WikiDer > СС Лэнгтон Гранж (1896)

SS Langton Grange (1896)
Langton Grange.tif
История
объединенное Королевство
Имя:Langton Grange
Тезка:Langton
Владелец:Houlder Brothers & Co.
Оператор:
  • Langton Grange Steam Ship Co. (1896-1899)
  • Линия Хоулдера (1899-1909)
Строитель:Уоркман, Кларк и Ко., Белфаст
Номер верфи:124
Запущено:29 февраля 1896 г.
При финансовой поддержке:Миссис Фред Холдер
Введен в эксплуатацию:27 мая 1896 г.
Домашний порт:Лондон
Идентификация:
  • Официальный номер Великобритании 105831
  • Позывной PHST
  • ICS Papa.svgICS Hotel.svgICS Sierra.svgICS Tango.svg
Судьба:Затонувший, 5 августа 1909 г.
Общие характеристики
Тип:Рефрижераторное грузовое судно
Тоннаж:
Длина:420 футов 0 дюймов (128,02 м)
Луч:54 футов 2 дюйма (16,51 м)
Глубина:29 футов 5 дюймов (8,97 м)
Установленная мощность:568 Nhp[1]
Движение:Уоркман, Кларк и Ко. 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:12.0 узлы (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч)[2]

Langton Grange пароход-рефрижератор, построенный в 1896 г. Уоркман, Кларк и Ко. из Белфаст для Houlder Brothers & Co. из Лондон для перевозки мяса и других продуктов из Австралии и Южной Америки в Великобританию.

Дизайн и строительство

В середине 1890-х годов, после непрерывного расширения торговли замороженным мясом с Австралией и Южной Америкой, Houlder Brothers & Co. разместила заказ на три рефрижераторных грузовых судна дедвейтом около 9000, чтобы увеличить вместимость своего флота. Langton Grange был первым кораблем этой серии, был заложен на верфи Workman, Clark & ​​Co. в Белфасте и спущен на воду 29 февраля 1896 года (верфь номер 124), спонсором которой была миссис Фред Холдер из Вест-Хэмпстеда.[2][3]

Судно было построено в соответствии с требованиями владельцев для перевозки генеральных грузов с Австралией, Южной Америкой и Южной Африкой. У нее было все современное оборудование, приспособленное для быстрой погрузки и разгрузки груза, в том числе одиннадцать мощных паровых лебедок и большое количество буровых вышек. Пароход мог перевозить на всех палубах более 700 голов крупного рогатого скота. Кроме того, судно было оборудовано холодильным оборудованием системы углекислого газа и изолированными камерами для перевозки охлажденного мяса в обратном направлении. Langton Grange были также построены помещения, позволяющие ей перевозить большое количество пассажиров первого и второго классов.[4]

В состоянии постройки корабль имел длину 420 футов 0 дюймов (128,02 м) (между перпендикулярами) и 54 фута 2 дюйма (16,51 м) на траверзе, а значить проект 29 футов 5 дюймов (8,97 м).[1] Langton Grange была оценена в 5 803GRT и 3795NRT и имел дедвейт примерно 9 100.[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 568 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами 27 дюймов (69 см), 44 1⁄2-дюйм (113 см) и 74 дюйма (190 см) в диаметре с 54-дюймовым (140 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 12,0 узлов (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч).[1]

После успешного завершения ходовых испытаний 27 мая 1896 г. Белфаст Лох, во время которого корабль мог легко поддерживать среднюю скорость 13 1⁄2 узлов (15,5 миль / ч; 25,0 км / ч), она была передана своим владельцам и немедленно отправилась в Ньюпорт ближе к вечеру.[4]

История эксплуатации

По факту поставки Langton Grange отправился Белфаст для Ньюпорт в балласте 27 мая 1896 года. Находясь в Ньюпорте, она погрузила полный груз угля и 8 июня отправилась в свой первый рейс. Кейптаун достигнув его 5 июля. Из ЮАР судно вышло 25 июля в Новая Каледония в балласте, однако, в пути у нее возникли проблемы с оборудованием, и ей пришлось Мельбурн на ремонт.[5] Langton Grange покинул Мельбурн 2 сентября и взял курс на Тио где она загрузила почти 4000 тонн никелевой руды и вернулась в Bowen а потом Таунсвилл 24 сентября. На пароход загружено 4 186 тюков шерсти и около 700 тонн говядины. Квинсленд портов перед отплытием в Сидней. Там она взяла на борт 166 тюков шерсти и 16 554 туши шерсти. баранина и продолжил в Мельбурн 6 ноября.[6] Там она добавила еще 18 900 туш баранины и 25 ноября отправилась в Лондон через Южную Америку.

На пути к Буэнос айрес, 16 декабря Langton Grange потеряла три лопасти гребного винта, сломала кормовую трубу и стала инвалидом. Кроме того, угли в ее бункерах загорелись и горели до ее прибытия в порт, повредив часть груза и изоляцию холодильных камер. Ее заметили у мыса Горн 24 декабря пароходом. SS Wennington Hall который взял ее на буксире и привез Монтевидео 4 января, а оттуда Langton Grange был доставлен двумя буксирами в Буэнос-Айрес. По прибытии туда ей пришлось разгрузить большую часть своего шерстяного груза и высадить всех 16 пассажиров, которые были на борту.[7] После завершения временного ремонта судно вышло из Буэнос-Айреса 7 февраля 1897 года, остановилось в Монтевидео, чтобы погрузить 561 быка и 900 овец, и прибыло в Лондон 15 марта, завершив свой первый рейс.

Langton Grange совершил еще три поездки между Соединенным Королевством и Австралией через Южную Африку и Буэнос-Айрес в 1897-1899 годах, привезя обратно замороженное мясо, шерсть и никелевую руду. 2 октября 1898 года он столкнулся у Чарльстона с норвежским барком. Генриетта в утреннем тумане, у него были повреждены рельсы и мостик на миделе, и ему пришлось вернуться в Лондон для ремонта.[8] Во время ремонта 18 октября ее второй инженер поскользнулся, упал в воду у пристани и утонул.[9]

После возвращения судна в Англию в мае 1899 года оно было зафрахтовано на один рейс американской и австралийской линией и вышло из Ньюпорта в Нью-Йорк 17 июля 1899 года. По прибытии она загрузила генеральный груз, в том числе, среди прочего, 2000 ящиков керосина, продуктов питания и горнодобывающую технику для компании Block 14 Silver Mining Company, и покинула Нью-Йорк 12 августа, прибыв после беспроблемного путешествия в Аделаида 4 октября. Во время пути имперское правительство зафрахтовало корабль для перевозки войск и лошадей в Южную Африку, поскольку напряженность между бурами и Англией усилилась.

На императорской государственной службе

В октябре 1899 года, после ее прибытия в Австралию, Langton Grange продолжала разгрузку своего груза в портах Брисбена, Сиднея и Мельбурна. После нескольких задержек пароход принял на борт 2500 ящиков мясных консервов, 688 лошадей и оставшиеся 60 человек моряков. N.S.W. Навесные винтовки в дополнение к грузу замороженного мяса, направлявшемуся в Лондон и отправившемуся из Ньюкасла 15 ноября. По прибытии в Южную Африку имперское правительство выкупило весь груз замороженного мяса с судна в качестве продовольствия для армии.[10]

В январе 1901 года пароход направился из Южной Африки в Буэнос-Айрес, чтобы привезти больше лошадей для армии, однако его чартер был отменен, и он отплыл из Ла-Платы в Англию.

Переваливает на Langton Grange в Южную Африку в 1899-1900 гг.[11]
Дата отбытияПорт отправленияДата прибытияПорт прибытияКоличество отправленных перегонокДругой груз
15 ноября 1899 г.Ньюкасл14 декабря 1899 г.Дурбан688 лошадей4738 ящиков консервированного мяса, 590 тонн говядины, 536 пакетов отрубей, 30 000 туш баранины[12]
9 марта 1900 г.Ньюкасл7 апреля 1900 г.Дурбан852 лошади700 пакетов отрубей, 6280 пакетов соломы, 10000 тушек баранины, 1700 коробок масла, 2400 штук говядины
18 июля 1900 г.Жители Нового Орлеана21 августа 1900 г.Порт-Элизабет830 лошадей220 тонн сена, 30 тонн отрубей, 3400 бушелей овса
18 сентября 1900 г.Буэнос айрес8 октября 1900 г.Порт-Элизабет848 лошадейкорм
5 декабря 1900 г.Жители Нового Орлеана11 января 1901 г.Порт-Элизабет832 лошади200 тонн сена, 75 тонн отрубей, 4687 бушелей овса

Вернуться в коммерческую службу

По прибытии в Англию из Южной Америки, Langton Grange снова было зафрахтовано American & Australian Line и 5 апреля 1901 года отправилось из Лондона в Нью-Йорк через Ливерпуль. После загрузки груза, состоящего, среди прочего, из 50 375 ящиков керосина и большого количества стальных рельсов, судно отплыло из 25 мая в Нью-Йорке и 27 июля в Аделаиду. 10 июля по дороге она столкнулась с ненастной погодой, затопившей свои пассажирские помещения и кочегарку, и ранила 3 ​​членов экипажа. Она совершила еще два путешествия из Австралии в Дурбан, в сентябре 1901 и марте 1902 года, везя лошадей и провизию для британской армии в неофициальном качестве, прежде чем вернуться в Лондон 3 июня 1902 года. Покинув Бродмаунт в ночь на 23 февраля, она 1902 г. корабль сел на мель. Остров Маккензи но впоследствии смогла спуститься с мели без каких-либо повреждений.[13]

После окончания боевых действий в ЮАР, Langton Grange вернулась к своей обычной коммерческой деятельности. 16 декабря 1902 года, заходя в порт Дурбан во время рейса из Буэнос-Айреса с грузом замороженного мяса, он ударился о волнорез, повредил переднюю опору и был доставлен в порт с восемью футами воды внутри.[14] Ее груз перевели на пароход. СС Маори Король в то время как она прошла временный ремонт и 23 декабря вылетела из Дурбана в Буэнос-Айрес.

В течение 1903 года и в течение первой половины 1904 года судно продолжало перевозить замороженное мясо и продукты между Буэнос-Айресом и портами Южной Африки. 2 июня 1904 года, когда он находился в Буэнос-Айресе, уголь в ее трюме № 9 нагрелся, и пришлось выгрузить около 300 тонн угля, но судно не пострадало. Langton Grange Затем она отправилась в Ливерпуль и прибыла туда 19 июля. После капитального ремонта она покинула Ньюпорт 2 октября, чтобы возобновить свою торговлю. Однажды в Буэнос-Айресе она взяла на борт 100 человек. Шортхорн быков, 500 овец и около 1000 мулов и лошадей и отправились в Южную Африку 13 декабря.[15] Находясь в Кейптауне, она погрузила как поврежденный, так и неповрежденный груз из СС Бутешир, в том числе 1700 тонн рельсов и 2000 тонн сельскохозяйственных машин, и отправился в Австралию 26 февраля 1905 года.[16] Она прибыла в Мельбурн 24 марта, затем продолжила путь в Новую Зеландию, где судно выгружало большую часть ее груза. Впоследствии судно было зафрахтовано правительством Японии для перевозки лошадей в Гонконг, прибыло в Сидней 27 апреля и продолжило свой путь. Таунсвилл для загрузки. 11 мая она закончила погрузку 1093 лошади и уехала на следующий день. Вместо Гонконга она выгружала свой груз в Уджина и отправился в обратный рейс в Австралию 6 июня с 56 офицерами и командой парохода. СС Кортфилд. Поскольку в то время Япония находилась в состоянии войны с Россией, груз мог считаться контрабандой, если бы корабль во время своего путешествия столкнулся с российским военным кораблем.

До конца 1905 г. и до начала 1908 г. Langton Grange продолжалась в основном торговля по маршруту Нью-Йорк-Австралия-Англия под эгидой American & Australian Line, перевозя генеральные грузы из Северной Америки, а также замороженное мясо и продукты, шерсть и другие генеральные грузы из Австралии. С 1908 года судно возвращалось в Англию-Австралию по маршруту ЮАР с таким же грузом.

Тонущий

Langton Grange покинул Ливерпуль в свой последний рейс 6 февраля 1909 года и прибыл в Мельбурн 26 марта. Он перевез большой груз в Новую Зеландию и почти 250 иммигрантов в Австралию. После высадки пассажиров и выгрузки части груза в австралийских портах она продолжила свой путь в Новую Зеландию и 7 апреля прибыла в Окленд. Затем судно потратило более двух месяцев на выгрузку своего груза и погрузку замороженного мяса, крупы и других продуктов общего назначения. груз в различных портах Новой Зеландии перед отправлением Lyttleton 31 мая для Avonmouth. После долгого, но спокойного пути судно прибыло в пункт назначения 16 июля. Выгрузив часть груза, оно проследовало сначала в Ливерпуль, а затем в Глазго прибыв туда 1 августа.

Langton Grange вылетела из Глазго в Ньюпорт в балласте около 01:00 4 августа 1909 г. Она находилась под командованием капитана Ф. Эшли Грейвса и имела экипаж из 54 человек. В 04:00 она высадила пилота на станции Гринок и двинулся на юг на полной скорости. Погода стояла пасмурная, и капитан взял курс прямо на Маяк Южного Епископа. 5 августа около 01:20 Маяк Strumble Head был замечен по левому борту. Признавая, что судно слишком далеко в Кардиган Бэй, капитан изменил курс, но вскоре дымка замаскировала маяк, и дальнейшие изменения были невозможны. Используя свои наблюдения и оценив скорость парохода в 13 узлов, капитан Грейвс рассчитал, что расстояние корабля от маяка составляет около 5,5 миль, что, учитывая условия, скорее всего, было ошибочным. Около 02:15, вскоре после обнаружения маяка Южного Епископа, судно ударилось о затопленную скалу Белл-Рок, которая находилась недалеко от Северный Бишоп-Айленд и застряли. Корабль немедленно начал протекать, и его № 1, № 2 и № 3 трюмы, кочегар и машинное отделение быстро наполняется водой. Примерно в 08:00 из Сент-Дэвидс предлагал помощь и расспрашивал о благополучии экипажа, но капитан тогда отказался от помощи.[17] Пароварка СС Сассекс прибыл на место около 14:00, взял на борт 31 члена экипажа и доставил их Fishguard вечером.

6 августа ситуация ухудшилась, судно начало разбиваться на миделе. Кроме того, трюм №5 также наполнился водой, и трюм №4 начал наполняться. Другой пароход, СС Бдительный подошел и взял остальных 22 человек, включая капитана, и благополучно высадил их на берег 7 августа, когда стало ясно, что корабль не может быть спасен. На следующий день кормовой корпус затонул примерно на 6 футов, и начались попытки его спасения. 9 августа судно развернуло крен по правому борту и показало больше признаков разрушения. Наконец, 10 августа корабль разошелся прямо перед котельным помещением с последующим опусканием корпуса и поднятием носовой части в горизонтальном направлении. Спасатели сняли снаряжение, которое можно было сохранить и вернуть Милфорд.[18]

Расследование крушения было проведено 18–20 сентября 1909 года, и суд установил, что капитан был виноват в том, что слишком полагался на приблизительное расстояние от Strumble Head Light, что, вероятно, было неточным в туманную погоду во время бедствия. . Кроме того, капитан старался придерживаться точного курса, не обращая внимания на сильные приливы и течения в этом районе. Капитана Грейвса сурово порицали, но лицензию он не потерял.[19]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1902–1903.
  2. ^ а б "Langton Grange (1105831)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 31 августа 2018.
  3. ^ "Запуск корабля S.S. Langton Grange". Belfast News-Letter. 2 марта 1896 г. с. 3. Получено 1 сентября, 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  4. ^ а б «Судостроение в Белфасте». Белфастское информационное письмо. 28 мая 1896 г. С. 5–6.
  5. ^ "Перевозка". Дейли Телеграф. 22 августа 1896 г. с. 11.
  6. ^ «Лэнгтон Грейндж». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 7 ноября 1896 г. с. 2.
  7. ^ "Пароход Langton Grange отбуксирован в Буэнос-Айрес". Sydney Morning Herald. 9 января 1897 г. с. 9. Получено 1 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  8. ^ "Новости почты и доставки". Belfast News-Letter. 3 октября 1898 г. с. 8.
  9. ^ «Несчастный случай с утоплением». Belfast News-Letter. 19 октября 1898 г. с. 5.
  10. ^ «Закупка замороженного мяса». Дейли Телеграф. 16 декабря 1899 г. с. 9.
  11. ^ "Протоколы доказательств, представленных в следственном суде администрации отдела перевооружения армии". Вестминстер, Великобритания: Эйр и Споттисвуд. 1902. С. 301–347. Журнал Cite требует | журнал = (Помогите)
  12. ^ «Экспорт из Сиднея». Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок. 9 (2518). Новый Южный Уэльс, Австралия. 16 ноября 1899 г. с. 2. Получено 8 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  13. ^ "Заземление Лэнгтон Грандж". Утренний бюллетень. LXIII (11, 315). Квинсленд, Австралия. 25 февраля 1902 г. с. 5. Получено 8 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  14. ^ «Затонувшие корабли и жертвы». Лондонский Стандарт. 17 декабря 1902 г. с. 11.
  15. ^ «Аргентинский скот для Южной Африки». Sydney Morning Herald. 4 февраля 1905 г. с. 7.
  16. ^ "Пароход Бутешир". Телеграф (10, 051). Квинсленд, Австралия. 3 февраля 1905 г. с. 4 (ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ). Получено 8 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  17. ^ "Затонувшие корабли у валлийского побережья". Времена. 28 ноября 1903 г. с. 8. Получено 5 сентября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  18. ^ "Лэнгтон Гранж". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (5882). Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 сентября 1909 г. с. 4. Получено 8 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  19. ^ "Утрата Лэнгтон-Грандж". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (5914). Новый Южный Уэльс, Австралия. 28 октября 1909 г. с. 4. Получено 8 сентября 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.

Координаты: 51 ° 54′14 ″ с.ш. 5 ° 22′35 ″ з.д. / 51,90389 ° с.ш.5,37639 ° з. / 51.90389; -5.37639