13 апреля 1982 г. и принята на вооружение 2 июля. Последний трамвай немецкой постройки был запущен 13 сентября. Немецкие трамваи имели номера от 101 до 110. Осло стал третьим трамвайным путем в мире, который начал курсировать. тиристор управляемые двигатели на основной части своего парка трамваев, после систем в Хельсинки, Финляндия и Ганновер, Германия.[3]

Первый трамвай норвежской постройки был доставлен 16 февраля 1983 года и введен в эксплуатацию 9 марта. Последний агрегат был введен в эксплуатацию 10 января 1984 года. Трамваи Strømmen имели номера от 111 до 125. Поначалу проблем было немного, хотя пантографы имелись технические проблемы и периодически возникали перебои в подаче электроэнергии в воздушных проводах из-за устаревания выпрямители неспособность справиться с увеличением потребления энергии. Трамваев нет. С 101 по 113 введены в эксплуатацию на линии 9 на Lilleaker Line и Линия Экеберга, заменив Класс E. Остальные трамваи первой серии введены в эксплуатацию на 1-й линии. Линия Синсена и Briskeby Line, а также строку 7 на Ullevål Hageby Line и Линия Синсена. На линии 9, которая включала оба участка легкорельсового трамвая, использовались только трамваи SL79, а на линиях 1 и 7 использовались трамваи SL79 и SL79. SM53-трамвай.[3]

Глядя на железнодорожные пути в лесной зоне, далеко по линии идет синий трамвай.
SL79-трамвай рядом Holtet на Линия Экеберга- один из двух трамваев, оставшихся в качестве пригородных рельсов.

Еще пятнадцать трамваев были построены Стрёмменом как вторая серия. Первый вагон был доставлен 4 августа 1989 г. и был принят на вооружение 11 октября, а последний - 27 августа 1990 г. Они имели номера от 126 до 140. С 7 сентября 1990 года по 1 февраля 1991 года использовался трамвай 140. на трамвае в Хемниц, Германия. После этой поставки все линии трамвая использовали SL79, хотя было еще много других трамваев, необходимых для дополнения новых трамваев. Летом 1995 года трамвай № 137 использовалось на Юргорден Лайн исторического трамвая в Стокгольм, Швеция.[3] В связи с трудовым спором о приватизации эксплуатации трамвая и Осло Метро, владение всеми трамваями и поездами метро, ​​в том числе SL95, были переданы муниципальной компании с ограниченной ответственностью Oslo Vognselskap в 2007 году.[4]

Были сделаны предложения расширить трамваи другой центральной секцией, добавить еще одну ось и шарнирное сочленение, но эти планы были отклонены компанией. Такая центральная секция будет низкопольной и обеспечит более легкий доступ для колясок и инвалидных колясок, а также позволит иметь всю трамвайную сеть. бесступенчатый доступ. По состоянию на 2008 год было подсчитано, что серия SL79 прослужит еще около десяти лет, прежде чем ее потребуется заменить.[3]

Sporveien объявил, что они начнут замену целых единиц SL79 в 2020 году вместе с неисправными трамваями SL95, когда новые SL18 первые трамваи будут поставлены в 2020 году. Замена будет завершена к 2024 году, когда будут доставлены все 87 единиц.[1][2]

Операции

Трамвай с рекламой на оживленном перекрестке
Серия два SL79 у Majorstuen.

SL79 составляют 40 из 72 трамваев в системе, дополняя более новые SL95. После доставки SL95 низкопольные трамваи в 1999 и 2000 годах Oslo Sporveier имел чисто сочлененный флот. Более новая серия имеет больший радиус поворота, большую нагрузку на ось и двунаправленную. Радиус и осевая нагрузка SL95 делает невозможным его работу в районе Майорстуэна, требуя, чтобы линии 11, 12 и 19 использовали блоки SL79. С расширением в 1999 г. линии Ullevål Hageby до Рикшоспиталет, трамвай получил свою первую конечную остановку без воздушный шар, поэтому линии 17 и 18 должны обслуживаться только SL95 единицы. Они также обслуживают линию 13, поскольку она является продолжением движения по линии Sinsen от Майорстуэна.[5][6] SL79 работают на линиях Брискеби, Экеберг, Фрогнер, Гамлеби, Грюнерлокка – Торшов, Кьельсос и Вика. Каждая услуга имеет десятиминутный интервал, что дает пятиминутный интервал для участков, обслуживаемых двумя линиями.[7]

Характеристики

SL79 - сочлененный трамвай, созданный специально для Осло трамвай в двух сериях с разными характеристиками. Трамваи были спроектированы Duewag, который также построил 10 единиц в Дюссельдорф, Германия. Пятнадцать дополнительных единиц плюс пятнадцать трамваев второй серии были построены Стрёмменом за пределами Осло. Двигатели для первой серии были поставлены Duewag, в то время как вторая серия была построена Асеа Браун Бовери в их норвежской дочерней компании NEBB. Трамваи имеют стальную раму и имеют длину 22 180 миллиметров (873 дюйма) и ширину 2500 миллиметров (98 дюймов). Без полезной нагрузки трамваи весят 32 800 кг (72 300 фунтов).[8]

Ряд сидений в трамвае лицом вперед, дверь спрятана справа
Внутренний вид SL79 / II.

Каждый трамвай вмещает 162 пассажира, из которых 71 могут разместиться. Посадочных мест по три-четыре человека в ряд. Вторая серия поставлялась с вандал-упорные сиденья, которые оказались неудобными и были заменены. Пол находится на 880 миллиметрах (35 дюймов) над рельсами. У трамваев четыре двери с правой стороны. В первой серии также была одинарная дверь с левой стороны, а задняя правая дверь была сделана одинарной, чтобы соответствовать этому. Во второй серии четыре двойные двери с правой стороны и ни одной с левой стороны. SL79 был первым трамваем с цветовой кодировкой. знаки назначения. К 2007 году у всех трамваев были заменены знаки качения на ВЕЛзнаки.[8]

В трамваях три стандартный калибр тележки, в каждом по два оси, из которых приводятся в действие передняя и задняя тележки. Тележки имеют пневматическая подвеска и полая ось коробки передач из Тиссен. Колеса имеют диаметр 680 миллиметров (27 дюймов). Расстояние между тележками составляет 7700 миллиметров (300 дюймов). Каждый из двух NEBB 4ELO 2054 B тиристор мономоторы имеют выходную мощность 217 киловатт (291 л.с.), что дает автомобилю выходную мощность 434 киловатт (582 л.с.) при 750 В. Максимальная скорость составляет 80 км / ч (50 миль в час). Ускорение в диапазоне от 0 до 40 км / ч (от 0 до 25 миль / ч) ограничено 1,3метры на секунду в квадрате (4,3 фут / с2). Первичное торможение достигается за счет динамический тормоз, способный к скорости 1,3 м / с2 (4,3 фут / с2) замедление с регенерацией, позволяющее вернуть тормозную мощность на воздушные провода. Кроме того, есть дисковые тормоза, способные развивать скорость 3,0 м / с.2 (9,8 фут / с2).[8]

За исключением трамваев с рекламной ливреей, трамваи окрашены в голубой цвет. Первая серия была представлена ​​в более глубоком синем цвете, чем это было традиционно для трамваев Oslo Sporveier, но с тех пор все они были перекрашены в соответствии со стандартной ливреей. Перед поставкой второй серии трамвай-одиночка был окрашен в темно-красный цвет, чтобы соответствовать автобусам и T1000 поезда, используемые на Осло Метро. Из-за отрицательных отзывов гонщиков исторический цвет был сохранен.[3]

Рекомендации

  1. ^ а б "Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Новые трамваи Осло: поздоровайтесь с SL18!)". Fremtidens Byreise (на норвежском языке). Получено 11 июн 2018.
  2. ^ а б Эггесвик, Олав; Mellingster, Hanne. "Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder (Осло купит 87 испанских трамваев на сумму более 4 миллиардов норвежских крон)". Aftenposten (на норвежском языке). Получено 11 июн 2018.
  3. ^ а б c d е ж Андерсен, Бьорн (2008). "Oslos leddvogner 25 år". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 67: 4–8.
  4. ^ Энсби, Энн Линн (22 ноября 2006 г.). "Т-банеприватизеринг утсатт". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 22 мая 2010 г.. Получено 28 марта 2009.
  5. ^ Андерсен, Бьёрн (2000). «SL 95». Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43: 4–11.
  6. ^ Андерсен, Бьёрн (2000). "SL95, en Presentasjon ". Lokaltrafikk (на норвежском языке). 43: 4–10.
  7. ^ Рутер (2009). «Рутехефте Трикк» (PDF). Архивировано из оригинал (pdf) 8 апреля 2010 г.. Получено 25 августа 2009.
  8. ^ а б c Duewag (1982). Бибаневогн S79 (на норвежском языке).