WikiDer > Мост Сан-Диего – Коронадо

San Diego–Coronado Bridge

Мост Сан-Диего – Коронадо
Мост Сан-Диего-Коронадо, автор Фрэнк Маккенна.jpg
Мост Коронадо в 2016 году
Координаты32 ° 41′11 ″ с.ш. 117 ° 09′30 ″ з.д. / 32,6865 ° с.ш.117,1583 ° з. / 32.6865; -117.1583Координаты: 32 ° 41′11 ″ с.ш. 117 ° 09′30 ″ з.д. / 32,6865 ° с.ш.117,1583 ° з. / 32.6865; -117.1583
Несет5 полос SR 75
КрестыЗалив Сан-Диего
LocaleСан Диего и Коронадо, Калифорния
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии
идентификационный номер57 0857
Характеристики
ДизайнОртотропная колода на коробчатая балка
МатериалПредварительно напряженный бетон и стали
Общая длина11179 футов (3407 м) или 2,1 мили (3,4 км) (включая подходы)
Ширина63 фута (19 м) между бордюрами
Самый длинный промежуток660 футов (200 м)
Нет. пролетов32
Пирсы в воде21[1]
Оформление ниже200 футов (61 м)
История
Успешный конкурсный дизайнКонкурс красоты World Bridge 1978 г.
ПостроенМерфи-Пасифик
ИзготовлениеМерфи-Пасифик[2]
Начало строительстваФевраль 1967 г.[3]
Стоимость строительства48 долларов США (эквивалент $ 335 в 2019 году) млн.[4]
Открыт3 августа 1969 г.[5]
ЗаменяетПаром из Сан-Диего и Коронадо
Статистика
Ежедневный трафик75,000 (2009)[5]
Мост Сан-Диего-Коронадо находится в Сан-Диего.
Мост Сан-Диего – Коронадо
Мост Сан-Диего – Коронадо
Расположение в Сан-Диего

В Мост Сан-Диего – Коронадо, в местном масштабе называемый Мост Коронадо, это предварительно напряженный бетон/стали балочный мост, пересекая Залив Сан-Диего в США, связывая Сан Диего с Коронадо, Калифорния.[6] Мост подписан в рамках Государственная трасса 75.

Описание

Строительство

В 1926 г. Джон Д. Спрекелс рекомендовал построить мост между Сан-Диего и Коронадо, но избиратели отклонили этот план.[7] В ВМС США изначально не поддерживал мост через залив Сан-Диего, соединяющий Сан-Диего с Коронадо. Они опасались, что мост может обрушиться в результате атаки или землетрясения и заманить в ловушку корабли, находящиеся в Военно-морская база Сан-Диего.[4] В 1935 году офицер на военно-морской авиабазе на Северном острове утверждал, что, если будет построен мост, чтобы пересечь залив, ВМФ оставит Сан-Диего.[4]

В 1951–52 годах городской совет Коронадо инициировал разработку плана технико-экономического обоснования моста.[4][8] К 1964 году военно-морской флот поддерживал мост, если было не менее 200 футов (61 м) свободного пространства для судов, которые выходят из соседней военно-морской базы Сан-Диего, чтобы пройти под ним.[4] Чтобы добиться этого зазора с разумным уклоном, длина моста была увеличена за счет изогнутого пути, а не более прямого пути к Коронадо. Просвет позволит пустому авианосцу, работающему на мазуте, пройти под ним - этого недостаточно для Атомные авианосцы класса Нимиц в состоянии легкой нагрузки.[9]

Вид на ватерлинию строительства моста, 1968 год

Главный архитектор был Роберт Мошер. Строительство моста через залив Сан-Диего и Коронадо началось в феврале 1967 года. Для строительства моста потребовалось 20 000 тонн стали (13 000 тонн конструкционной стали и 7 000 стальной арматуры) и 94 000 кубических ярдов бетона. Чтобы добавить бетонные балки, было произведено углубление в 900 000 кубических ярдов засыпки, пробурены кессоны для башен и взорваны на глубине 100 футов дна залива.

Мост был открыт для движения 3 августа 1969 года во время празднования 200-летия основания Сан-Диего.[8][10] Мост длиной 11 179 футов (3 407 м или 2,1 мили) поднимается от Коронадо с уклоном 4,67 процента, а затем изгибается на 80 градусов в сторону Сан-Диего. Он поддерживается 27 бетонными балками, самыми длинными из когда-либо сделанных на момент строительства.[4]

Дневная панорама моста.
Вид на мост из коммерческого самолета

В 1970 году он получил награду Американского института стальных конструкций за большой пролетный мост.[11] Пятиполосный мост показал самую длинную непрерывную коробчатая балка в мире[10] пока он не был превзойден Мост через реку Шибанпо Янцзы в Чунцин, Китай в 2008.[12] Мост является третьим по величине ортогональным ящиком в стране: он является центральной частью моста между опорами 18 и 21 над основным судоходным каналом.

Платные и платные дороги

Первоначально пошлина была $0,60 в каждую сторону. Несколько лет спустя это было изменено на 1 доллар США за проезд только в западном направлении до Коронадо. Хотя предполагалось, что мост станет «бесплатным» после уплаты первоначального залога моста (что произошло в 1986 году), плата за проезд продолжалась еще шестнадцать лет. 27 июня 2002 года он стал последним платным мостом в Южной Калифорнии, который прекратил взимать плату, несмотря на возражения некоторых жителей, что движение на остров увеличится.[13][14] Острова, на которых располагались будки для взимания платы за проезд, а также навес над зоной взимания платы за проезд, все еще в целости и сохранности, они расположены на западном конце моста в полосах движения в западном направлении. Хотя плата за проезд больше не взимается, с 19 февраля 2009 г. начались разговоры о возобновлении сбора платы за проезд в западном направлении для финансирования основных транспортных решений и строительства туннеля.[15] Однако из обсуждений ничего не вышло, и в последнее время обсуждались вопросы полного удаления неиспользуемой платной площади.[16]

Полосы и движение

Мост имеет пять полос движения: две на восток, две на запад и среднюю полосу с двусторонним движением. барьерная машина переноса система, установленная в 1993 году, которую можно использовать для создания обратная полоса в любом направлении в зависимости от объема трафика.[10] Перед установкой заграждения для разделения движения в восточном и западном направлениях использовались подвижные конусы. 7 декабря 1981 года житель Коронадо Хэл Уиллис двигался на запад, когда пьяный водитель, ехавший на восток на высокой скорости, проехал через конусы, ударил его головой и стал причиной его смерти. Этот инцидент положил начало процессу внедрения барьерного решения. Восточный конец моста соединяется непосредственно с Т-образной развязкой с Межгосударственный 5, к юго-востоку от центра города Сан Диего. Мост обозначен и подписан как часть шоссе 75 штата Калифорния. Мост был спроектирован полностью и исключительно для автомобиль трафик; нет пешеходные дорожки, велосипедные дорожки, или же плечи («полосы разрушения»). Один раз в год, начиная с 1986 года, для пешеходов открывается переулок для прогулок / прогулок по мосту военно-морского флота Бэй-Бэй - благотворительной акции, спонсируемой и поддерживаемой программой «Мораль, благосостояние и отдых военно-морского флота».[17] Начиная с 2008 года, у велосипедистов есть возможность раз в год прокатиться по мосту в заливе Bike the Bay "весело заездом".[18]

Произведение искусства

Столбы, поддерживающие мост на восточном конце, расписаны огромными фресками как часть Чикано Парк, самая большая коллекция Чикано художественные росписи в мире.[19] Этот районный парк и фреска были созданы в ответ на восстание населения в 1970 году, которое выразило протест против негативного воздействия моста и межштатной автомагистрали 5 на шоссе. Баррио Логан сообщество. Местный художник Сальвадор Торрес предложил использовать мост и колонны автострады в качестве гигантского холста для искусства чикано в то время, когда городские настенные росписи были редкостью в Соединенных Штатах, и он и многие другие художники создали фрески, когда в 1973 году было наконец предоставлено разрешение на парк.

Самоубийства

Мост Коронадо часто используется в качестве самоубийственный мост; по состоянию на июль 2017 года на Коронадо произошло не менее 407 самоубийств, совершенных прыгунами с моста, за исключением Мост "Золотые ворота в Сан-Франциско как мост, наиболее часто используемый для самоубийств в США.[20] Когда-то на Skyway устанавливали телефоны на солнечных батареях, чтобы оказывать прямую помощь тем, кто задумывался о самоубийстве, но с тех пор их убрали.[21] На мосту были размещены знаки, призывающие потенциальных самоубийц звонить на горячую линию. Однако будки для звонков не предусмотрены.[22]

После аварии в 2016 году, когда водитель съехал с моста на пикапе в Чикано Парк, убив 4 и ранив 9, сенатор штата Бен Уэсо предложила законопроект о финансировании штата для покрытия мер безопасности на Коронадо и потребовала отчитываться перед законодательным собранием штата о ходе работ. В феврале 2017 г. Caltrans объявила о своем намерении провести технико-экономическое обоснование вариантов предотвращения самоубийств для моста. Уэсо заявил, что «безопасность жителей и посетителей, путешествующих по мосту, а также тех, кто собирается под ним в парке Чикано, имеет первостепенное значение».[23] 26 марта 2018 г. Caltrans опубликовала свой отчет; в нем были описаны варианты предотвращения самоубийств, такие как сетка, забор и стеклянные барьеры.[20]

В 1972 году, через 3 года после открытия моста для движения, было зафиксировано первое «самоубийство». Впоследствии это было переквалифицировано как убийство после того, как расследование установило, что 52-летняя Джуэлл П. Хатчингс из Cerritos был вынужден прыгнуть под дулом пистолета. Ее муж, Джеймс Альберт Хатчингс, впоследствии был обвинен в убийстве и признал себя виновным в непредумышленном убийстве.[24]

Освещение моста

В апреле 1997 года порт объявил международный конкурс для художников, желающих получить квалификацию команд под руководством художников, заинтересованных в разработке предложений по концепции экологически безопасного освещения для моста.[25] В 2010 году была выбрана лондонская дизайнерская группа во главе с Питером Финком.[26] Победившая концепция предусматривает освещение моста с помощью программируемого светодиодного освещения с нейтральным энергопотреблением с использованием электроэнергии, вырабатываемой ветряными турбинами.[27] В 2012 году, спустя два долгих года после выбора проекта Финка, порт наконец-то урезал чек на 75 000 долларов, чтобы совместно с Фондом Сан-Диего начать сбор средств.[28] Порт Сан-Диего заявляет, что доллары налогоплательщиков использоваться не будут. Вместо этого они полагаются на гранты и частные пожертвования для финансирования этого проекта освещения, который в идеале должен быть завершен к 2019 году, чтобы совпасть с 50-летием моста.[26] По состоянию на март 2014 года рабочий целевой срок - 2019 год.[28]

Ночная панорама моста.

Городская легенда

Местный житель десятилетней давности городская легенда утверждает, что центральный пролет моста был спроектирован так, чтобы плавать в случае обрушения, что позволило Военно-морские корабли вытолкнуть мусор и очистить отсек. Миф, возможно, возник в результате конструкции полого ящика с центральным пролетом длиной 1880 футов в сочетании с низкопрофильными баржами, из-за которых казалось, что он плавает сам по себе во время строительства. Тем не мение, Caltrans и главный архитектор моста, Роберт Мошер, утверждают, что легенда ложна.[29]

Рекомендации

  1. ^ Пэйтон, Мари; Крюгер, Пол (8 мая 2013 г.). «ЭКСКЛЮЗИВНО: дайверы осматривают мост Коронадо». NBC Сан-Диего. Получено 17 февраля, 2015.
  2. ^ Кози, Брайан; Дуань, Лянь (2014). «2.4: Мосты со стальными балками». В Чен, Вай-Фах; Дуань, Лянь (ред.). Справочник по международному мостостроению. Бока-Ратон: CRC Press. п. 74. ISBN 978-1-4398-1029-3. Получено 17 февраля, 2015.
  3. ^ «Сан-Диего - Проект сейсмической модернизации моста Коронадо». Caltrans. Март 1999 г.. Получено 17 февраля, 2015.
  4. ^ а б c d е ж Линдер, Брюс (2001). Военно-морской флот Сан-Диего. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 156–157. ISBN 1-55750-531-4.
  5. ^ а б "Информационный бюллетень по мосту Сан-Диего-Коронадо" (PDF). Caltrans. Август 2009 г.. Получено 17 февраля, 2015.
  6. ^ «Названные автострады, шоссе, сооружения и другие сооружения в Калифорнии в 2013 году» (PDF). Caltrans. Январь 2014. В архиве (PDF) из оригинала 17 января 2009 г.. Получено 17 февраля, 2015.
  7. ^ Брандес, Рэй (1981). Сан-Диего: иллюстрированная история. Лос-Анджелес: Rosebud Books. п. 150. ISBN 0-86558-006-5.
  8. ^ а б Энгстранд, Ирис (2005). Сан-Диего: краеугольный камень Калифорнии. Публикации Sunbelt. п. 186. ISBN 978-0-932653-72-7.
  9. ^ Болтон, П. (3 ноября 1998 г.). «Промежуточное техническое руководство (ITG) - Критерии перехода на базу для авианосцев класса Nimitz» (PDF). Руководство по проектированию всего здания. Инженерное командование военно-морских объектов (NAVFAC). Получено 17 февраля, 2015. 2-2. Входы и гавани - критерии для конкретных участков
    е. Расстояние между вертикальными мостиками - 250 футов. Средняя высота паводка (MHHW), когда судно находится в легких условиях. Легкое состояние возникает, когда на корабле нет самолетов, авиакрыла, боеприпасов и имеется 55% JP-5, 10% запасов и припасов, 10% питьевой воды, средств обслуживания самолетов и 25% воды из баков для разгрузки. Эта высота основана на более старых резюме. Если объект специально разработан для класса Nimitz, используйте 230 футов MHHW.
  10. ^ а б c Бермудес, Ядер А. (26 февраля 1999 г.). «Мост Сан-Диего – Коронадо». Caltrans. Департамент транспорта Калифорнии. Получено 23 апреля, 2011.
  11. ^ «Призовой мост: победители 1970-х». Национальный альянс стальных мостов. 2015. Получено 17 февраля, 2015.
  12. ^ «Мост Сибанпо побил мировой рекорд по самому длинному пролету моста с коробчатыми балками». Сегменты. Американский институт сегментарного моста. 48. Осень 2006 г.. Получено 17 февраля, 2015.
  13. ^ «Частые вопросы». Туристический центр Коронадо. Архивировано из оригинал 19 мая 2009 г.. Получено 18 декабря, 2009.
  14. ^ «Мосту Коронадо исполняется 40 лет». ABC 10News. 3 августа 2009 г.. Получено 17 февраля, 2015.
  15. ^ Суньига, Жанин (19 февраля 2009 г.). «Группа для обсуждения возврата платы за проезд по мосту Коронадо». Сан-Диего Union Tribune. Получено 21 августа, 2011.
  16. ^ «Предлагается демонтаж платных постов на мосту Коронадо». ABC 10Новости. 27 октября 2011 г.. Получено 10 сентября, 2015.
  17. ^ "About - 30th Bay Bridge Run / Walk". Бег / прогулка по мосту военно-морского флота. Получено 24 января, 2016.
  18. ^ «Велосипед Залив». Велосипед по заливу. 2015. Получено 17 февраля, 2015.
  19. ^ Дельгадо, Кевин (зима 1998 г.). «Поворотный момент: концепция и реализация парка Чикано». Журнал истории Сан-Диего. Получено 23 апреля, 2011.
  20. ^ а б Смит, Джошуа Эмерсон. «Обнародованы прототипы предотвращения самоубийств по мосту Коронадо, финансирование под вопросом». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Получено 29 марта, 2018.
  21. ^ Хагстрем, Сьюзи (12 октября 2000 г.). «Через воздух во тьму». Читатель Сан-Диего.
  22. ^ "Коронадо для изучения барьера моста". NBC 7 Сан-Диего. Получено 24 января, 2016.
  23. ^ Уилкенс, Джон. «Новое исследование изучает способы остановить самоубийства у моста Коронадо». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Получено 29 марта, 2018.
  24. ^ Хагстрем, Сьюзи (5 октября 2000 г.). «Большое сообщение». Читатель Сан-Диего. Получено 21 сентября, 2012.
  25. ^ «Проект освещения моста через залив Сан-Диего и Коронадо (на заднем плане)». Порт Сан-Диего. Получено 13 июля, 2014.
  26. ^ а б «Для моста Коронадо выбран лучший дизайн освещения». CBS8. 6 августа 2010 г.. Получено 17 февраля, 2015.
  27. ^ "Питер ФИНК, мост Сан-Диего Коронадо (США)". Каталог Public Art. Получено 17 февраля, 2015.
  28. ^ а б Дженкинс, Логан (11 марта 2014 г.). «Сан-Франциско украл наши огни и наш гром». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Получено 17 февраля, 2015.
  29. ^ Кайл, Киган (6 января 2011 г.). "Проверка фактов: устойчивый к взрывам плавучий мост Коронадо?". Голос Сан-Диего. Получено 22 марта, 2013.

внешняя ссылка