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Das Toyota MR2 ist ein Doppel Sportwagen, mit Mittelmotor und Heckantrieb, entwickelt von Toyota in drei verschiedenen Designserien von 1984 bis die Produktion in Japan im Juli eingestellt wird 2007.
Die neueste Version war JapanToyota MR-S genannt, in der Vereinigte StaatenToyota MR2 Spyder, und in EuropaToyota MR2 Roadster. In dem Französisch hört sich der name MR2 an est merdeux, und wegen der Assoziation mit dem Wort "merde" ("Scheiße") wurde das Auto dort nur unter dem Namen verkauft HERR. In dem Englisch der MR2 wird oft als "Mister Two" bezeichnet.

Es ist ein weit verbreiteter Irrglaube, dass der MR2 von Lotus wurde von Toyota entwickelt, gebaut und vertrieben. In Wirklichkeit wurde es Lotus M90Projekt (auch bekannt als X100) wurde verschrottet, nachdem ein Prototyp gebaut wurde (der einzige aus diesem Projekt). Und danach wurde auch Lotus aufgekauft General Motors was auch die Zusammenarbeit mit Toyota beendete.^[1] Der MR2 wurde von Toyota mit Lotus-Ingenieur Roger Becker für Federung und Handling entwickelt. Aufgrund seines Mittel-/Heckmotors und seiner geringen Abmessungen wird der MR2 oft mit exotischeren Sportwagen verglichen.

Ursprung

Der MR2 startete in 1976 als Toyota ein Designprojekt mit dem Ziel startete, ein Auto zu produzieren, das Spaß macht zu fahren, aber dennoch solide ist Kraftstoffverbrauch hätten. Ursprünglich war das Ziel des Projekts nicht Sportwagen. Die eigentliche Designarbeit begann in 1979 dann Akio Yoshida der Testabteilung von Toyota begann mit der Bewertung mehrerer Alternativen zur Motorplatzierung und Antriebsmethoden. Schließlich entschied man sich, den Motor quer in der Mitte des Wagens zu platzieren. Das Ergebnis war der erste Prototyp in 1981, genannt SA-X. Aus dieser Grundkonstruktion entwickelte sich der Wagen zu einem echten Sportwagen, weitere Prototypen wurden intensiv getestet Japan und in Kalifornien. Ein Großteil der Tests wurde auf echten Rennstrecken durchgeführt, wie zum Beispiel Weidenfedern, wo Ex-Formel 1-Treiber Dan Gurney das Auto getestet.

Toyota hat im Herbst sein Konzeptfahrzeug SV-3 öffentlich gemacht 1983 auf der Tokio Motor Show, und erhielt viel Aufmerksamkeit sowohl von der Presse als auch von der Öffentlichkeit. Der Wagen, der im Frühjahr 1984 unter dem Namen MR2 auf den japanischen Markt kommen sollte, war das erste in Serie produzierte Mittelmotorauto eines japanischen Herstellers. Der Name stand zunächst für den englischen „Midship Runabout, 2-Sitzer“, später wurde daraus „Mid-engine, Rear-wheel drive, 2-seater“ (niederländisch: „mid-engine, Rear-wheel drive, 2-seater .). ").

Erste Generation (AW10/AW11), 1985-1989

1987 MK1 T-Top

Den kleinen und leichten MR2 mit der Bezeichnung AW11 erwartete niemand von den japanischen Autoherstellern, die für ihre sparsamen und praktischen Autos bekannt sind. Der zweisitzige MR2 war als Familienauto sicherlich nicht praktikabel, aber die Designkriterien waren anders als bei den meisten früheren Autos. Die Hauptmerkmale des AW11 waren sein geringes Gewicht (nur 998 kg in Japan und 1066 kg in den USA), hervorragende Fahreigenschaften und ein relativ leistungsstarker Motor mit kleinem Hubraum. Dank dieser Eigenschaften wird der AW11 von vielen als sehr angenehm zu fahren angesehen. Sein Verhalten ahmt sehr teure Sportwagen nach und ist in seinen Bewegungen leicht zu kontrollieren und zu manipulieren. Toyotas Partnerschaft mit Lotus während der Prototypenphase zeigt sich im AW11 und verdankt viel dem legendären Sportwagen von Lotus der Jahre 60 und 70.

Als Stromquelle wählte Toyota die 4A-GE, ein 1587 ccm 4 ZylinderReihenmotor mit doppelte obenliegende Nockenwelle, erfordert die Verwendung von 16 Ventile für eine bessere Durchströmung der Brennkammer. Der Motor wurde auch mit Bosch L-Jetronic Mehrpunktzündung und variable Einlassgeometrie T-VIS, so dass der Motor eine maximale Leistung von 128 PS (95 kW) erreicht. Die US-Version hatte 112 PS (84 kW), der europäische Motor 124 PS (93 kW), der australische 118 PS (88 kW) und der japanische 130 PS (97 kW). Der Motor wurde bereits in der Toyota Corolla AE86 und erhielt viel positive Werbung. Dieser Motor war der erste in Serie produzierte 4-Ventil/Zylinder-Motor. Es gab auch ein JDM Modell AW10, das die sparsameren 1452 ccm nutzt 3A-U Motor, wurde aber nur in Japan selbst ausgeliefert.

Für die 1986 Modelljahr wurde der AW11 mit den Typen AW15 für den 4-Age-Motor und AW16 für den 4-Age-Motor einigen Modifikationen unterzogen, die sowohl sein Aussehen als auch seine Leistung veränderten. Die wohl wichtigste Ergänzung war die Option, ein abnehmbares hinzuzufügen T-TopDach, eine Option, die in den USA erst im folgenden Modelljahr erhältlich ist. Das Exterieur wurde mit farblich abgestimmten Stoßfängern und Seitenstreifen modifiziert, dazu kleine Seitenschweller und ein transparentes Spoiler auf der Rückseite des Daches. Weitere neue Optionen waren eine Lederausstattung und ein 4-Gang Automatikgetriebe. Im folgenden Jahr wurden weitere Änderungen am Äußeren vorgenommen, aber die bemerkenswertesten waren die Hinzufügung größerer Bremsen und des schwereren und stärkeren C52. Getriebe um den älteren C50 zu ersetzen. Für die AW16 wurde das E51 Getriebe verwendet.

Bemerkenswert ist auch das Fehlen eines hinteren Torsionsstabs nach 1985 (einige Modelle von 1989 sind wieder damit ausgestattet). Modelle mit dieser Leiste im Rücken sind für Rennsportbegeisterte wertvoller. Die Ausstattung eines Autos, das nicht serienmäßig mit dieser Leiste ausgestattet ist, kann einfach oder komplex sein. Toyota hätte für die Modelle 1986 und möglicherweise 1987 weiterhin Federbeine mit den richtigen Befestigungslöchern für diesen Torsionsstab produziert, aber aktuelle Zahlen oder Stichtage sind verfügbar.

Im 1987 (1988 für den US-Markt) entwickelte Toyota einen neuen, stärkeren Motor. Das 4A-GZE, basierend auf dem gleichen Motorblock und Kopf, wurde mit einem Toyota C-12 . ausgestattet WurzeltypKompressor und Denso oben montierter Ladeluftkühler. Verdichtungsverhältnis, Ventilsteuerzeiten und Ventilöffnungen wurden angepasst. Der Motor leistete maximal 145 PS (108 kW) und ermöglichte dem Kleinwagen 0 bis 100 km/h (0 bis 62 .). mph) beschleunigen in 6,7 auf 7,0 Sek. Neben dem neuen Motor wurde der MR2 SC (AW16) auch mit steiferen Stabilisatoren und Verstärkungen in der Karosserie zur Verbesserung der Steifigkeit ausgestattet. Dieses Modell schaffte es jedoch nie auf den europäischen Markt, obwohl einige Autos privat importiert wurden.

Die Presse begrüßte den AW11 mit offenen Armen und lobte seine Innovation, sein super Gefühl und seinen Leistungsmotor. Amerikanische Autozeitschriften Straße & Strecke und Auto und Fahrer beide hatten den AW11 auf ihrer Liste der Top-Ten-Autos mit einigen beeindruckenden Konkurrenten wie dem Ferrari Testarossa. Es australischRäder Das Magazin wählte den AW11 von 1988 zu seinem Lieblingssportwagen. Der MR2 wurde Motorradtrends' 1985 zum „Importierten Auto des Jahres“ gekürt. In 2004 erwähnt Sportwagen International der MR2 auf Platz acht seiner Liste der „Top-Sportwagen der 1980er Jahre“. Der MR2 war in der 'Ten Best'-Liste des Magazins Auto und Fahrer 1986 und 1987. Derzeit gilt der MR2 der ersten Generation als Kandidat für ein zukünftiges Kultauto, ebenso wie die ältere Z-Baureihe (240Z, 260Z und 280ZX) von Datsun. Ein guter und komplett originaler AW11 ist schon heute schwer zu finden und das wird in Zukunft Konsequenzen für die Preisvorstellung dieses Sportwagens haben. Besonders die Version mit den abnehmbaren Dachteilen (T-Trägerdach) ist wegen dieses zusätzlichen Aspekts für den Fahrspaß beliebt.

Zweite Generation (SW20), 1989-1999

1991 Toyota MR2 Turbo

1991 Toyota MR2 Turbo

Der MR2 wurde eingeführt in 1989 komplett überarbeitet, mit der Produktion der neuen Mark II Karosserie. Der neue MR2, genannt SW20 (der US-Chassiscode verwendete SW22 für das Modell mit Turbolader und SW21 für das Modell mit Saugmotor), war länger, breiter und schwerer als sein Vorgänger und hatte die weniger scharfen, runderen Linien, die in den frühen Jahren zu sehen waren Jahre 90 wurde populär. Während die AW11 eine reine Sportwagen wurde mit Blick auf den Lotus gemacht, der SW20, der viel größer war, könnte eher als GT-Wagen. Da die Ähnlichkeit zwischen den Ferrari 348tb, das Ferrari F355 und der neue MR2 waren so passend, dass der SW20 manchmal als "Armer Mann" bezeichnet wurde Ferrari" (freie Übersetzung: der Ferrari eines armen Mannes). Und tatsächlich wurden viele Bodykits verfügbar um den SW20 wie einen Ferrari F355 aussehen zu lassen mit teilweise einem fast nicht zu unterscheidenden Ergebnis.

Als der SW20 in den Verkauf kam 1990, konnte man je nach Verkaufsort aus vier verschiedenen Motoren wählen. Alle Motoren hatten 1998 ccm I4 Motoren mit Doppelte obenliegende Nockenwellen und 16 Ventile, mit Ausnahme des US-Saugmodells mit 2164 ccm 5S-FEMotor hatte. Der stärkste Motor war der Turbolader 3S-GTE, der in Japan mit 220 PS (164 kW) erhältlich war (als MR2 GT) und in den USA mit 200 PS (149 kW) (wenn die MR2 Turbo) sodass sich die Europäer mit den 156 PS (116 kW) Saugmotor zufrieden geben mussten 3S-GE Motor. Das japanische MR2 GT-Modell konnte in 5,9 auf 6,2 s von 0 auf 100 km/h beschleunigen. Insgesamt wurden in den Niederlanden knapp 500 MR2 dieser Generation verkauft.

Die Markteinführung des SW20 verlief nicht so reibungslos wie die des AW11. Toyotas Ziel war es, die Federung des Autos genauso reagieren zu lassen wie eine echte Sportwagen. Dies stellte sicher, dass die Kurvenlage des SW20 sehr gut war, aber es war für einen unerfahrenen Fahrer zu leicht, einen Fehler zu machen, der zu plötzlichen verärgert (manchmal auch als "Schnapp-Übersteuern" bezeichnet), was wiederum zu einem Durchdrehen führen kann, wenn der Fahrer nicht schnell und richtig reagiert. Dieses Feature wurde von der Presse als unerwünscht angesehen, da der MR2 im Vergleich zu den teuren Sportwagen so teuer war, dass sogar "Jan Modaal" einen kaufen konnte. Einige Zeitschriften haben sogar übertrieben, dass der SW20 einfach zu gefährlich zum Fahren sei.

Als Reaktion auf die zwischenzeitlich eingegangenen Rückmeldungen stattete Toyota das Modell mit het 1993 breitere Hinterreifen, und die Hinterradaufhängung wurde geändert - insbesondere die Höhe des Fahrzeugs, die Eigenschaften der Stoßdämpfer und längere hintere Passstifte (hintere zehe links) - dadurch neigt sich der Schlitten mehr in Richtung untersteuern und so wurde es mit dem auto auf einmal schwieriger verärgert zu bekommen. Neben den Federungsänderungen erhielt der SW20 auch neue 15-Zoll-Räder, um die ebenfalls eingeführten großen Scheibenbremsen aufzunehmen. Einige Schaltprobleme, die die frühen Überarbeitungen plagten, wurden mit stärkeren Ringe synchronisieren.
Der Verkauf dieses Autos wurde eingestellt in Kanada 1993 und in den USA in 1995.

Die nächste große Veränderung kam 1994 als die japanischen SW20s in jedem Modell komplett neue Motoren und einige anständige äußere Veränderungen bekamen. Bei der 3S-GTE verursachte die Verwendung von a Kartensensor, die Entfernung von T-VIS zugunsten kleinerer Einlassventile und des neuen CT20B-Turboladers mit unglaublich hohem Druck für eine Steigerung der Maximalleistung auf 245 PS (180 kW). Die atmosphärische 3S-GE weniger Änderungen erfahren, aber dennoch eine höhere Leistung von 172 PS (128,3 kW) erhalten. Wo es früher eine Option war, a Sperrdifferenzial jetzt serienmäßig bei allen turboaufgeladenen Modellen verbaut. Neue runde Rückleuchten und ein farbiger Mittelteil ersetzten die alten quadratischen Leuchten und den Heckgrill. Der originale Spoiler, der aus drei Teilen bestand, wurde durch einen leichteren Spoiler ersetzt, der aus einem Stück bestand und nur am Kofferraumdeckel befestigt wurde. Die Seitenstreifen und die Röcke waren auch farbig. 1995 war das letzte Jahr, in dem Toyota den Mk II in den USA verkaufte. Im 1996 die seitliche und vordere Blinker durch die Verwendung einer klaren Linse modifiziert, aber es wurden keine anderen Änderungen vorgenommen. Das Modell von 1998, bekannt als "Überarbeitung 5"Modell, kam mit modern aussehenden 5-Speichen-16"-Aluminiumrädern, einem aggressiveren Spoiler und einer Lederschaltung mit rotem Baseball-Stil nähen.

Ab dem letzten Produktionsjahr des SW20 in 1999 das Auto wurde mit einigen wichtigen Anpassungen ausgestattet. Während der Turbomotor gleich geblieben ist, ist der Saugmotor 3S-GE Motor im JDM Modelle mit Toyotas VVT-i System, das den Zeitpunkt der Aufnahme ermöglichte Nockenwellen wurde an die Drehzahl und Belastung des Motors angepasst. Dies und einige andere Änderungen erhöhten die verfügbare Motorleistung auf 198 PS (148 kW). Alle Modelle haben auch neue Reifen bekommen, optional RecaroSitze und einen dreifach verstellbaren Heckspoiler.

Der SW20 wurde zu einem ernsthaften Sammlerstück, als Brad Bedell 2003 mit seinem gelben V6-betriebener MR2 de Ultimative Straßenbahn-Herausforderung gewonnen. Das 1MZ-FEMotor, angetrieben vom V6 solara und Camry, wurde schnell zu einer beliebten Modifikation, nachdem festgestellt wurde, dass die Kosten für den Austausch auf den V6-Motor dem Einbau eines Turbomotors in ein zuvor saugendes Auto entsprachen.

Dritte Generation (W30)

Der Toyota MR2 der dritten Generation wurde in Japan als Toyota MR-S, in den USA als Toyota MR2 Spyder und in Europa als Toyota MR2 Roadster verkauft, außer in Frankreich und Belgien, wo er als Toyota MR Roadster verkauft wurde. Der Toyota MR2 (W30) wurde von Oktober 1999 bis Juli 2007 gebaut.

Fahrt

Alle MR2-Modelle der dritten Generation verfügen über den 1,8-Liter-1ZZ-FE-Benzinmotor, daher der Fahrgestellname ZZW30. In diesem Fahrzeug hat dieser Motor eine maximale Leistung von 103 kW oder 140 PS bei 6400 U/min und ein maximales Drehmoment von 170 Nm bei 4400 U/min. Je nach Baujahr und gewählter Ausführung verfügt der MR2 über ein Schaltgetriebe mit fünf oder sechs Gängen.

Suspension

Die Vorderachse jedes MR2 W30 verfügt über eine McPherson-Aufhängung mit Schraubenfederstoßdämpfern, die durch einen Stabilisator verbunden sind. Die Hinterachse verfügt auf jeder Seite über Doppelquerlenker, die ebenfalls über einen Stabilisator verbunden sind. Die Reifengröße vorne ist 185/55R15 und hinten 205/50R15.

Versionen

Der Toyota MR2 ZZX30 ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich.

1,8 16 V VVT-i (Basismodell)

Das Basismodell war serienmäßig mit Antiblockiersystem, elektrischen Außenspiegeln, Sportsitzen, 15-Zoll-Leichtmetallrädern und Servolenkung ausgestattet.^[2] Das Facelift vom Oktober 2002 ersetzte das Fünfgang-Schaltgetriebe durch ein Sechsgang-Schaltgetriebe.^[3]

Toyota VM180 Zagato

Carrozzeria Zagato in Zusammenarbeit mit dem Toyota-Heimtuner Modellista eine begrenzte Anzahl von MR2-Modellen auf den VM180 Zagato umgebaut.^[4] Etwa 200 Modelle wurden umgebaut.^[5]

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