WikiDer > Schiffshebewerk Henrichenburg

Scheepslift Henrichenburg
Modell des Waltrop Schleusenparks, das alte Schiffshebewerk befindet sich unten rechts.
Der Aufzug von 1912, rechts der Maschinenraum und der Schornstein der Kessel.

Das Schiffshebewerk Henrichenburg befindet sich in der Dortmund-Ems-Kanal im Waltrop. Es ist Teil des Waltrop-Schleusen-Park. Auf dem Parkgelände befindet sich das alte Schiffshebewerk Henrichenburg aus dem Jahr 1899, ein stillgelegtes sperren von 1912, ein neues Schiffshebewerk von 1962 und eine moderne Schleuse von 1989.

Das Schiffshebewerk von 1899

Der alte Bootslift auf der niedrigen Seite.
das gleiche auf der hohen seite.

Das Bootslift wurde am 11. August 1899 vom Kaiser offiziell eröffnet Wilhelm II. von Deutschland. Der Dortmund-Ems-Kanal ist eine wichtige Verkehrsader für den Transport der Ruhrgebiet zu den Seehäfen im Norden Deutschlands und umgekehrt. Für den Transport zum und vom Rhein es wurde Rhein-Herne-Kanal aufgebaut. Bei Waltrop musste ein Höhenunterschied von 14 Metern überbrückt werden. Nach dem Lift konnten die Schiffe aus Dortmund entweder Richtung Rhein oder Norden fahren. Schleusen waren zu umständlich und sie entschieden sich für einen Bootslift, der den Verfall in einem Zug bewältigen konnte. Das Schiffshebewerk wurde auf Anhieb zum größten und beeindruckendsten Kunstwerk im Dortmund-Ems-Kanal.

Das Ministerium für öffentliche Arbeiten erstellte seinen ersten eigenen Entwurf zum Bau des Schiffshebewerks. Auch der Privatsektor wurde aufgefordert, die Pläne zu überprüfen und abzuschließen. Im Frühjahr 1894 beauftragte das Ministerium die Firma Haniel & Lueg mit dem Bau des Schiffshebewerks.

Aufgabe

Das Schiffshebewerk könnte in einer Bewegung Dortmunder, das Standardschiff für den Dortmund-Ems-Kanal, von unten nach oben und umgekehrt. Schiffe mit einer Länge von bis zu 67 Metern, einer Breite von 8,2 Metern und einem Tiefgang von maximal zwei Metern konnten den Aufzug benutzen. Dabei handelte es sich um Schiffe mit etwa 750 Tonnen Ladung. Ein vollständiger Zyklus dauerte 45 Minuten, vom Betreten bis zum Verlassen der anderen Ebene. Etwa 40 Schiffe könnten die Anlage pro Tag nutzen. Aufgrund des Platzmangels zwischen den Schiffen und der Barge durften die Schiffe nicht aus eigener Kraft ein- und ausfahren, sie wurden mit eingezogen Winden. Das vertikale Bewegen dauerte nicht länger als drei Minuten. Alles in allem war dies viel schneller als die Verwendung von Schlössern.

Technik und Bedienung

Das Gesamtgewicht des beweglichen Teils beträgt 3100 Tonnen. Der Tank selbst wiegt etwa 1400 Tonnen und das Wasser im Tank etwa 1650 Tonnen. Das Gewicht bleibt mit oder ohne Schiff im Lastkahn gleich. An der Vorder- und Rückseite der Box befinden sich zwei Türen, die sich unabhängig voneinander bewegen können. Eine Tür schließt das Wasser aus dem Kanal und die zweite schließt das Wasser im Tank ab. Bei vertikaler Bewegung bleibt die Tür auf Kanalniveau, um zu verhindern, dass Wasser aus dem Kanal fließt.

Dieses gesamte Gewicht wird von fünf großen Panzer wird am Boden des Tabletts befestigt Diese Tanks sind mit Luft gefüllt. Alle Tanks schwimmen im großen WasserBecken die 33,5 Meter tief sind. Die Tanks sind mit einer Fachwerkkonstruktion mit dem Tank verbunden. Der Auftrieb der fünf Lufttanks entspricht dem Gewicht des Lastkahns. Es ist wenig Kraft erforderlich, um das Schiff vertikal zu bewegen. Entlang der vertikalen Ständer befinden sich vier große Spiralen, zwei links und rechts vom Behälter, die sich drehen und den Behälter und den Inhalt nach oben oder unten bewegen. Die Spiralen sind jeweils 24,6 Meter lang und haben einen Durchmesser von 280 Millimetern Durchmesser. Außerdem halten sie das Ganze im Gleichgewicht, sodass der Eimer in alle Richtungen waagrecht blieb.

Die benötigte Energie wurde im angrenzenden Maschinenraum erzeugt. Hier waren drei Dampfkocher das gab Dampf für die Dampfmaschinen die wiederum die Dynamos für die Elektrizität.

An der Verbindungsbrücke zwischen den beiden Türmen hängt das Wappen Preußens mit dem preußischen Adler mit Krone, Zepter und Reichsapfel. Auf der Brust des Adlers zwei ineinander verschlungene Buchstaben, das F für Fridericus und das R für Rex für Friedrich I, der erste König von Preußen. Auf der Südseite befindet sich das Wappen der Provinz Westfalen sichtbar und an der Nordseite das Wappen der Provinz Hannover. In diesen beiden Bundesländern liegt der Dortmund-Ems-Kanal.

Museum

Das Schiffshebewerk ist seit 70 Jahren in Betrieb und wurde 1969 geschlossen. Wartungen wurden nicht mehr durchgeführt und das Ganze verfiel. Etwa zwanzig Jahre später gliederte der Landschaftsverband das Schiffshebewerk in sein Westfälisches Industriemuseum ein und begann mit der Restaurierung. 1995 wurde der Aufzug mit dem Europäischen Museumspreis ausgezeichnet.

Das Schiffshebewerk ist das Prunkstück des Museums. Auf dem Boden der Box liegt ein Aluminiumboden in der Größe eines Dortmunder. Der begrenzte Platz zwischen Schiff und Barge lässt wenig Spielraum für Fehler beim Ein- und Ausfahren. Von den fünf Becken sind vier mit Wasser gefüllt. Einer ist trocken und gibt einen guten Blick auf einen der Lufttanks. Im Maschinenraum wurden die Kessel entfernt, aber es gibt noch eine Dampfmaschine und elektrische Ausrüstung und eine Schalttafel. Die beiden Türme auf der Hochseite sind begehbar und führen bis ganz nach oben, so dass der Besucher einen guten Blick auf die Barkasse und die Fachwerkkonstruktion hat. Es gibt auch einige historische Schiffe und einen Spielplatz für Kinder.

Andere Kunstwerke im Schlosspark

Neues Schiffshebewerk von 1962

Das neue Schiffshebewerk.

1962 wurde das neue Schiffshebewerk eröffnet. Es ist 90 Meter lang, 12 Meter breit und kann Schiffe mit einem Tiefgang von drei Metern aufnehmen. Die Tragfähigkeit dieser größeren Schiffe beträgt 1350 Tonnen. Der Aufzug funktioniert nach dem gleichen Prinzip wie der alte mit dem Hauptunterschied, dass es im alten nur zwei statt fünf Tanks gibt. Mit 34 Minuten war der Zyklus etwa 11 Minuten schneller als der alte Schiffshebewerk. Im Dezember 2005 wurde dieser Aufzug außer Betrieb genommen.

Schlösser

1914 kam ein großes a sperren in Benutzung. Dies funktionierte bis 1989. Das Schleusenkammer war 93 Meter lang, 10 Meter breit und etwa 3,1 Meter tief. Davon könnten Schiffe mit 1350 Tonnen Ladung Gebrauch machen. Um Wasser zu sparen, befinden sich auf beiden Seiten dieser Schleuse fünf Reservoirs. Hier wurde das Wasser aus der Schleuse gesammelt, wenn ein Schiff abwärts fuhr, und wieder in die Schleuse geleitet, wenn ein Schiff hochfahren musste. Die Schleuse ist teilweise erhalten, die Stauseen und das Gebäude sind noch vorhanden, aber die Schleusentore wurden entfernt und der Kanal aufgestaut. Die Schleusenkammer ist trocken.

Die Binnenschiffe wurden größer und für sie wurde eine neue und größere Schleuse gebaut. Die Schleusenkammer ist 190 Meter lang, 12 Meter breit und vier Meter tief. Diese Schleuse befindet sich neben dem neuen Schiffshebewerk und wurde 1989 fertiggestellt. Hier befinden sich auf beiden Seiten zwei Stauseen und ein Zyklus dauert 40 Minuten, was 20 Minuten schneller ist als an der alten Schleuse.

Externe Links

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