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Smart Roadster | ||||
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| Allgemeines | ||||
| Unternehmen | Daimler Chrysler | |||
| Marke | Clever | |||
| Art | Roadster | |||
| Produktionsjahre | 2002-2005 | |||
| Produktionsmenge | 43.091 | |||
| Klasse | Sportwagen | |||
| Körperstil | ||||
| Sitzplätze | 2 | |||
| Technisch | ||||
| Motor | 0,7L Turbo | |||
| Ventile pro Zylinder | 2 | |||
| Kraft in pk | 61-81-101 (brabus) | |||
| Treibstoff | bleifreies Benzin | |||
| Masse | <1000 kg | |||
| Tankinhalt | 35 | |||
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Das Smart Roadster ist ein kleines zweitüriges Sportcoupé der Marke Clever. Das Auto wurde 2003 eingeführt, aber sowohl der Roadster als auch das Roadster Coupé waren enttäuschend. Daher wurde die Produktion nach 43.901 Einheiten im November 2005 eingestellt. Den neusten Smart Roadster finden Sie jetzt im Mercedes-Benz-Museum.
Geschichte
Auf der Mondial de l'Automobile ab 1998 wurde erstmals die Marke Smart gezeigt. Das Smart City Coupé (später Smart ForTwo) wurde vorgestellt. Kurz bevor dieser Kleinwagen auf den Markt kam, gab es Probleme mit der Stabilität des Autos. Dies erforderte Anpassungen in letzter Minute, die das Auto langsamer, weniger kontrollierbar und teurer machten. Die erwarteten Verkäufe von 200.000 Einheiten im ersten Jahr wurden nicht erreicht, es wurden nur 80.000.
Innerhalb des Unternehmens verflog der Optimismus nach der Einführung des City Coupés schnell. Es gab ein neues Management und eine neue Marketingtechnik. Das Unternehmen konzentrierte sich darauf, das einzige Auto der Reihe zu verbessern und ein neues Modell zu bauen, den Smart Roadster.
Design und Entwicklung
Unter Designkopf Jens Manske Im Herbst 1998 wurden weitere mögliche Modelle der Marke Smart geprüft. Ein 14-köpfiges Team fand den kleinen Motor aus dem City Coupé ideal für einen kleinen Sportwagen, wenn mit Turbo- und Heckantrieb ausgestattet.
Basierend auf der Smart-Philosophie „so klein wie möglich“ wurde das Konzept für einen praktischen, sehr kompakten Sportwagen entwickelt. Im Mai 1999 Michael Mauer von Manske übrig und begann mit der Weiterentwicklung des Autos. Er wollte immer noch den neuen Roadster am IAA des Jahres als Showcar.
Ende Juni waren 1:1 Modelle des Roadsters fertig, diese wurden an Stola in übergeben Italien wer würde die Showmodels für die Show in machen? Frankfurt. Der Roadster erhielt in Frankfurt positive Kritiken und das Management beschloss, das Auto in Produktion zu nehmen. Gleichzeitig entschied man sich auch, Mauers Idee einer Coupé-Version zu verfolgen. Davon auf der Mondial de l'Automobile eine Entwurfsversion von 2000 sollte veröffentlicht werden. Während die Entwicklung der Abteil begann, wurde auch die Urversion des Roadsters weiterentwickelt. Im November 2000 waren sowohl Interieur als auch Exterieur fertig, aber die Farben und Varianten waren noch fast ein Jahr entfernt.
Anfang 2000 zog schließlich der Absatz des Smart City Coupé an, wobei die Cabrio-Version einen relativ großen Anteil am Absatz hatte. Im März 2000 verließ Mauer Smart und begann bei Saab. Ihm folgte Hartmyt Sinkwitz. Als dritter Designchef bei der Entwicklung des Smart Roadsters musste er dafür sorgen, dass das Auto schnell serienreif ist. Ermöglicht wurde dies durch die Übernahme des Motors und einiger anderer Komponenten aus dem City Coupé.
Konzeptfahrzeug
Das Roadster Coupé wurde erstmals auf der Mondial de' Automobile im Jahr 2000 gezeigt. Das Auto ähnelte dem "normalen" Roadster von vorne bis zur Vordertür, hatte aber ein Glas Targa-Dach und eine Konstruktion, die einem kleinen ähnelte Kombi. Damit erinnerte das Roadster Coupé an den BMW Z3 und der später gebaute Saab 9X.
Serienversionen des Smart Roadsters (und auch des Coupés) debütierten auf dem 2002 Mondial de' Automobile und waren einige Monate später bei den Smart-Händlern erhältlich. Die Autos fielen auf, weil sie kleiner waren als die Toyota MR2, MG TF, Fiat Barchetta und der Mazda MX-5 aber genauso schnell und kraftstoffsparend.
Produktion
Der Smart Roadster wurde in der Clever Fabrik in Hambach, Frankreich, wo immer die Smart ForTwo Gemacht werden. Der Smart Roadster und das Roadster Coupé hatten einen 61 oder 81 PS starken 0,7L 3-Zylinder-Turbomotor. Bei beiden Modellen gab es die Möglichkeit, ein Getriebe mit Schaltsystem wie im Formel 1.[Quelle?] Sowohl der Roadster als auch das Roadster Coupé waren auch in brabusVersion, mit einer Leistung von 101 PS und verschiedenen Anpassungen zur Verbesserung des Fahrverhaltens. Auch der Innenraum wurde mit Aluminiumteilen modifiziert.
Im ersten Jahr wurden knapp 20.000 Smart Roadster verkauft; doppelt so viel wie zur Deckung der Kosten benötigt. Es stellte sich jedoch heraus, dass der Smart Roadster aufgrund von Mängeln regelmäßig in die Werkstatt musste. Die Garantiekosten pro Auto stiegen auf durchschnittlich 3000 €.[Quelle?] Dies war der Grund, die Produktion des Roadsters einzustellen.
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