WikiDer > Сахалинский тоннель

Координаты: 49 ° 45'N 142 ° 50'E / 49,750 ° с. Ш. 142,833 ° в. / 49.750; 142.833

Сахалинский тоннель

Планируемый профиль Сахалинского тоннеля
Обзор
Официальное название	русский: Сахалинский тоннель русский: Строительство № 507
Линия	Байкало-Амурская магистраль и Сахалинская железная дорога
Место расположения	Россия (Сахалинская область, и Хабаровский край)
Положение дел	Отложить проект
Система	ОАО «РЖД»
Кресты	Невельского пролива
Начинать	Мыс Лазарева
Конец	Мыс Погиби
Операция
Началась работа	6 сентября 1950 г.[1]
Закрыто	26 мая 1953 г. [2]
Трафик	Железнодорожный
Характер	груз
Технический
Длина	11.750 км (7.301 миль)[3]
Нет. из треки	одиночный трек
Ширина колеи	1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) (Российский калибр)
Наивысшая высота	5,7 м (19 футов)
Самая низкая отметка	-60 м (-200 футов)
Карта маршрута

В Сахалинский тоннель (русский: Сахалинский тоннель) является незавершенным и в настоящее время отложенным строительным проектом, который после завершения соединит остров Сахалин с материком Россия через туннель примерно в 10 км (6 миль) под Невельского пролива (самая узкая часть Татарский пролив). 16 января 2009 года российское правительство предложило завершить соединение мостом, а не туннелем.^[4]

История

Ранние предложения и планирование

Концепция туннеля под проливом Невельского существует с XIX века, хотя никогда серьезно не реализовывалась по экономическим причинам. Исследования осуществимости проекта были впервые предприняты Советский союз в конце 1930-х годов, хотя Вторая Мировая Война сделал прогресс в это время невозможным. Иосиф Сталин позже объявил в 1950 году о своем намерении построить железнодорожное сообщение с Сахалином через железнодорожный паром, а дорога, или туннель. Решение о строительстве туннеля было объявлено советским правительством 5 мая 1950 года вместе с железнодорожным паромом в качестве временного решения. Проект был предназначен в первую очередь для военных целей, позволяя улучшить сообщение между Сахалином и материком на участках реки. Красная армия размещены на острове.

Строительство

Строительство железнодорожного сообщения от г. Селихино возле Комсомольск-на-Амуре к предполагаемому порталу материкового туннеля в Мыс Лазарева был закреплен за советским Министерство внутренних дел, а сам туннель отвечает за министерство транспорта. В 1952 году проект был передан в полное управление МВД.

Планируемый маршрут на Сахалине должен был пролегать 327 километров (203 мили) от Мыс Погиби, где туннель должен выйти на поверхность, к тогдашней северной конечной станции Сахалинской железнодорожной сети на Победино (ранее известный как «Котон» под японским правлением), в 10 км к северу от Смирных. Планировалось, что длина туннеля между мысом Погиби и мысом Ласарева составит около 10 километров (6 миль). На материке предполагалось построить железнодорожную ветку до железной дороги, соединяющей Комсомольск-на-Амуре с г. Советская Гавань, теперь раздел Байкало-Амурская магистраль.

Проект планировалось завершить к концу 1953 года и ввести в полную эксплуатацию к концу 1955 года. Годовой грузооборот по линии прогнозировался на уровне четырех миллионов тонн.

Проект включал в себя три отдельных сооружения - материковые и островные железнодорожные пути, соединяющие с остальной сетью железных дорог (здания 507 и 506 соответственно) и сам туннель (корпус 6 МПС). Железнодорожные характеристики были очень плохими; Фактически, это была временная железная дорога, после строительства которой следовало провести капитальный ремонт.

Тоннельные работы (корпус 6 оф. MPS) были разные истории. Его должны были построить военные инженеры и Метрострой туннельные специалисты.

После смерти Сталина работы над проектом остановились, туннель якобы был почти на полпути через пролив, хотя более позднее расследование показало, что всего два валы были построены. Стволы имеют глубину около 55 метров и диаметр около 9 метров, ствол забетонирован и облицован чугунными трубами, скрепленными между собой болтами.^[5] Хотя причины отмены проекта до конца не ясны, некоторые источники указали, что из-за многочисленных амнистий заключенных после смерти Сталина больше не было необходимой рабочей силы. Рабочие туннеля ждали восемь месяцев после отмены, но без соединения железных дорог туннель не имел никакого смысла.^[6]

Завершенные разделы проекта

Около 120 километров (75 миль) пути по правому берегу Река Амур из Селихино к Черный Мыс был завершен, хотя до запланированного входа в туннель на мысе Лазарева все еще далеко. Железная дорога Селихино-Черный Мыс позже использовалась для перевозки пиломатериалов советской лесной промышленностью, но была закрыта в 1990-х годах, а дорога была в значительной степени разобрана.

Остатки входа в тоннель до сих пор видны вокруг мыса Лазарева. На Сахалине новых колей не строили, хотя подготовительные земляные работы на запланированном маршруте были использованы при строительстве дороги от Ныш к Погиби.

Текущая деятельность и перспективы на будущее

[ v т е ] Сахалинские туннельные маршруты
Легенда
Селихино-Сахалинская железная дорога
Байкало-Амурская магистраль к Комсомольск-на-Амуре Селихино Байкало-Амурская магистраль к Советская Гавань Махтовый Бимил Октябрьский Аксян Khalsan Нижнетамбовское Шелехова Черный Мыс запланировано к Тулучи, Ванино, Хабаровск и Находка Де-Кастри Лазарев к Николаевск-на-Амуре и Оха (Сахалинский мост) Невельской Пролив Хабаровский край Сахалинская область граница запланировано к Оха Ноглики (Сахалин) к Южно-Сахалинск
Селихино-Сахалинская железная дорога альтернативный мост
в Селихино, Тулучи и Де-Кастри Лазарев до Сахалинского тоннеля запланировано Река амур в Чумикан и Магадан Николаевск-на-Амуре Невельской Пролив Хабаровский край Сахалинская область граница запланировано в Москальво Оха Тунгор Нефтегорск до Сахалинского тоннеля Ноглики (Сахалин) к Южно-Сахалинск
Хабаровск-Сахалин железной дороги
Транссибирская магистраль в Волочаевку и Биробиджан Хабаровск Корфовская в Вяземскую и Уссурийск запланировано Сита в Находку Дурмин Мухен в Находку Иннокентьевский Майский-Западная запланировано в Советскую Гавань Имбо Тулучи к Селихино и Комсомольск-на-Амуре запланировано в Селихино Де-Кастри в Лазарев и на Сахалин

С 1973 г. поезд паром подключил Ванино (на материке около Советская Гавань) с городом Холмск на Сахалине.

Даже после распад Советского Союза, были призывы политиков к возрождению проекта, хотя были опасения, что его стоимость перевесит выгоды.^[7] Тем не менее, были признаки того, что эта ссылка серьезно рассматривается, в том числе заявление о поддержке со стороны президента России. Дмитрий Медведев в ноябре 2008 г.^[8] Проект предполагается завершить к 2030 году.

В новых планах подключение к Сахалину на Ноглики, который к тому времени был подключен к железнодорожной сети острова. Ведутся работы по переоборудованию острова узкоколейка железнодорожная система, наследие предыдущей Японская администрация южной половины острова на более широкую российскую колею.^[9]

Также были предложения по подключению южной оконечности Сахалина до японского острова Хоккайдо через мост или туннель протяженностью 40 километров (25 миль), обеспечивающий прямую наземную транспортную связь для контейнерных перевозок из Японии в Азиатский материк и Европе.^[10][11]

В июле 2018 года президент России Владимир Путин поручил проанализировать предложение о строительстве моста от материковой части России до Сахалина. Путин сказал, что проект очень важен для сахалинцев и станет важным фактором, побудившим людей остаться в регионе. Это также даст толчок развитию Хабаровского края. Он сказал, что поручил правительству проанализировать этот вопрос, особенно его экономические аспекты.^[12]

Смотрите также

• Список мостов – туннелей
• Сахалинская железная дорога
• Железнодорожный паром Ванино – Холмск
• Сахалин – Хоккайдо тоннель
• Сахалинский мост

Рекомендации