WikiDer > Линия Валеренга - Википедия

Vålerenga Line - Wikipedia
Линия Валеренга
SS-трамвай 105 в Vålerenggata.jpg
Обзор
Родное имяVålerenglinjen
ВладелецКристиания Спорвейссельскаб (1900–24)
Oslo Sporveier (1924–68)
LocaleОсло, Норвегия
Служба
ТипТрамвай
СистемаОсло трамвай
Депо (а)Депо Валеренга
История
Открыт3 мая 1900 г.
Закрыто23 июня 1968 г.
Технический
Количество трековДвойной
ХарактерТрамвай
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация600 В постоянного тока
Карта маршрута
Østensjøbanen map 1928.jpg

В Линия Валеренга (норвежский язык: Vålerengalinjen), также известный как Helsfyr Line и Линия Эттерстад, это заброшенная линия Осло трамвай из Норвегия. Это ответвление от Линия Гамлебиен в воротах Швайгаардс и наткнулся на окрестности Валеренга, Эттерстад и Helsfyr. Очередь следовала по улицам ворот Швайгаардс, ворот Санкт-Халварс, Энебакквейен, по одному направлению на Валеренггата, Стремсвейен и Эттерстадгата. Линия продолжалась как пригородная Скоростной трамвай как Østensjø Line и Линия Ламбертсетер.

Линия была установлена Кристиания Спорвейссельскаб (KSS) 3 мая 1900 г. В 1923 г. первая часть линии Остенсьё, принадлежащая Акерсбанерн, открылись, как и KSS Депо Валеренга был открыт. Право собственности на линию перешло к Oslo Sporveier в 1924 году. Двумя годами позже линия Остенсьё открылась, но только в 1937 году, когда Bærumsbanen взял на себя операции, была ли там предоставлена ​​сквозная услуга. Линия Østensjø стала частью Осло Метро в 1966 году. В связи с сокращением трафика линия Валеренга была закрыта 23 июня 1968 года в рамках общегородского постепенного закрытия трамвайного пути.

Маршрут

Gullfisk трамвай в Helsfyr в 1966 г.

Линия Vålerenga была ответвлением линии Gamlebyen, которая обслуживала районы Vålerenga, Helsfyr и Etterstad. Линия Vålerenga ответвляется от линии Gamlebyen в воротах Schewigaards и продолжается вдоль них до следующих ворот St. Halvars, Enebakkveien, Vålerenggata и, наконец, Etterstadgata.[1] С 1923 года часть путей была перестроена, так что восходящие пути (идущие на северо-восток) проходили через Валеренгагата, а нисходящие пути размещались через Стремсвейен. Линия также была продлена на Линия Йовик.[2] Первоначально линия имела окончание в Эттерстадгате,[1] но с 1926 года его разместили в Гренсене, на муниципальной границе.[2] Оттуда линия продолжалась как линия Østensjø в качестве пригородного скоростного трамвая.[3]

Kristiania Sporveisselskab, а затем Oslo Sporveier управляли Vålerenga Depot вместе с линией. Он служил главным депо для трамваев, которые обслуживали восточные направления. С 1927 года он также использовался как гараж для автобусов.[4]

История

Класс U трамвай на пересечении Швейцарских ворот и Сен-Халвардс в 1905 году

Линия Гамлебиена - до 1925 года известная как Линия Осло - была одной из первых линий конных автомобилей в Осло, открытой KSS 6 октября 1875 года.[2] Область Валеренга и ее окрестности были включены в состав муниципалитета Христиания (ныне Осло) в 1878 году, и в этих районах наблюдается рост.[5]

В конце 1890-х - начале 1900-х годов Осло пережил быстрое расширение трамвайных сетей. Кристиания Спорвейссельскаб провела электрификацию своей системы с 1897 года;[6] это было завершено 14 января 1900 года, когда линия Осло была закончена переоборудованием.[7] В этот период KSS осуществила строительство двух веток линии Осло. Линия Валеренга открылась 3 мая, а Kampen Line 6 июня. Линия Валеренга проходила через центр города и соединялась с Вестбанен Лайн.[1] С 1915 года он стал частью линии 8, которая соединялась с Sagene Line.[8] KSS открыла депо в Хедмарксгате на линии Валеренга в феврале 1923 года.[9]

SM53 трамвай в Strømsveien в 1962 году

Планы на пригород Скоростной трамвай в соседний муниципалитет Акер были запущены в 1917 году. Østensjø, строительство которого началось в феврале 1922 года. Линия была построена как продолжение линии Валеренга. Однако он был построен Акерсбанерн и КСС. Первая часть линии, от Эттерстада до Брина, была открыта 18 декабря 1923 года. Первоначально она обслуживалась той линией 17, которая была изменена для обслуживания линии Валеренга, а все остальные линии проходили до Брина.[3] В рамках открытия пути с 18 февраля 1923 года были перестроены таким образом, чтобы поезда, идущие на северо-восток, шли через Валеренгагату и в другом направлении через Стремсвейен.[2]

KSS объединились в мае 1924 года, чтобы создать Oslo Sporveier и он взял на себя услуги на линии Валеренга. Линия Østensjø была продлена до Оппсал в 1926 году. Однако Oslo Sporveier и Akersbanerne не смогли договориться об аренде линии Vålerenga. Проблема была вызвана отсутствием подходящего поворотная петля со свободной ёмкостью в центре города. Вместо этого Akersbanerne решила использовать трамваи до Эттерстада, где между двумя трамвайными компаниями будет осуществляться пересадка без проездных билетов.[3] С 1927 года линия обслуживалась трамваями 6 и 16.[10] Ситуация разрешилась с 4 января 1937 г., когда Bærumsbanen приняла на себя операции на линии Остенсьё. Он уже управлял Lilleaker Line аналогичным образом и на другом конце города, который также пострадал из-за отсутствия пропускной способности через город. Преимущественно используемые Gullfisk трамваи на их службе.[3]

Gullfisk в Стрёмсвейен в первой половине 1950-х гг.

После слияния в 1948 г. муниципалитетов Осло и Акербыло решено, что Nordstrand Площадь бывшего Акера будет открыта для масштабного жилищного строительства. 9 декабря 1954 года городской совет проголосовал за строительство линии Ламбертсетер, соединяющей Брин и Bergkrystallen. В то же время было решено, что обе линии - Ламбертсетер и Остенсьё - станут частью Осло Метро. Построенный и эксплуатируемый Oslo Sporveier, услуги начались 10 апреля 1957 года с использованием SM53 трамваи.[11]

В 1960 году городской совет проголосовал за постепенное закрытие трамвайного пути и вместо этого использовал дизельные автобусы и метро. Линия Østensjø была преобразована в стандарт метро и будет подключена к новому Общий туннель. Поэтому для того, чтобы добраться до центра города, ему больше не потребуется линия Валеренга. Это привело к закрытию ряда трамвайных линий в 1960-х годах.[12] Линия Lambertseter была закрыта для трамвайного движения 18 мая 1966 года и открылась как часть метро через пять дней.[11] Линия Østensjø была закрыта вечером 25 октября 1967 г. и аналогичным образом переоборудована за три дня.[3] Oslo Sporveier продолжал обслуживать линию Vålerenga до 24 июня 1968 года, последнего дня работы на линии. Закрытие линии позволило компании списать весь двухосный парк без заказа новых трамваев.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c Фристад: 37
  2. ^ а б c d Фристад: 137
  3. ^ а б c d е Андерсен, Бьорн (1997). "Østensjø – Bærumsbanen 60 år" (на норвежском языке). 32: 14–19. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ Аспенберг: 38
  5. ^ Фристад: 22
  6. ^ Фристад: 33
  7. ^ Фристад: 35
  8. ^ Фристад: 54
  9. ^ Фристад: 67
  10. ^ Фристад: 69
  11. ^ а б Андерсен, Бьорн (2007). «Lambertseterbanen 1957–1966». Lokaltrafikk. 65: 4–11.
  12. ^ а б Фристад: 121

Библиография