WikiDer > SNCASE SE-700
SE-700 | |
---|---|
Роль | Трехместный пассажир автожир |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | SNCASE |
Первый полет | 25 мая 1945 г. |
Количество построенных | 2 |
В SNCASE SE-700 был трехместным пассажиром автожир разработан во время Вторая Мировая Война. Два были завершены, но полетел только первый, и программа вскоре была прекращена.
Дизайн и развитие
Разработка SE-700 началась в 1939 году, но Вторая мировая война отложила его завершение и первый полет до 25 мая 1945 года. По сравнению с большинством автожиров того времени, он имел очень продвинутый внешний вид с гладкими, обтекаемыми формами. фюзеляж, закрытый центральный двигатель и трехлопастный ротор по прямой кромке, крыло секционный пилон. Закрытая кабина, в которой разместились трое, находилась впереди двигателя и за носовой частью, плавно переходящей в прядильщик из двух лезвий пропеллер.[1]
В задней части короткого фюзеляжа находился низкий соотношение сторон хвостовой оперение, прикрепленный снаружи к нижней части фюзеляжа и оснащенный лифты. Он нес стреловидный овальный хвост плавники взято из SNCASE SE-100 истребитель с двумя двигателями на его концах, которые внешне крепились к днищу хвостового оперения. Плавники были оснащены рули и, что более необычно, колеса; SE.100 имел хвостовые колеса, установленные на плавниках, но SE.700 имел трехколесный велосипед так что они стали основными колесами, аккуратно утопленными в нижней части плавников. Носовое колесо убиралось назад, частично помещая колесо в фюзеляж, а опору - в небольшой подфюзеляжный обтекатель.[1]
Первый прототип, пилотируемый Штакенбургом,[1] летал с 164 кВт (220 л.с.) Renault 6Q-01 шестицилиндровый, перевернутый, с воздушным охлаждением рядный двигатель.[2] Управлять им было сложно, и после нескольких испытательных полетов он разбился. Хотя повреждения были небольшими, SE-700 не был отремонтирован, и SNCASE решила вместо этого завершить более усовершенствованный второй прототип, SE-701 или же SE-700A. Он был оснащен более мощным двигателем мощностью 246 кВт (330 л.с.). Béarn 6D-07 двигатель, еще один шестицилиндровый, перевернутый рядный с воздушным охлаждением. Однако затем компания решила, что послевоенный рынок небольших пригородных автожиров был слишком ограничен для его дальнейшего развития, поэтому SE-700A не стал летать, и предлагаемая производственная серия из четырех SE-702s или 700Bs не были начаты.[1]
Технические характеристики (SE-700A)
Оценочные данные о производительности
Данные из Гайяр (1990), стр.33[1], Джейн - самолет всего мира 1947[3]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Емкость: Два пассажира
- Длина: 6,55 м (21 фут 6 дюймов)
- Ширина: Размах оперения 4,60 м (15 футов 1 дюйм) плюс толщина обтекателей колес
- Высота: 3,80 м (12 футов 6 дюймов)
- Пустой вес: 1,400 кг (3086 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 2000 кг (4409 фунтов)
- Электростанция: 1 × Беарн 6D-07 6-цилиндровый, с воздушным охлаждением, перевернутый, рядный, 250 кВт (330 л.с.)
- Диаметр несущего винта: Один × 13,3 м (43 футов 8 дюймов)
- Площадь несущего винта: 123 кв.м.2 (1320 квадратных футов) трехлопастной несущий винт
- Пропеллеры: 2-лопастной Ratier
Спектакль
- Максимальная скорость: 265 км / ч (165 миль / ч, 143 кН) на высоте 2000 м (6562 футов)
- Крейсерская скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
- Минимальная скорость движения вперед: 45 км / ч (28 миль / ч; 24 узла) на уровне моря
- Классифицировать: 660 км (410 миль, 360 миль)
- Выносливость: 3 часа
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
- Загрузка диска: 16,26 кг / м2 (3,33 фунта / кв. Фут) при максимальном весе
Рекомендации
- ^ а б c d е Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 33. ISBN 2 85120 350 9.
- ^ Бруно Парментье. "S.N.C.A.S.E. SE-700". Получено 16 января 2015.
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947. Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 137c.