WikiDer > Салем вокзал

Salem station

Для станции Amtrak в Орегоне см. Станция Салем (Орегон).
Салем
Изогнутая железнодорожная платформа в старой части города с гаражом справа. Миновав платформу, единственный путь продолжается в туннель.
Платформа и гараж на станции Салем в 2015 году
Место расположения252 Мост-стрит, Салем, Массачусетс
Координаты42 ° 31′30 ″ с.ш. 70 ° 53′45 ″ з.д. / 42,52500 ° с.ш. 70,89583 ° з.д. / 42.52500; -70.89583Координаты: 42 ° 31′30 ″ с.ш. 70 ° 53′45 ″ з.д. / 42,52500 ° с.ш. 70,89583 ° з.д. / 42.52500; -70.89583
Линия (и)Восточный маршрут, Peabody Branch
Платформы1 боковая платформа
Треки1
ПодключенияАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 450, 450 Вт, 451, 455, 456, 465
Строительство
Стоянка700 мест (5,00 $ в день)[1]
Доступные места
Велосипедное хозяйство100+ пробелов ("Педаль и парк"клетка для велосипеда)
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда3
История
Открыт27 августа 1838 г.[3]
Перестроен1 декабря 1847 г.
1 августа 1958 г.
10 августа 1987 г.[4]:360
24 октября 2014 г.[5]
Пассажиры
20182326 (в среднем по будням)[2]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Swampcott
к Северный вокзал
Ньюберипорт / Рокпорт ЛайнБеверли
к Newburyport или же Rockport

Салем вокзал является Пригородная железная дорога MBTA станция обслуживается Ньюберипорт / Рокпорт Лайн. Станция расположена у Бридж-стрит (Маршрут 107) возле развязки с Северной улицей (Маршрут 114) в северной части центра города Салем, Массачусетс. На станции есть одиночный доступный полноразмерная платформа высокого уровня, обслуживающая одиночный путь Восточного пути. К югу от станции находится Салемский туннель, по которому проходит линия под Вашингтон-стрит. Салем - крупный парк и кататься центра, с гаражом на 700 мест, а также Автобус MBTA Терминал. Это самая загруженная станция пригородной железной дороги в системе MBTA за пределами центральных станций Бостона: по данным на 2018 год, в среднем ежедневно выполнялось 2326 посадок.

В Восточная железная дорога открыт между Салемом и Восточный Бостон в августе 1838 г. Первыми помещениями для пассажиров были билетная касса и зал ожидания внутри склада; вскоре был построен деревянный вокзал. Расширение к Ипсвич (включая Салемский туннель) и ответвление на Марблхед открылись в декабре 1839 года. В декабре 1847 года железная дорога открыла массивную каменную станцию, похожую на замок, спроектированную Гридли Джеймс Фокс Брайант. Открытие Essex Railroad в 1847 г., затем Южное Ридингское отделение железной дороги и Салем и Лоуэлл Рэйлроуд в 1850 году Салем превратился в крупный железнодорожный узел. Двор с карусель и угольная башня был построен в уай между Восточным и Эссексом. В Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) контролировал Восточную и другие линии, сходящиеся в Салеме к 1887 году.

В конце 1940-х годов B&M и штат начали трехэтапный проект по устранению перекрестков в центре города. Переходы на Бридж-стрит и Норт-стрит, первая из которых является продолжением туннеля, были построены в начале 1950-х годов. B&M начал снос станции в октябре 1954 года, чтобы освободить место для расширения туннеля на юг, чтобы устранить последние два перехода. Расширенный туннель открылся в августе 1958 года вместе с новой станцией, у которой были платформы в траншее к югу от туннеля и кирпичное здание станции на уровне улицы. Услуги на ветках, соединяющих с Салемом, снизились в 20-м веке, последнее сообщение с Марблхедом закончилось в 1959 году. В январе 1965 года сформированная в 1964 году компания Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) начала субсидировать некоторые пригородные перевозки B&M, в том числе Восточный маршрут.

После того, как в ноябре 1984 года пожар уничтожил мост, ведущий в Беверли, бывшая железнодорожная станция в северном конце туннеля использовалась в качестве временной станции для подключения автобусов, которые заменили северные ответвления линии до декабря 1985 года. В августе 1987 года, в рамках более крупного проекта по усовершенствованию линии MBTA открыла доступный постоянная станция на участке, заменяющая недоступную южную станцию. После долгих лет планирования в июне 2013 года началось строительство гаража и новой платформы. Гараж и часть платформы открылись в октябре 2014 года, а строительство продолжится в 2015 году. Предложения MBTA и города Пибоди призвали восстановить пассажирское сообщение из Салема в Пибоди и Дэнверс.

План станции

Станция расположена на треугольном участке земли в северной части центра Салема, граничит с Бридж-стрит (Маршрут 107) на юге, трасса MBTA на востоке и река Норт на северо-западе. Станция полностью доступна; изогнутый высотный объект длиной 800 футов (240 м) боковая платформа обслуживает единственный путь Восточного маршрута, на котором Ньюберипорт / Рокпорт Лайн бежит.[6] К югу от станции путь входит в Салемский туннель длиной 0,4 мили (0,64 км), который проходит под Вашингтон-стрит через центр города. Сохранившийся блокирующая башня находится возле портала тоннеля.[7]

Городской автобус ждет на тротуаре
Автобус 465 в Салеме в апреле 2015 г.

Восточную половину участка занимает пятиэтажный дом на 700 мест. Автостоянка. А клетка для велосипеда и зал ожидания пассажиров расположены на первом этаже гаража. Пешеходный мост соединяет гараж и платформу с Бридж-стрит.[6] Западная половина участка включает наземный паркинг, поцелуй и поездка переулок, автобусная остановка и переулок такси, а также подъездная дорога с Бридж-стрит. Единственный путь грузового транспорта Peabody Branch проходит параллельно реке на северо-западе.[8]

Салем служит терминалом для шести Автобус MBTA маршруты, обслуживающие Салем, Дэнверс, Пибоди и Беверли:[9]

История

Первая станция

Рисунок городской улицы XIX века с единственной железнодорожной веткой. Станция, похожая на греческий храм, пересекает трассу.
Чертеж первой станции в Салеме

После железных дорог из Бостона в Лоуэлл, Worcester, и Провиденс были зафрахтованы в 1830 и 1831 годах, железные дороги в другие близлежащие города, включая Newburyport и Портсмут были вскоре предложены. В Восточная железная дорога был зафрахтован 14 апреля 1836 г.[10][3]:75 Работа началась в Восточном Бостоне в конце 1836 года; строительство замедлилось из-за Паника 1837 года и не достиг Салема до 1838 года.[11]:11[12]:314

Рейсы из Салема в Восточный Бостон начались 27 августа 1838 года, стоимость проезда была вдвое ниже, чем у конкурирующих дилижансов.[10][11]:14 Деревянный сарай для поезда был построен в Салеме; так как не было уверенности в том, будет ли продлена линия, сарай закрыли на северном конце.[11]:14 Изначально для пассажиров были предусмотрены касса и зал ожидания на соседнем складе. Деревянная станция, похожая на Линн и Восточный Бостон вскоре был построен недалеко от Норман-стрит, с колоколами, импортированными из испанских церквей.[11]:15[13] Двухэтажная станция имела три пары колонн, имитирующих греческий храм, общий стиль для самых ранних станций на северо-востоке Соединенных Штатов.[14][15] Через несколько дней после открытия линия уже принимала пригородные потоки из Салема, и с тех пор она активно использовалась.[3]:75[10][11]:18

Поскольку железная дорога получает больше трафика, чем ожидалось, ветка из Салема в Marblehead открылся 10 декабря 1839 года, заменив дилижанс со станции Марблхед на магистрали.[10][11]:23 Салем был конечной станцией Восточной железной дороги до 18 декабря 1839 года, когда Ипсвич открыта как первая фаза завершения линии до Портсмут, Нью-Гэмпшир.[11]:22 Расширение до Ипсвича включало туннель длиной 718 футов (219 м) под Вашингтон-стрит в Салеме - один из первых железнодорожных туннелей в стране.[11]:21 В то время это было одно из крупнейших гранитных построек Новой Англии.[16] Неосвещенный туннель был "счастливо известен как"Мост поцелуев'этого маршрута, и локаль более чем одного яркого оскулирующий стих."[17]

Вторая станция

Железнодорожный вокзал в виде замка с широкой аркой над двумя путями.
Станция 1847 года постройки в 1873 году

16 июня 1846 года акционеры Восточной железной дороги санкционировали продажу новых акций на сумму 450 000 долларов для финансирования различных веток и новых складов в Салеме и Линне.[11]:35 Гридли Джеймс Фокс Брайант спроектировал массивное каменное сооружение, что стало одним из его первых крупных заказов.[14] Восточный президент Д.А. Нил запросил этот стиль после того, как его вдохновила аналогичная станция - возможно, английская, возможно, построенная в 1844 году. Лейпциг Тюрингер Банхоф - во время европейского путешествия.[14][11]:35[18] Со стороны Вашингтон-стрит у новой станции были две башни, похожие на башни средневекового замка, которые обрамляли гранитную арку, пересекавшую три пути. Деревянный вагончик был построен к югу, частично на опорах над Южной рекой (которые не заполнялись до 1880-х годов). Для защиты станции от затопления построили массивную морскую стену.[11]:36[14] Станция открылась 1 декабря 1847 года.[11]:36 В 1851 г. Натаниэль Хоторн описал станцию ​​в Дом семи фронтонов:[19]

... теперь они оказались под сводчатым входом в большое строение из серого камня. Внутри была большая ширина и воздушная высота от пола до крыши, теперь частично заполненная дымом и паром, которые объемно поднимались вверх и образовывали имитирующую облачную область над их головами.

см. подпись.
Карта линий и станций Салема

Первые 5 миль (8,0 км) Essex Railroad от Западного Салема до Дэнверс открыта 19 января 1847 г. уай соединяясь с Восточной железной дорогой в северном конце туннеля, а остальная часть - к North Andover в 1848 г.[11]:34 В Южное Ридингское отделение железной дороги и Салем и Лоуэлл Рэйлроуд (дочерняя компания Лоуренс и Лоуэлл Железная дорога) открылся в 1850 году и использовал следы Эссекса между Пибоди и Салемом. Южный филиал Рединга был построен, чтобы конкурировать с Восточным за трафик Бостон-Салем; это связано с соперником Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) в Южном Рединге (Wakefield Junction). Салем и Лоуэлл и Южный Редингский филиал делили станцию ​​в северном конце туннеля, а не использовали Восточную станцию, даже после того, как Истерн приобрел Южный Редингский филиал в 1851 году.[11]:49 Салем и Лоуэлл простирались на север от станции до Салемской гавани, которая периодически обслуживала угольный порт.[12]:308

Имея прямое сообщение с большинством крупных городов северо-восточного Массачусетса к 1850 году, Салем стал крупным железнодорожным узлом. К 1870-м годам карусель, угольная башня, и резервуар для воды были расположены внутри звезды, чтобы обслуживать три линии с запада.[20][21] Это было расширено до большой ремонтной мастерской; Позднее развязка была перестроена с большим количеством киосков и доступом с юга для обслуживания пригородных поездов.[22][23] К югу от центра города располагалась большая грузовая площадка.[23] Другие второстепенные пассажирские станции были расположены в Салеме в разное время: Карлтонвилл на железной дороге Эссекса, Касл-Хилл (Атлантический океан) на стыке Восточного и Марблхед-Бранч, Пикман-Парк на Востоке и Лоринг-авеню и Форест-Ривер на Марблхед-Бранч. .[23][12]:309, 313

7 апреля 1882 г. в результате взрыва банки с предохранители разрушили деревянный вагончик, хотя гранитный фасад и башни остались нетронутыми. Вокруг сгоревшего участка построили деревянную замену.[11]:97[14] 2 декабря 1884 года Eastern была приобретена компанией B&M.[11]:98[12]:316 Когда B&M приобрела Бостон и Лоуэлл Железная дорога (которая к тому времени владела Салем и Лоуэлл) в 1887 году, она контролировала все линии, обслуживающие Салем.[12]:307 На протяжении большей части начала 20 века Салем был точкой возврата ограниченного числа короткий поворот поезда.[3]:76 Туннель несколько раз затоплялся, в том числе в 1898 и 1927 годах, из-за приливов и отливов. штормовые нагоны на Северная река.[24][25]

После Первой мировой войны железнодорожное движение начало сокращаться из-за конкуренции со стороны трамваев и частных автомобилей. Пассажирское обслуживание на Южном Редингском филиале, в значительной степени избыточное после консолидации B&M, закончилось 2 января 1926 года.[12]:304 Служба в восточной части Салема и Лоуэлла закончилась в 1932 году.[12]:307 Пассажирское обслуживание на Эссексе было сокращено до Салема-Данверс в 1926 году; эта услуга продолжалась до массового прекращения обслуживания B&M 18 мая 1958 года.[3]:77–78 Обслуживание Marblehead было сокращено вдвое до одного ежедневного рейса туда и обратно во время сокращений 1958 года и полностью прекращено 14 июня 1959 года.[3]:78 На короткое время поезда Портсмута были объединены с поездами Рокпорта в Салеме.[3]:78

Новый туннель и станция

См. Подпись.
Карта расположения различных станций и участков туннелей

К 1940-м годам переходы уровня на Норман-стрит и Милл-стрит, ограничивающие депо, а также мост-стрит (Маршрут 107) и Северная улица (Маршрут 114) поблизости, долгое время было неприятностью и опасностью в оживленном центре города. Получен план удлинения тоннеля и снос станции. Управление прогресса работ средств в 1938 году, но он не был принят.[26] В 1949 году тогдашний мэр Джозеф Б. Харрингтон назвал переходы «самой большой опасностью в любом городе Соединенных Штатов».[27] (B&M ранее предлагала электрифицированный четырехпутный тоннель в 1910 году в рамках планов прохождения и разделения Восточного маршрута от Бостона до Беверли в четыре раза.[28][29] Однако эти планы остались невыполненными после New Haven Railroad контроль B&M закончился в 1914 году; Только секция в Линн был построен.[3]:84Строительство эстакады стоимостью 2,5 миллиона долларов для перехода Бридж-стрит через железную дорогу было начато в 1948 году и завершено в 1951 году. Он фактически расширил туннель на север на 350 футов (110 м) с отдельными северными порталами для магистрали Восточного маршрута и отделения Данверс. (бывшая Essex Railroad).[30][31] Эстакада стоимостью 1,35 миллиона долларов, ведущая через Северную улицу через Дэнверс-Бранч, была завершена примерно в 1953 году.[32][33]

Третьей частью проекта было продление туннеля на юг до Милл-стрит за 6 миллионов долларов общей длиной около 2170 футов (660 м).[34] Первоначальный туннель был единственным оставшимся однопутным участком между Бостоном и Ньюберипортом; несмотря на толчок мэра, B&M отказалась расширить его до двух колей.[3]:81[35] B&M решила снести старую станцию ​​из-за протестов местных защитников природы, которые хотели, чтобы фасад повторно использовался как вход в станцию ​​метро или как музей.[36] Снос начался 22 октября 1954 года и длился несколько месяцев.[37][38] Обслуживание через Салем поддерживалось на протяжении всего проекта; после сноса использовались временные площадки возле бывшей станции.[39]

1,500 футов (460 м) в длину дамба был построен вдоль северной набережной, чтобы предотвратить повторение предыдущих наводнений Северной реки.[34] (Несмотря на это, в 1961 и 1976 годах туннель был затоплен из-за прорвавшейся городской водопроводной сети.)[40][41] Северная часть нового тоннеля была построена к западу от южной части старого тоннеля. Начиная с мая 1957 года, крышу старого туннеля сняли, чтобы их можно было соединить.[34] Поезда начали использовать новый туннель и станцию ​​1 августа 1958 года, хотя строительство еще не было завершено.[42] Расположенная к югу от Милл-стрит, станция имела два 800-футовых (240 м) в длину. боковые платформы в траншее у южного портала нового тоннеля. Одноэтажное кирпичное здание вокзала размером 36 на 136 футов (11 м × 41 м) было построено на западной стороне путей.[34] Лестница соединяла платформы с пешеходным мостом за зданием вокзала, а также с Милл-стрит.[13][43] Бывшая территория станции была заасфальтирована как Райли Плаза, названная в честь получателя Почетной медали. Джон Филлип Райли, около 400 парковочных мест. 5–7 июня 1959 г. состоялось трехдневное празднование завершения проекта.[43] Длительное строительство, во время которого было трудно добраться до многих предприятий на Вашингтон-стрит, привело к банкротству по меньшей мере 17 из них; однако вскоре после завершения проекта бизнес увеличился.[27]

  • Вид с воздуха на строящуюся развязку и двусторонний туннель.

    Строительство эстакады на Бридж-стрит и развязки, 1951 г.

  • Железнодорожные станции, похожие на замок, со снятыми башнями

    Снос станции, 1954 г.

  • Строящийся туннель на городской улице.

    Строительство расширения тоннеля, 1957 г.

  • Асфальтовые площадки в траншее, на заднем плане - одноэтажное здание

    Заброшенные платформы и повторно используемое здание вокзала, 2012 г.

MBTA эпоха

Изогнутая железнодорожная платформа с различными постройками позади
Станция постройки 1987 года, осмотр 2010 года.

В Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была образована в августе 1964 года для субсидирования пригородных пригородных поездов. 18 января 1965 года MBTA начало субсидировать услуги на Восточном маршруте через Салем до Гамильтон / Уэнам и Манчестер. (Они были распространены на Ипсвич и Rockport в том июне.)[4]:350[3]:16 27 декабря 1976 года MBTA купила пригородные железнодорожные линии и оборудование B&M, включая Восточный маршрут.[4]:354[3]:17 Линия стала известна как линия Ипсвич / Рокпорт (после возобновления обслуживания в 1998 г. Newburyport, то Ньюберипорт / Рокпорт Лайн).[4]:363

Поскольку новый туннель был меньше, чем оригинал, B&M пришлось сдвинуться с места. высокие грузовые вагоны над Данверс Бранч и Топсфилд Филиал.[41] Так было до 16 ноября 1984 года, когда пожар уничтожил деревянный железнодорожный мост через реку Данверс между Салемом и Беверли. MBTA построило временную станцию ​​на выходных в бывшем дворе B&M на Северной улице; Добавлено 280 парковочных мест.[44][3]:86 Маршрутные автобусы, обслуживающие Ипсвич, встречали там остановившиеся поезда Бостон – Салем; маршрутные автобусы из Беверли (обслуживающие маршрутные поезда Рокпорт-Беверли) встречали поезда на Торндайк-стрит возле моста.[45] 7 января 1985 года движение маршрутных поездов в Рокпорт было прекращено, и все автобусы и поезда были сделаны на Северной улице.[4]:359 Пассажирское сообщение с Беверли и дальше по новому мосту началось 1 декабря 1985 года.[4]:359 Однако грузовые перевозки по новому мосту не возобновились.[12]:317 Pan Am Railways по-прежнему осуществляет ограниченные грузовые перевозки через Салем через туннель, используя бывшие Эссекс и Южный Рединг, чтобы добраться до промышленных предприятий в Пибоди.[46][12]:311

В 1984 году MBTA начала проект стоимостью 160 миллионов долларов по восстановлению линий Rockport и Ipswich. Новая станция в Салеме была построена в северном конце туннеля, где раньше была временная станция. Он включал мини-платформа что сделало станцию доступный.[47] (Старую станцию, расположенную в траншее, было бы трудно переоборудовать для обеспечения доступности.)[13] Новая станция с 235 выделенными парковочными местами открылась 10 августа 1987 года.[4]:360[47] Автобусные маршруты, которые ранее заканчивались в центре Салема, были продлены до новой станции в сентябре того же года.[4]:147 Старое здание вокзала сохранилось; его внешний вид был сильно изменен в 2003 году для использования в качестве ресторана, а в 2006 году он был преобразован в частную школу.[13]

Гараж

Выкопанный каменный круг
Фундамент поворотной платформы с укрытием 1987 г. на заднем плане, декабрь 2012 г.

Раньше парковка была доступна на наземном участке на 340 мест, примыкающем к платформе, который был заполнен до конца утреннего часа пик. MBTA впервые рассмотрело вопрос о строительстве гаража в августе 1988 года.[48] В октябре 1997 года Салем был определен как возможное место для парковки. Проект был отменен в 1998 году из-за опасений города по поводу дизайна.[49] В 2003 году MBTA снова приступило к изучению строительства гаража. В 2004 году Салем был признан одним из трех наиболее приоритетных мест расширения парковок в системе.[50] Финансирование гаража было совершено в октябре 2009 года.[51]

В рамках смягчения воздействия на окружающую среду для увеличения городского автомобильного движения благодаря Big Dig, штат должен был добавить 1000 парковочных мест к станциям MBTA к концу 2011 года. Гаражи в Салеме и Беверли Депо изначально должны были выполнить это требование, но когда стало ясно, что ни одна из них не будет завершена в 2011 году, дополнительная парковка на страна чудес, Woodland, Савин Хилл, паромный терминал Куинси и наземный участок в Беверли Депо были использованы для его удовлетворения.[52] Однако планирование гаража и новой платформы в Салеме продолжалось. Финансирование было предоставлено Федеральным транзитным управлением (3,6 миллиона долларов), Департаментом управления капитальными активами Массачусетса (3 миллиона долларов на резервирование 150 мест для здания суда графства Эссекс), городом Салем, Содружеством Массачусетса и MBTA.[53] Первоначально проектировщики рассматривали гараж на 750 мест; после различных изменений был построен пятиэтажный гараж на 714 мест.[54][55]

Строительная площадка с невысокими бетонными стенами
Фундаментные работы в мае 2014 г.

Основное планирование было завершено в 2012 году, при участии сообщества были добавлены кирпичные фасады в соответствии с местной архитектурой, а также крытый зал ожидания.[56] 24 августа 2012 года Управление по вопросам окружающей среды Массачусетса предоставило MBTA исключение из обязательной оценки воздействия на окружающую среду, поскольку проект должен был быть полностью построен на существующей парковке и, таким образом, вряд ли имел негативные последствия для окружающей среды.[57] Помимо гаража, проект включал строительство стандартной высокоуровневой платформы длиной 800 футов (240 м) для более быстрого и полностью доступного подъема на уровень, а также реконструкцию башни связи 1900 года постройки.[57][7] Первоначально проект обошелся в 37 миллионов долларов, но был увеличен до 44,5 миллионов долларов из-за изменений, предусмотренных новыми нормами землетрясения, кирпичными фасадами и крышей пешеходной дорожки.[58]

В начале 2012 года инженеры нашли остатки развилки, используя георадар пока осматриваю участок при подготовке нового паркинга.[21] В ноябре 2012 года MBTA закрыло часть существующей автостоянки для раскопок останков, как того требует Государственная историческая комиссия.[55] Историческая комиссия раскопала фундамент разворотного дома в начале декабря 2012 года.[59] Контракт на строительство стоимостью 32,5 миллиона долларов был заключен 8 декабря 2012 года.[59] Парковка закрыта на ремонт 20 июля 2013 года; свободный участок открылся позже в соседнем бывшем Universal Steel.[60] Церемония закладки фундамента состоялась 13 сентября 2013 года.[61]

Короткий пешеходный мост, ведущий к кирпичной парковке.
Мостик в готовый гараж 2016 г.

После нескольких месяцев фундаментных работ в мае 2014 года началось строительство самого гаража.[58] Гараж и первая секция перрона высокого уровня открылись 24 октября 2014 года.[5] Церемония перерезания ленточки прошла 17 ноября 2014 года.[6] Остальные работы по проекту, включая северную половину платформы, автобусную петлю, зоны высадки пассажиров, светофоры и велосипедные дорожки, продолжались до первой половины 2015 года.[62] В январе 2015 года была открыта охраняемая велосипедная клетка «Pedal and Park» со стойками не менее чем на 100 велосипедов. Это была первая подобная установка на станции MBTA без службы скоростного транспорта.[63]

К сентябрю 2015 года в гараже Салема в будние дни в среднем находилось 413 автомобилей.[64] Участок на Бридж-стрит вновь открылся 16 октября 2015 года.[65] Платформа верхнего уровня была заменена в сегментах в мае и июне 2016 г., поскольку некоторые части были построены с более высокой поперечный склон чем ADA позволяет. Доработка была проведена за счет подрядчика, так как в планах MBTA был указан правильный нижний уклон.[66] Зал ожидания имел тенденцию к затоплению во время сильных дождей - проблему, которую MBTA и подрядчик начали устранять в 2016 году, добавив стеклянную панель и новую герметизацию.[67]

Согласно подсчету пассажиропотока за 2018 год, Салем является самой загруженной станцией пригородной железной дороги в системе MBTA за пределами центральных станций Бостона, в среднем на 2326 посадок в день.[2] Несмотря на то, что спрос на парковку в Салеме высок, примерно половина пассажиров добираются до станции пешком или на велосипеде из близлежащих районов. До строительства гаража доступ по пешеходному мосту на Вашингтон-стрит был неудобен для многих из этих пассажиров, особенно из районов к северо-западу от станции через Норт-стрит и к юго-западу через Бридж-стрит. Чтобы добраться до станции из этих районов или из внеуличной части улицы Бридж-стрит, часто приходилось переходить по пешеходному переходу без сигналов с плохой видимостью на повороте.[8] Неофициальные тропы, идущие параллельно двум улицам от въезда на стоянку, использовались многими пешеходами, но эти маршруты были недоступны и предполагали нарушение владения частной территорией и / или слабо используемые грузовые пути.[8] После городского исследования 2013 года, в котором рекомендовалось строительство тротуаров и закрытых переходов вдоль этих желанных линий для улучшения пешеходного доступа, по обеим сторонам Северной улицы были установлены доступные переходы, чтобы пешеходы могли объезжать мост.[8] Тем не менее, официальный пешеходный маршрут по неофициальной дороге к северу от платформы к соседнему Джефферсону на застройке станции Салем был исключен в марте 2013 года из соображений безопасности, поскольку он пересекал бы гораздо более загруженную магистраль.[68]

Салем обычно является крупным туристическим центром в течение недель, предшествующих Хэллоуину; MBTA предоставляет дополнительные услуги по выходным в Салем в течение октября, чтобы удовлетворить спрос.[69][70][71] В 2020 году, чтобы предотвратить скопление людей во время пандемии COVID-19, эта дополнительная услуга не работала; большинство исходящих поездов не останавливались в Салеме в течение двух выходных в конце октября.[72]

Будущее

Огороженный туннельный портал без путей
Неиспользуемый туннельный портал в 2012 году

MBTA рассматривает возможность добавления ветки из Салема через Пибоди, заканчивающейся около Northshore Mall или район Данверспорт в Данверсе.[73] В то время как право проезда в Пибоди будет разделено с существующей грузовой службой, другие маршруты предполагают восстановление путей на Салемской и Лоуренсской железной дороге или Эссексской железной дороге, которые не использовались в течение десятилетий.[12] В 2004 году MBTA классифицировало ветку как «среднесрочное» предложение со сроком реализации от 11 до 20 лет.[73] Для сравнения: новый гараж и реконструкция существующей станции были классифицированы как «Краткосрочные» и были завершены в 2014 году.[54]

Бывший портал ответвления, созданный эстакадой, построенной в 1951 году, все еще нетронут и может быть использован повторно, если линия снова откроется. Сервитут для подключения к Danvers Branch поддерживался в ранних проектах гаража, но, возможно, ему мешал гараж в том виде, в котором он был построен.[74][7] Исследование, проведенное в 2018 году на железнодорожном сообщении с Пибоди, предусматривало трансфер Салем – Пибоди, требующий от пассажиров пересадки в Салеме для обслуживания в Бостон.[74]

Рекомендации

  1. ^ "Салем". Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 16 апреля, 2020.
  2. ^ а б Центральный отдел планирования транспорта (2019). "Засчитывается пригородная электричка 2018". Транспортное управление Массачусетского залива.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN 9780685412947.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.Номера страниц соответствуют Версия от 14 марта 2020 г..
  5. ^ а б Лейтон, Пол (19 октября 2014 г.). «Гараж MBTA в Салеме не откроется до пятницы». Салем Новости. Получено 14 марта, 2020.
  6. ^ а б c Джессен, Кларк (17 ноября 2014 г.). «MBTA празднует открытие интермодального предприятия в Салеме» (Пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса.
  7. ^ а б c AECOM (20 октября 2010 г.). «Улучшение гаража и станции пригородной железной дороги MBTA Салем: окончательный отчет о масштабах» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. С. 1–1, 2–2. Архивировано из оригинал (PDF) 13 ноября 2011 г.
  8. ^ а б c d Фэй, Споффорд и Торндайк (апрель 2013 г.). «Исследование доступности пешеходов и велосипедистов: подходы северных улиц и мостов к станции Салем MBTA» (PDF). Город Салем. Архивировано из оригинал (PDF) 26 февраля 2014 г.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  9. ^ «Карта системы». Транспортное управление Массачусетского залива.
  10. ^ а б c d Войлок, Джозеф Барлоу (1845). Летопись Салема. С. 297–298 - в Интернет-архиве.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Брэдли, Фрэнсис Бордман Крауниншилд (1917). Восточная железная дорога: исторический отчет о раннем железнодорожном транспорте в восточной части Новой Англии. Институт Эссекса.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные пути южной Новой Англии (2-е изд.). Branch Line Press. ISBN 9780942147124.
  13. ^ а б c d Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии. Branch Line Press. С. 184–186. ISBN 9780942147087.
  14. ^ а б c d е Микс, Кэрролл Луи Вандерслайс (1956). Железнодорожный вокзал: история архитектуры. Издательство Йельского университета. стр.50, 54–55. ISBN 0300007647.
  15. ^ Бианкулли, Энтони Дж. (2003). Поезда и технологии: американская железная дорога в девятнадцатом веке. 3: Следы и структуры.University of Delaware Press. п. 140. ISBN 9780874138023 - через Google Книги.
  16. ^ "Отчет MHC Reconnaissance Survey Town: Салем" (PDF). Историческая комиссия Массачусетса. 1985. с. 24.
  17. ^ Sweetser, Моисей Фостер (1889). Здесь и там в Новой Англии и Канаде. Железная дорога Бостона и Мэна. п. 41 - через HathiTrust.
  18. ^ Рид, Роджер Г. (2007). Здание викторианского Бостона: архитектура Гридли Дж. Ф. Брайанта. Пресса Массачусетского университета. п.48. ISBN 9781558495555 - через Интернет-архив.
  19. ^ Хоторн, Натаниэль (1893 г.) [Впервые опубликовано в 1851 г.]. Дом семи фронтонов. Хоутон, Миффлин и компания. п. 290 - через Интернет-архив.
  20. ^ «Часть палаты 4, Салем». Атлас города Салема, Массачусетс. Г. Hopkins & Co. 1874 г. - через Ward Maps.
  21. ^ а б Далтон, Том (16 февраля 2012 г.). "Железнодорожное прошлое лежит под вокзалом Салема". Салемские новости. Получено 14 марта, 2020.
  22. ^ "Город Салем: Части палат 4-6". Атлас города Салема. Walker Lithograph & Publishing Co. 1911 - через Ward Maps.
  23. ^ а б c Гиллеспи, Чарльз Бэнкрофт (1897). Иллюстрированная история Салема и его окрестностей. Салемские вечерние новости. С. 49–52 - через Интернет-архив.
  24. ^ «Поезда остановились в Салеме». Бостон Глобус. 24 января 1898 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ «Двое убиты в результате шторма». Бостон Глобус. 14 октября 1927 г. С. 1, 5 - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ
  26. ^ "Скоро может исчезнуть знаменитая станция Салема". Бостон Глобус. 1 июля 1938 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ а б Глинн, Роберт Э. (15 июля 1959 г.). "Салемский бизнес снова процветает". Бостон Глобус. п. 13 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «Юридические уведомления». Бостон Глобус. 19 декабря 1910 г. с. 15 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ «План, одобренный комитетом городского совета и железной дорогой по ликвидации железнодорожных переездов в Салеме - слушание сегодня вечером». Бостон Глобус. 20 декабря 1910 г. с. 6 - через Newspapers.com. (часть 2, часть 3) открытый доступ
  30. ^ «Лучшее дня в картинках». Бостон Глобус. 19 июня 1951 г. с. 23 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ «Лучшее дня в картинках». Бостон Глобус. 15 апреля 1950 г. с. 9 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ Маклин, Гордон (22 февраля 1953 г.). «Небольшие проекты в городах и поселках улучшают движение транспорта». Бостон Глобус. п. 77 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ «Девер рекомендует эстакаду стоимостью 1 350 000 долларов на Северной улице, Салем». Бостон Глобус. 12 июля 1949 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ а б c d Крышка "Салемского туннеля" "скоро будет снята". Бостон Глобус. 7 мая 1957 г. с. 41 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ «Мэр Салема встретится с Хертером по плану строительства железной дороги». Бостон Глобус. 6 июня 1954 г. с. 35 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ Парк, Эдвардс (28 марта 1954 г.). «Почему Асс'н хочет сохранить государственную тюрьму и вокзал Салема». Бостон Глобус. п. 69 - через Newspapers.com. (часть 2, часть 3) открытый доступ
  37. ^ "Разрушительное депо Салема". Бостон Глобус. 23 октября 1954 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ «Разрушая железнодорожное депо». Салемский государственный архив. 26 ноября 1954 г. - через Flickr.
  39. ^ "Поезда на Вашингтон-стрит". Государственный архив Салема - через Flickr.
  40. ^ "Салемский туннель очищен, резюме поездов B. & M.". Бостон Глобус. 1 февраля 1961 г. с. 34 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ а б «Прорыв водопровода наводняет центр Салема». Бостон Глобус. 30 мая 1976 г. с. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ «Центр Салема будет открыт для рождественских покупателей». Бостон Глобус. 14 сентября 1958 г. с. 28 - через Newspapers.com. (часть 2) открытый доступ
  43. ^ а б "Тоннель Нью-Салем приветствуется как подарок торговцев". Бостон Глобус. 5 июня 1959 г. с. 25 - через Newspapers.com. (часть 2) открытый доступ
  44. ^ Крокет, Дуглас С. (21 июля 1985 г.). "T говорит, что мост будет восстановлен к Дню Благодарения". Бостон Глобус. п. 26 - через Newspapers.com. открытый доступ
  45. ^ Макмиллан, Гэри (20 ноября 1984 г.). «Еще одна головная боль райдерам N. Shore». Бостон Глобус. С. 15, 18 - через Newspapers.com. (вторая страница) открытый доступ
  46. ^ Вондрак, Отто М. (2014). "Карта системы железных дорог Pan Am". Pan Am Railways.
  47. ^ а б Годовой отчет 1987. Транспортное управление Массачусетского залива. 1987. С. 20–21 - в Интернет-архиве.
  48. ^ Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива - через Массачусетский технологический институт.
  49. ^ "Отчет независимого государственного аудитора о некоторых действиях Транспортного управления Массачусетского залива: 1 июля 1996 г. ПО 31 июля 2001 г.". Аудитор Содружества. 3 апреля 2002 г.
  50. ^ Центральный отдел планирования транспорта (декабрь 2004 г.). «Глава 9: Обзор результатов и рекомендаций» (PDF). Мобильность в регионе Бостон: существующие условия и следующие шаги. Организация городского планирования Бостонского региона. п. 25.
  51. ^ «Губернатор Патрик объявляет о продвижении системы пригородной парковки Салема» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 октября 2009 г.
  52. ^ Фихтер, Кэтрин С. (10 декабря 2010 г.). «Обязательства по транзиту: отчет о состоянии дел за декабрь 2010 г.» (PDF). Управление транспортного планирования MassDOT. Архивировано из оригинал (PDF) 9 июля 2015 г.
  53. ^ «Массачусетс поможет оплатить парковку MBTA в Салеме». Прогрессивная железная дорога. 7 октября 2009 г.. Получено 16 апреля, 2020.
  54. ^ а б «Реконструкция станции пригородной железной дороги Салема». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 6 апреля 2016 г.
  55. ^ а б Муни, Райан (17 ноября 2012 г.). «Жесткая парковка в Беверли, Салем, когда начинается строительство станции». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 19 ноября 2012 г.
  56. ^ Редакция (15 ноября 2012 г.). «MBTA заслуживает похвалы за процесс Салемского гаража». Салем Новости. Получено 14 марта, 2020.
  57. ^ а б Салливан, Ричард К. младший (24 августа 2012 г.). «Окончательный протокол решения» (PDF). Управление по вопросам окружающей среды Массачусетса.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  58. ^ а б Далтон, Том (10 мая 2014 г.). «Начинаются работы на Т-образном гараже». Салем Новости. Получено 14 марта, 2020.
  59. ^ а б Брей, Бетани (8 декабря 2012 г.). «Контракт заключен в Салемском проекте MBTA». Салем Новости. Получено 14 марта, 2020.
  60. ^ «Часто задаваемые вопросы: гараж MBTA и временная парковка» (PDF). Город Салем. июнь 2013. Получено 14 марта, 2020.
  61. ^ «MBTA отмечает открытие новой станции пригородной железной дороги Салема». Транспортное управление Массачусетского залива. 16 сентября 2013 г.
  62. ^ Фиппс, Грег (20 ноября 2014 г.). «Работает, но до завершения еще несколько месяцев». Злой местный Салем. Получено 14 марта, 2020.
  63. ^ «В ближайшие недели на станции Salem MBTA появятся места для хранения педалей и парковочных велосипедов». Журнал NoBo. 22 января 2015 г. Архивировано с оригинал 25 января 2015 года.
  64. ^ Лейтон, Пол (17 сентября 2015 г.). «Наполовину пустые или наполовину полные? Меньше машин, чем ожидалось, с использованием гаражей MBTA в Салеме, Беверли». Салем Новости. Получено 14 марта, 2020.
  65. ^ Кастеллуччо, Джон (7 октября 2015 г.). "Участок на Бридж-стрит откроется на следующей неделе". Получено 14 марта, 2020.
  66. ^ Лайдлер, Джон (18 мая 2016 г.). «Проблемы сохраняются на станции Салем стоимостью $ 44,5 млн». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 19 мая 2016 г.
  67. ^ Маккейб, Кэти (21 октября 2015 г.). «У новой станции MBTA за 44,5 млн долларов в Салеме уже есть проблемы с водой». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.
  68. ^ Далтон, Том (21 марта 2013 г.). «Работы станции Т начнутся в июне». Салем Новости. Получено 14 марта, 2020.
  69. ^ Ши, Андреа (6 октября 2020 г.). «Думаете о посещении Салема в этот сезон Хэллоуина? Вот что вам нужно знать в Городе Ведьм». WBUR.
  70. ^ «Празднование Хэллоуина в Салеме: MBTA добавляет поезда» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 17 октября 2011 г.
  71. ^ «MBTA добавляет в Салем 26-27 октября 31 октября поезда на Хэллоуин» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 октября 2013 г.
  72. ^ «Изменения в линии пригородной железной дороги Ньюберипорт / Рокпорт на станции Салем в эти выходные и выходные на Хэллоуин» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 21 октября 2020.
  73. ^ а б Проект улучшения транзита на северном берегу (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2004. С. 3–34.
  74. ^ а б Jacobs Engineering (31 августа 2018 г.). "Город Пибоди, штат Массачусетс: технико-экономическое обоснование троллейбуса" (PDF). Город Пибоди, Массачусетс. С. СР-7, 2–12.

внешняя ссылка