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Scheepslift
Schiffshebewerk Niederfinow
Schiffshebewerk Krasnojarsk Damm
Strépy-Thieu . Schiffshebewerk
Schiefe Ebene Arzviller
Schiffshebewerk Falkirk-Rad

EIN Bootslift ist eine mechanische Konstruktion, die einen Wasserbehälter vertikal bewegen kann, in dem ein Schiff platziert werden kann. Das Schiff kann so in einer höheren oder niedrigeren Ebene fahren Kanal angehoben werden. Schiffshebewerke können auf einmal viel größer sein zerfallen auf dann Schlösser, wodurch mit Schiffshebewerken viel Zeit gespart werden kann. Im Gegensatz zu a Schiffe heben und ein Schiff Kamel ein Bootslift bewegt nicht nur das Schiff, sondern auch den Container mit Wasser, in dem das Schiff festgemacht ist.

Auch die Wasserverluste des oberen Wassergebäudes sind begrenzt. Das hohe Gewicht des zu transportierenden Wassertrogs und die vielen mechanischen Teile des Aufzugs machen einen Bootslift sehr wartungsintensiv.

So funktioniert ein Bootslift

Es gibt verschiedene Arten von Schiffshebewerken, darunter solche, bei denen sich zwei Tröge mit Wasser gegenseitig ausgleichen und solche, bei denen ein Trog mit Wasser durch eine Gegengewicht im Gleichgewicht gehalten wird.

Zur ersten Art gehören die hydraulische Bootslifte (Anderton (VEREINIGTES KÖNIGREICH), La Louvière (B), Les Fontinettes (F), Peterborough und Kirkfield (CAN)) und auch ein neuer Typ, der in Falkirk (Großbritannien) gebaut wurde. Bei diesen Liften wird das angehobene Tablett kurz vor Erreichen des Kanalniveaus gestoppt und gefüllt, während gleichzeitig das untere Tablett knapp über dem unteren Kanalniveau gestoppt wird. Das Wasser wird aus dem unteren Tank ablaufen gelassen, bis der Füllstand im Tank und im Kanal ausgeglichen ist. Dadurch ist der Oberbehälter etwas schwerer als der Unterbehälter und der Oberbehälter kann den Unterbehälter bei der nächsten Bewegung nach oben schieben. Der ganze Mechanismus bezieht die nötige Energie nur aus dem potenzielle Energie des Wassers und verwendet weder Strom noch andere externe Energiequellen.

Der zweite Typ hat einen großen Behälter mit Wasser auf einer Seite. Auf der anderen Seite hängt ein Gewicht mit der Masse des Behälters mit dem Wasser. Beide sind mit einem Kabel verbunden und a Rolle, so dass die beiden Teile in jedem Zustand miteinander im Gleichgewicht stehen. Es ist dann nur eine relativ geringe Kraft erforderlich, um das Ganze in Bewegung zu setzen.
In einer Variante davon stoppt die Box oben, zum Beispiel 10 cm zu tief und gleich weit unten zu hoch. Oben fließt also etwas Wasser aus der Rinne in die Rinne und unten fließt etwas Wasser aus der Rinne in die Rinne. Beim Absenken ist die Schaufel daher etwas (in diesem Beispiel 20 cm) voller und damit schwerer als das Gegengewicht. Wenn der Eimer steigt, ist es umgekehrt. In beiden Fällen ist es also die Schwerkraft, die die Schaufel in Bewegung setzt. Ein Bremssystem begrenzt die Geschwindigkeit. Dieses System wird verwendet für Arzviller und Ronquières.

Wenn ein Schiff ankommt, lässt dieses Schiff so viel Wasser aus dem Lastkahn abfließen, wie dieses Schiff wiegt (Gesetz des Archimedes). Das Gesamtgewicht bleibt somit unverändert.

Die Schiffe in einem Schiffshebewerk machen entweder eine vertikale Auf- und Abbewegung wie im Schiffshebewerke in La Louvière, eine Drehbewegung wie die Falkirk-Rad oder in einer schiefen Ebene bewegen, wie in as Ronquières und das von Arzviller. Im letzteren Fall spricht man von a schiefe Ebene.

Übersicht Schiffshebewerke

Europa

Belgien

  • Bei der wallonischLa Louvière in der Provinz Hennegau Lüge vier Bootslifte dicht beieinander im Zentrum Kanal (verbindet es Maasbecken mit dem Scheldebecken). Diese 4 Lifte, die zwischen 1888 und 1917 gebaut wurden, sind nun in die Liste des Weltkulturerbes von der Unesco.
  • Ein weiterer Bootslift ist der is Strépy-Thieu . Schiffshebewerk. Da der alte Canal du Centre und vor allem die Aufzüge nur Schiffe bis 350 Tonnen befördern konnten, entschied man sich in 1977 im Zuge des Ausbaus des Kanals für Schiffe bis 1.350 Tonnen einen Umgehungskanal mit einem großen Schiffshebewerk zu graben, der die Fallhöhe von 73,15 Metern in einem Zug überbrücken würde. Wenn man über das Konzept spricht Tolle nutzlose Werke oder Grands travaux inutiles diese Konstruktion wird normalerweise als Beispiel angegeben. Denn die Nützlichkeit des Schiffshebewerks war/ist unklar: Aufgrund der Schließung des Minen und großen Fabriken war der Schiffsverkehr deutlich zurückgegangen, während das Projekt die geplanten Kosten um mehr als das Vierfache überstieg (625 Millionen Euro statt 150 Millionen Euro). Ende 2002 das erste Schiff passiert jedoch immer noch den Aufzug.
  • Es Schiefe Ebene von Ronquières (1968) auf dem Charleroi-Brüssel-Kanal.

Deutschland

Frankreich

Großbritannien

Die Niederlande

Das wichtigste Schiffshebewerk für die Niederlande befindet sich in Broekerhaven Biene Bovenkarspel Der Aufzug wurde 1923 gebaut und hebt die Schiffe ca. 2,5 Meter nach oben. 1993 wurde die Überführung komplett restauriert und kann noch 11 Tonnen heben.

Anderswo

Kanada

Russland

China

  • Bei der Drei-Schluchten-Staudamm ist ein Schiffshebewerk mit einer Tragfähigkeit von 3.000 Tonnen speziell für kleine Schiffe gebaut. Der Lift überbrückt einen Höhenunterschied von 113 Metern. Für größere Schiffe wurden neben dem Damm zwei mal fünf Schleusenkammern errichtet.

Siehe auch

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