WikiDer > Солнечный импульс

Solar Impulse

Солнечный импульс
SolarImpulse HB-SIA приземляется в аэропорту Брюсселя 3-crop.jpg
Солнечный Импульс 1 приземляясь в Брюссель аэропорт после первого международного полета 13 мая 2011 г.
РольЭкспериментальный самолет на солнечных батареях
национальное происхождениеШвейцария
ПроизводительСолнечный импульс
Первый полет3 декабря 2009 г.
Основной пользовательАндре Борщберг и Бертран Пикар
Произведено2009 – настоящее время
Количество построенных2 (включая прототип)
Стоимость программы170 миллионов долларов[1]

Солнечный импульс швейцарский дальнобойный экспериментальный самолет на солнечных батареях project, а также название двух действующих самолетов проекта.[2] Проект, финансируемый из частных источников, возглавляет швейцарский инженер и бизнесмен. Андре Борщберг и швейцарский психиатр и воздухоплаватель Бертран Пикар, который пилотировал Breitling Орбитер 3, первый воздушный шар кружить по миру без остановки.[3] Цели проекта Solar Impulse заключались в том, чтобы сделать первые кругосветное плавание Земли пилотируемым самолет используя только солнечную энергию и обращая внимание на чистые технологии.[4]

Самолет одноместный. моноплан питаться от фотоэлектрические элементы; он способен взлетать своим ходом. Прототип, часто называемый Солнечный Импульс 1, был рассчитан на то, чтобы оставаться в воздухе до 36 часов.[5] Свой первый испытательный полет он провел в декабре 2009 года. В июле 2010 года он совершил полный полет. суточный солнечный цикл, в том числе почти девять часов ночного полета за 26 часов полета.[6] Пиккар и Борщберг совершили успешные полеты на солнечных батареях из Швейцарии в Испанию, а затем в Марокко в 2012 году.[7] и совершил многоступенчатый перелет через США в 2013 году.[8][9]

Второй самолет, построенный в 2014 году и названный Солнечный Импульс 2, несет больше солнечных батарей и более мощные двигатели, среди других улучшений. 9 марта 2015 года Пиккар и Борщберг начали кругосветное плавание с Солнечный Импульс 2, отправление из Абу Даби в Объединенных Арабских Эмиратах.[10] Самолет должен был вернуться в Абу-Даби в августе 2015 года после многоступенчатого кругосветного путешествия.[11] К июню 2015 года самолет пролетел через Азию,[12] а в июле 2015 года завершила самый длинный отрезок пути от Японии до Гавайев.[13] Во время этого этапа батареи самолета получили термическое повреждение, на ремонт которого потребовались месяцы.[14] Солнечный Импульс 2 возобновил кругосветное плавание в апреле 2016 года, вылетев в Калифорнию.[15][16] Он продолжался через США, пока не достиг Нью-Йорка в июне 2016 года.[17] Позже в том же месяце самолет пересек Атлантический океан в Испанию.[18] Остановился в Египте[19] перед возвращением в Абу-Даби 26 июля 2016 года, более чем через 16 месяцев после отбытия, совершив первое кругосветное плавание вокруг Земли на пилотируемом самолете с неподвижным крылом, использующим только солнечную энергию, протяженностью около 42000 километров (26000 миль).[20]

Разработка и финансирование проекта

Бертран Пикар инициировал проект Solar Impulse в ноябре 2003 г. после проведения технико-экономического обоснования в партнерстве с École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL).[21] Как инженер-механик, соучредитель Андре Борщберг руководил постройкой каждого самолета и наблюдает за подготовкой полетных заданий.[22] К 2009 году они собрали многопрофильную команду из 50 инженеров и технических специалистов из шести стран, которым помогали около 100 внешних консультантов и 80 технологических партнеров.[23][24]

Проект финансируется рядом частных компаний и частных лиц, а также получает около Швейцарский франк 6 миллионов (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$6,4 миллиона) при финансировании правительства Швейцарии.[25] Среди частных финансовых спонсоров проекта: Omega SA, Solvay, Шиндлер, ABB[26] и Питер Диамандис.[27] В EPFL, то Европейское космическое агентство и Dassault предоставили техническую экспертизу, а SunPower предоставил фотоэлектрические элементы самолета.[28][29]

Пиккар заявил, что весь проект с момента его начала в 2003 году до середины 2015 года обошелся в 150 миллионов евро.[30] В конце 2015 года компания собрала еще 20 миллионов евро на продолжение кругосветного перелета.[31]

График

  • 2002[32]: Технико-экономическое обоснование в Федеральной политехнической школе Лозанны (École Polytechnique Fédérale de Lausanne)
  • 2004–2005: Разработка концепции
  • 2006: Моделирование дальнемагистральных рейсов
  • 2006–09: Строительство первого прототипа (HB-SIA; Солнечный Импульс 1)
  • 2009: Первый полет Солнечный Импульс 1
  • 2009–11: пилотируемые испытательные полеты.[33]
  • 2011–2012: Дальнейшие испытательные полеты через Европу и Северную Африку.
  • 2011–13: Строительство второго прототипа (HB-SIB; Солнечный Импульс 2)
  • 2013: Континентальный перелет через США на Солнечный Импульс 1[2][8][9]
  • 2014: Первый полет Солнечный Импульс 2
  • 2015–2016: Кругосветное путешествие Солнечный Импульс 2, проводится в семнадцать этапов в течение 16-1 / 2 месяцев[20]

Солнечный Импульс 1 (HB-SIA)

Солнечный Импульс 1 - фюзеляж и моторы
Солнечный Импульс 1 - конструкция крыла

Первый самолет Solar Impulse, зарегистрированный как HB-SIA, изначально проектировался как демонстрационный самолет. Он имеет безнапорную кабину и одинарное крыло с размахом крыла, аналогичным размаху крыла. Airbus A340 авиалайнер. Под крылом четыре гондолы, каждый с набором литий-полимерные батареи, электродвигатель мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) и один двухлопастной винт. Чтобы крыло было как можно более легким, углеродное волокно использовалась сотовая сэндвич-структура.[34] 11,628 фотоэлектрические элементы на верхней поверхности крыла и горизонтальный стабилизатор вырабатывают электричество в течение дня для питания электродвигателей и зарядки аккумуляторов, позволяя летать ночью, теоретически позволяя одноместному самолету оставаться в воздухе неопределенное время.[35][36]

Основным ограничением конструкции самолета является емкость литий-полимерных батарей. В течение оптимального 24-часового цикла двигатели могут выдавать в среднем около 8 л.с. (6 кВт), что примерно соответствует мощности, потребляемой двигателем. Братья Райт' Рекламный проспект, первый успешный самолет с двигателем, в 1903 году.[34] Помимо заряда аккумуляторов, самолет использует потенциальная энергия высоты, набранной в течение дня для ночных полетов.[37]

Характеристики

Данные из Проект Solar Impulse[34] и Диас[38]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21,85 м (71,7 футов)
  • Размах крыльев: 63,4 м (208 футов)
  • Высота: 6,40 м (21,0 футов)
  • Площадь крыла: 11628 фотоэлектрических элементов с максимальной мощностью 45 кВт: 200 м2 (2200 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 19.7
  • Загруженный вес: 1600 кг (3500 фунтов)
  • Максимум. взлетная масса: 2000 кг (4400 фунтов)
  • Скорость взлета: 35 километров в час (22 миль / ч)
  • Электростанция: 4 × электродвигателя, 4 х 21 кВтч литий-ионные батареи (450 кг (990 фунтов)), обеспечивая 7,5 кВт (10 л.с.) каждый
  • Диаметр пропеллера: 3,5 м при 200-400 об / мин (11 футов)

Спектакль

История эксплуатации

Первый рейс и другие ранние рейсы

Солнечный Импульс 1 во время своего первого испытательного полета "блошиный прыжок" в Дюбендорф 3 декабря 2009 г.

26 июня 2009 г. Солнечный Импульс 1 был впервые представлен публике на Авиабаза Дюбендорф, Швейцария. После испытаний на рулении 3 декабря 2009 г. был выполнен испытательный полет с коротким перелетом.[39] пилотирует Маркус Шердел.[40] Борщберг, соруководитель команды проекта, сказал о полете:

«Это был невероятный день. Самолет пролетел около 350 метров (1150 футов) и пролетел около 1 метра (3 фута 3 дюйма) над землей ... Цель заключалась не в том, чтобы подняться на высоту, а в том, чтобы приземлиться на той же взлетно-посадочной полосе на скорость, чтобы проверить его управляемость и получить первое представление о его летных характеристиках ... корабль вел себя так, как и надеялись инженеры. Это конец этапа проектирования и начало этапа летных испытаний ».[40]

7 апреля 2010 года самолет совершил 87-минутный испытательный полет, пилотируемый Маркусом Шерделем. Этот полет достиг высоты 1200 м (3937 футов).[41][42] 28 мая 2010 года самолет совершил свой первый полет на солнечной энергии, заряжая свои аккумуляторы в полете.[43]

Первый ночной рейс

8 июля 2010 г. Солнечный Импульс 1 совершил первый в мире 26-часовой пилотируемый полет на солнечной энергии.[44][45][46] Самолетом управлял Борщберг, и он взлетел в 6:51 утра Центральноевропейское летнее время (UTC + 2) 7 июля с Авиабаза Пайерн, Швейцария. На следующее утро он вернулся на посадку в 9:00 утра. местное время.[47] Во время полета самолет достиг максимальной высоты 8700 м (28 500 футов).[48] В то время это был самый продолжительный и самый высокий полет, когда-либо выполнявшийся пилотируемым самолетом на солнечной энергии; эти рекорды были официально признаны Fédération Aéronautique Internationale (FAI) в октябре 2010 г.[49][50]

Международные и внутригосударственные рейсы

Бельгия и Франция (2011)
Солнечный Импульс 1 в Брюссель аэропорт в мае 2011 г.

13 мая 2011 г. в 21:30 по местному времени самолет приземлился в г. Брюссель аэропорт, совершив 13-часовой перелет со своей базы в Швейцарии. Это был первый международный полет Solar Impulse, который пролетел на средней высоте 6000 футов (1800 м) на расстояние 630 км (391 миль) со средней скоростью 50 км / ч (31 миль в час). Низкая крейсерская скорость самолета требовала работы на средней высоте, что позволяло направлять гораздо более быстрое воздушное движение вокруг него.[51] Самолет пилотировал Борщберг. Другой соучредитель проекта, Пиккар, сказал в интервью после приземления: «Наша цель - произвести революцию в умах людей ... продвигать солнечную энергию - не обязательно революцию в авиации».[52][53]

Второй международный рейс на Парижское авиашоу попытка была предпринята 12 июня 2011 года, но самолет развернулся и вернулся в Брюссель из-за неблагоприятных погодных условий.[54] Во второй попытке 14 июня Борщберг успешно посадил самолет в Париже. Ле Бурже аэропорт после 16 часов полета.[55]

Первый межконтинентальный полет (2012 г.)

5 июня 2012 года Solar Impulse успешно завершил свой первый межконтинентальный полет, 19-часовой полет от Мадрид, Испания, в Рабат, Марокко.[7] Во время первого этапа полета из Авиабаза Пайерн в Мадрид самолет побил еще несколько рекордов по полету на солнечной энергии, в том числе самый длинный полет на солнечной энергии между заранее заявленными путевыми точками (1099,3 км (683 мили)) и по курсу (1116 км (693 мили)).[56]

США (2013)
Солнечный Импульс 1 на выставке в Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, Нью-Йорк, 14 июля 2013 года.

3 мая 2013 г. самолет начал свой рейс через США с рейса из г. Моффетт Филд в Маунтин-Вью, Калифорния, к Феникс Гудиер аэропорт в Аризоне. Последовательные этапы полета закончились в Даллас-Форт-Уэрт: аэропорт, Lambert – St. Международный аэропорт Луи,[57] Муниципальный аэропорт Цинциннати Лункен менять пилотов и избегать сильных ветров,[58] и Вашингтонский международный аэропорт Даллес.[59] 6 июля 2013 года, после длительной остановки в Вашингтоне, Solar Impulse завершил свой маршрут по пересеченной местности, приземлившись в международном аэропорту Нью-Йорка имени Джона Кеннеди в 23:09. EDT.[9][60] Посадка произошла на три часа раньше, чем планировалось изначально, поскольку запланированный облет Статуя Свободы отменен из-за повреждения обшивки левого крыла.[9]

Каждый этап полета длился от 14 до 22 часов.[8][61] Второй этап полета самолета 23 мая в Даллас-Форт-Уэрт преодолел 1541 км (958 миль) и установил несколько новых мировых рекордов дальности в солнечной авиации.[62] Солнечный Импульс 1 был выставлен на всеобщее обозрение в JFK после приземления. В августе 2013 года его разобрали, а затем перевезли на Карголюкс Б-747-400Ф в Авиабаза Дюбендорф, где хранился в ангаре.

Подробный маршрут

Источник:[63]

НогаНачинать[64]ОстанавливатьсяИсточникПункт назначенияРасстояниеВремя полетаСредн. скоростьПилот
1 3 мая 14:12 4 мая 08:30Моффетт Филд, Калифорния (KNUQ)Феникс, Аризона (КГЫР)984 км18 часов 18 минут53 км / чБертран Пикар
222 мая 12:4723 мая 07:08Феникс, Аризона (КГЫР)Даллас, Техас (KDFW)1541 км18 часов 21 минута84 км / чАндре Борщберг
3 3 июн, 10:06 4 июня 07:28Даллас, Техас (KDFW)Сент-Луис, штат Миссури (KSTL)1040 км21 час 22 минуты49 км / чБертран Пикар
414 июня, 11:0115 июня, 02:15Сент-Луис, штат Миссури (KSTL)Цинциннати, Огайо (КЛУК)15 часов 14 минутАндре Борщберг
515 июня, 15:1016 июня, 05:15Цинциннати, Огайо (КЛУК)Вашингтон, округ Колумбия (КИАД)14 часов 5 минутБертран Пикар
6 6 июля 09:56 7 июля 05:15Вашингтон, округ Колумбия (КИАД)Нью-Йорк, Нью-Йорк (KJFK)19 часов 19 минутАндре Борщберг

Самолет на дисплее

В марте 2015 года самолет был доставлен грузовиком в Париж для участия в постоянной выставке в Cité des Sciences et de l'Industrie.[65]

Солнечный Импульс 2 (HB-SIB)

Солнечный Импульс 2 на Авиабаза Пайерн в ноябре 2014 г.

История строительства

В 2011 году началось строительство второго самолета, известного как Солнечный Импульс 2, который имеет швейцарскую регистрацию HB-SIB. Изначально завершение работ было запланировано на 2013 год, а на 2014 год запланировано 25-дневное кругосветное плавание. лонжерон во время статических испытаний в июле 2012 года, что привело к задержкам в графике летных испытаний для проведения ремонта. Солнечный Импульс 2 'первый полет состоялся в Авиабаза Пайерн 2 июня 2014 г.[66]

Дизайн

Размах крыльев Солнечный Импульс 2 составляет 71,9 м (236 футов), что немного меньше, чем у Airbus A380, самый большой пассажир в мире авиалайнер,[38] но по сравнению с 500-тонным А380,[67] Solar Impulse из углеродного волокна весит всего около 2,3 тонны (5100 фунтов), что немногим больше среднего Внедорожник.[68] Он имеет безнапорную кабину размером 3,8 кубических метра (130 куб футов).[69] и продвинутый авионика, включая ограниченную функциональность автопилот что позволяет пилоту спать до 20 минут за раз,[70] возможность многодневных трансконтинентальных и трансокеанских перелетов.[23] Дополнительный кислород и различные другие системы поддержки окружающей среды позволяют пилоту совершать крейсерский полет на высоте до 12 000 метров (39 000 футов).[38]

Характеристики

Летные костюмы носить на Солнечный импульс

Данные из Проект Solar Impulse[24]

Общие характеристики

Спектакль

История эксплуатации

Солнечный Импульс 2 был впервые публично показан 9 апреля 2014 года.[24] Его первый полет состоялся 2 июня 2014 года, его пилотировал Маркус Шердел.[71] Самолет в среднем путевая скорость 30 узлов (56 км / ч) и достиг высоты 5 500 футов (1700 м).[72] Первый ночной полет был совершен 26 октября 2014 года, а максимальная высота полета самолет достигла 28 октября 2014 года.

2015–16 кругосветное плавание

Кругосветный маршрут Солнечный Импульс 2.

Затягиваются ремонтные работы основного лонжерона самолета Солнечный Импульс 2 'кругосветное плавание вокруг Земли с 2012 по 2015 гг.[73] Самолет доставлен в Масдар Сити в Абу-Даби для Всемирный саммит по энергии будущего в конце января 2015 г.,[74] и он начал свое путешествие с Аль-Батин Представительский аэропорт 9 марта 2015 г.[10][75] Он должен был вернуться на то же место в августе 2015 года.[11][76] Центр управления кругосветным плаванием создан в г. Монако, используя спутниковые каналы для сбора телеметрии полета в реальном времени и поддержания постоянного контакта с самолетом и группой поддержки.[77]

Маршрут, по которому идет Солнечный Импульс 2 был полностью в Северное полушарие. Он покинул Абу-Даби, затем направился на восток в соседний Оман и Индию.[76][78] Изначально на маршруте было запланировано 12 остановок с чередованием пилотов Борщберга и Пикара; на каждой остановке экипаж ждал хороших погодных условий на следующем участке маршрута.[79] Большую часть времени в воздухе, Солнечный Импульс 2 крейсерская скорость от 50 до 100 километров в час (от 31 до 62 миль в час), обычно на более медленном конце этого диапазона ночью для экономии энергии. Участки перелета через Тихий и Атлантический океаны были самыми продолжительными этапами кругосветного плавания, занимавшими до пяти дней и ночей.[11][80] Во время многодневных полетов пилоты спали по 20 минут и использовали йогу или другие упражнения для улучшения кровотока и поддержания бдительности.[69]

Солнечный Импульс 2 в своем ангаре на Гавайях, 2016 г.

К концу мая 2015 года самолет пролетел над Азией.[81] Он сделал внеплановую остановку в Японии, чтобы дождаться благоприятной погоды над Тихим океаном, увеличив ожидаемое количество этапов путешествия до 13.[12][82] Самолет начал рейс из Японии на Гавайи 28 июня 2015 года (29 июня по местному времени Японии).[83] С Борщбергом в кабине он достиг Гавайев 3 июля, установив новые рекорды самого продолжительного в мире полета на солнечной энергии как по времени (117 часов 52 минуты), так и по расстоянию (7212 км; 4481 миль). Продолжительность полета также была рекордной для самый длинный одиночный полет, по времени, для любого самолета.[13][84][85] Во время этого этапа были повреждены батареи самолета из-за перегрева, потому что они были упакованы в слишком большую изоляцию. Пришлось заказывать новые запчасти, и, поскольку было уже поздно, когда дни в северном полушарии сокращались, самолет приземлился на Гавайях. В Министерство транспорта США хранил самолет в ангаре на Калаэлоа аэропорт на Оаху.[86][87]

Изготовлены и установлены в самолет новые батареи. Испытательные полеты начались в феврале 2016 г.[88] подготовиться к возобновлению кругосветного плавания, когда дни в северном полушарии удлиняются достаточно, чтобы позволить многодневные полеты на солнечных батареях.[14][31] Окно благоприятной погоды открылось в апреле 2016 года, и самолет возобновил свой рейс.[15][89] приземляясь в Моффетт Филдв Калифорнии, 23 апреля.[16] Во время этого полета Пиккард по прямой видеосвязи разговаривал с Пан Ги Мун и Дорис Лойтхард перед Генеральная Ассамблея ООН, из кабины Солнечный Импульс 2, комментируя историческое подписание в тот день Парижское соглашение и обсуждая, как использование чистых технологий может создавать рабочие места и бороться глобальное потепление.[90] Дополнительные этапы полета были добавлены в США как Солнечный Импульс 2 прилетел в Феникс, штат Аризона,[91][92] Талса, Оклахома,[93] Дейтон, Огайо,[94] Lehigh Valley, Пенсильвания[95] и Нью-Йорк, прибыв туда 11 июня 2016 года.[17]

Пиккард пилотировал самолет через Атлантический океан, прибыв в Севилья, Испания, 23 июня.[18] Затем самолет остановился в Каир, Египет, 13 июля,[19] и приземлился в Абу-Даби 26 июля, завершив кругосветное путешествие, в общей сложности 17 этапов и 16-1 / 2 месяца; это было первое кругосветное плавание вокруг Земли пилотируемым самолетом с неподвижным крылом, использующим только солнечную энергию.[20]

Подробный маршрут

НогаНачинать[96]ИсточникПункт назначенияВремя полетаРасстояниеСредн. скоростьМаксимум. высотаПилот
19 марта 2015 03:12Объединенные Арабские Эмираты Абу Даби, ОАЭ (OMAD)Оман Маскат, Оман (ООМС)13 часов 1 мин417 nmi (772 км)32.0 кн (59.2 км / ч)20,942 футов (6,383 м)А. Борщберг[97]
210 марта 02:35Оман Маскат, Оман (ООМС)Индия Ахмадабад, Индия (VAAH)15 часов 20 минут860 миль (1593 км)[98]56,1 узлов (103,9 км / ч)29,114 футов (8,874 м)Б. Пикар[99]
318 марта 01:48Индия Ахмадабад, Индия (VAAH)Индия Варанаси, Индия (ВЭБН)13 часов 15 минут630 миль (1170 км)47,7 узлов (88,3 км / ч)17,001 футов (5,182 м)Борщберг[100]
418 марта 23:52Индия Варанаси, Индия (ВЭБН)Мьянма Мандалай, Мьянма (VYMD)13 часов 29 минут829 миль (1536 км)61,5 узлов (113,9 км / ч)27000 футов (8230 м)Piccard[101]
529 марта 21:06Мьянма Мандалай, Мьянма (VYMD)Китай Чунцин, Китай (ZUCK)20 часов 29 минут883 миль (1,636 км)43,1 узлов (79,9 км / ч)28,327 футов (8,634 м)Piccard[102]
620 апреля 22:06Китай Чунцин, Китай (ZUCK)Китай Нанкин, Китай (ZSNJ)17 часов 22 минуты747 миль (1384 км)43,0 узлов (79,7 км / ч)14,010 футов (4,270 м)Piccard[103]
730 мая 18:39Китай Нанкин, Китай (ZSNJ)Япония Нагоя, ЯпонияN1 (RJNA)44 часа 9 минут1,589 миль (2,942 км)36,0 узлов (66,6 км / ч)28,327 футов (8,634 м)Борщберг[12][104]
828 июня 18:03Япония Нагоя, Япония (RJNA)Соединенные Штаты Калаэлоа, Гавайи, НАС (PHJR)117 часов 52 минуты4819 миль (8,924 км)40,9 узлов (75,7 км / ч)28,327 футов (8,634 м)Борщберг[84][105]
921 апреля 2016 16:15Соединенные Штаты Калаэлоа, Гавайи, НАС (PHJR)Соединенные Штаты Маунтин-Вью, Калифорния, НАС (KNUQ)62 часа 29 минут2206 миль (4086 км)35,3 узлов (65,4 км / ч)28,327 футов (8,634 м)Piccard[15][106]
102 мая 12:03Соединенные Штаты Маунтин-Вью, Калифорния, НАС (KNUQ)Соединенные Штаты Феникс, Аризона, НАС (КГЫР)15 часов 52 минуты601 миль (1113 км)37,9 узлов (70,2 км / ч)22,001 футов (6,706 м)Борщберг[107]
1112 мая 11:05Соединенные Штаты Феникс, Аризона, НАС (КГЫР)Соединенные Штаты Талса, хорошо, НАС (КТУЛ)18 часов 10 минут850 миль (1570 км)46,7 узлов (86,4 км / ч)22,001 футов (6,706 м)Piccard[108]
1221 мая 09:22Соединенные Штаты Талса, хорошо, НАС (КТУЛ)Соединенные Штаты Дейтон, Огайо, НАС (KDAY)16 часов 34 минуты647 миль (1199 км)39,1 узлов (72,4 км / ч)21,001 футов (6,401 м)Борщберг[109]
1325 мая 08:02Соединенные Штаты Дейтон, Огайо, НАС (KDAY)Соединенные Штаты Лихай-Вэлли, Пенсильвания, НАС (КАБЭ)16 часов 49 минут564 миль (1044 км)33,6 узлов (62,2 км / ч)15000 футов (4572 м)Piccard[110]
1411 июня 03:18Соединенные Штаты Лихай-Вэлли, Пенсильвания, НАС (КАБЭ)Соединенные Штаты Нью-Йорк, NY, НАС (KJFK)4 часа 41 минута143 миль (265 км)30,6 узлов (56,6 км / ч)3,002 футов (915 м)Борщберг[111]
1520 июня 06:30Соединенные Штаты Нью-Йорк, NY, НАС (KJFK)Испания Севилья, Испания (LEZL)71 час 8 минут3,653 миль (6,765 км)50,9 узлов (94,3 км / ч)27,999 футов (8,534 м)Piccard[112]
1611 июля 04:20Испания Севилья, Испания (LEZL)Египет Каир, Египет (HECA)48 часов 50 минут2,022 миль (3,745 км)41,4 узлов (76,7 км / ч)27,999 футов (8,534 м)Борщберг[113]
1723 июля 2016 23:28Египет Каир, Египет (HECA)Объединенные Арабские Эмираты Абу Даби, ОАЭ (OMAD)48 часов 37 минут1,455 миль (2,694 км)29,9 узлов (55,4 км / ч)27,999 футов (8,534 м)Piccard[114]
Общий558 часов 7 минут
(23,25 дня)		22,915 миль (42,438 км)41,0 узлов (76,0 км / ч)29,114 футов (8,874 м)
Примечания:
  • ^ N1 - Этап 7 планировался как 144-часовой перелет из Нанкин, Из Китая в Гавайи (4 931 мор. Миль (9 132 км)). Ухудшающаяся погода вынудила отвлечься Нагоя, Япония.[12]

Почести

В 2016 г. Почта Швейцарии отредактировал специальный печать в честь достижения Солнечный Импульс 2.[115]

Будущие проекты

Всемирный альянс за чистые технологии

Во время последнего полета перед завершением кругосветного путешествия Борщберг и Пикард объявили о создании Всемирный альянс за чистые технологии (позже переименованный в World Alliance for Efficient Solutions). Цель этого неправительственная организация продвигать зеленая энергия и устойчивые технологии.[116][117] World Alliance был запущен в ноябре 2017 года.[118]

Будущий проект беспилотного летательного аппарата на солнечной энергии

Команда Solar Impulse планирует разработать беспилотный летательный аппарат на солнечной энергии, который сможет непрерывно летать на больших высотах для выполнения некоторых работ, которые в настоящее время выполняются спутниками, и который также сможет «запускать приложения», которые в настоящее время не могут выполняться с помощью спутников. в таких областях, как связь, измерения и наблюдения для сельского хозяйства, планирование инфраструктуры и другие цели.[117] В 2016 году Борщберг предсказал: «Через три года у нас появятся первые прототипы».[119]

К ноябрю 2019 года Solar Impulse 2 был преобразован в беспилотный самолет в Кастилия-Ла-Манча в Испании для стартапа из США Skydweller Aero, при поддержке Леонардо и других инвесторов, сформированных специалистами по БПЛА из Northrop GrummanПредлагается для ISR и для местоположения, навигации и времени; как реле связи и промышленные геопространственные зондированиеОн мог нести 300–800 фунтов (140–360 кг). полезная нагрузка до 45000 футов (14 км) до 90 дней и мощность 2 кВт: намного больше, чем хрупкость, но выше HAPS.Он мог работать круглый год в пределах широты от ± 20 °, с весны до осени в пределах ± 40 °, и круглый год на высоких широтах, с дополнительным резервным копированием водородный топливный элемент с уменьшенным выносливость.Мощный отверстия на средних высотах может обеспечить лучшую покрытие чем стратосферный самолет малой вместимости. аэросъемка, более высокая полезная нагрузка с большей мощностью на меньших высотах приводит к получению изображений с более высоким разрешением. Самолет может нести те же датчики, что и Дженерал Атомикс MQ-1C или MQ-9.Строен для EASA CS-23 После сертификации он должен впервые полететь в 2020 году, а начальное производство намечено на конец 2021 года.[120]

Смотрите также

Другой солнечный самолет
Записи

Примечания и ссылки

  1. ^ Пикар, Бертран (11 июля 2016 г.). «Как собрать 170 миллионов долларов на безумную идею».
  2. ^ а б Кардуэлл, Дайан (1 мая 2013 г.). "Экспедиция на солнечном самолете по пересеченной местности для взлета". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 мая 2013.
  3. ^ "Пятнышка в небе". Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1999 г.. Получено 24 июн 2013.
  4. ^ Div, Став. «Solar Impulse 2: новаторский самолет, демонстрирующий возможности чистой энергии», Независимый, 2 июня 2016
  5. ^ «Миссия HB-SIA». Проект Solar Impulse. Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 5 декабря 2009.
  6. ^ «Швейцарский самолет на солнечных батареях делает историю с ночным полетом». Swisster. 8 июля 2010 г. Проверено 13 июля 2010 г.
  7. ^ а б «Самолет Solar завершил свое первое межконтинентальное путешествие». Рейтер. 5 июня 2012 г.. Получено 6 июн 2012.
  8. ^ а б c «По всей Америке». Солнечный импульс. 2013. Архивировано с оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 13 июн 2013.
  9. ^ а б c d "Solar Impulse завершает полет по пересеченной местности в США немного раньше в Нью-Йорке из-за порванного левого крыла". Engadget. 6 июля 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  10. ^ а б Батрави, Айя (9 марта 2015 г.). «Самолет на солнечных батареях отправляется в кругосветный полет». Ассошиэйтед Пресс. Получено 14 марта 2015.
  11. ^ а б c Аль Васми, Насер (25 сентября 2014 г.). «Пилоты вылетают из Абу-Даби для исторического полета на солнечной энергии». Национальный. Получено 7 января 2015.
  12. ^ а б c d «Этап 7: Нанкин - Нагоя», Солнечный импульс. Проверено 29 июля 2015 г .; "Solar Impulse приземляется на внеплановой остановке в Японии", The Sun Daily (Малайзия), 2 июня 2015 г.
  13. ^ а б Архангел, Янтарь.«Solar Impulse устанавливает мировой рекорд: 117 часов и 52 минуты - самый длинный одиночный полет за всю историю». cleantechnica.com. 6 июля 2015.
  14. ^ а б Аль Васми, Насер. "После многомесячного перерыва Solar Impulse 2 снова готов к полету", Национальный, 11 марта 2016
  15. ^ а б c Амос, Джонатан (21 апреля 2016 г.). "Solar Impulse отправляется в Калифорнию после длительного перерыва". BBC.
  16. ^ а б Бергер, Ной. «Самолет на солнечных батареях совершил путешествие по Тихому океану» В архиве 7 мая 2016 года в Wayback Machine, Шарлотта Обсервер, 24 апреля 2016
  17. ^ а б Райс, Дойл. «Solar Impulse 2 приземляется в Нью-Йорке, конечном пункте назначения в США», USA Today, 11 июня 2016
  18. ^ а б Амос, Джонатан. «Solar Impulse завершает пересечение Атлантики с посадкой в ​​Севилье», BBC, 23 июня 2016 г.
  19. ^ а б Амос, Джонатан. "Solar Impulse: самолет, работающий на нулевом топливе, приземляется в Каире", BBC News, 13 июля 2016 г.
  20. ^ а б c «Solar Impulse завершает историческое кругосветное путешествие», BBC News, 26 июля 2016 г.
  21. ^ «Что произошло между 2001 и 2003 годами?». Солнечный импульс. 31 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 20 августа 2013 г.
  22. ^ "Может ли солнечная энергия стать топливом для будущих полетов". CNN. 29 ноября 2011 г.. Получено 29 ноябрь 2011.
  23. ^ а б «Основные шаги». Солнечный импульс. Архивировано из оригинал 15 сентября 2012 г.. Получено 5 декабря 2009.
  24. ^ а б c "Строительство самолета на солнечных батареях" В архиве 13 апреля 2014 г. Wayback Machine. Солнечный импульс. Проверено 19 января 2015.
  25. ^ «Правительство поддерживает Solar Impulse на 6 млн швейцарских франков». SwissInfo.ch. 18 февраля 2015 г.. Получено 24 марта 2015.
  26. ^ Пикар, Бертран (4 апреля 2014 г.). "Solar Impulse получает подъем!". Архивировано из оригинал 17 июля 2014 г.. Получено 4 апреля 2014.
  27. ^ Дьякович, Виктория (10 октября 2013 г.). "Питер Диамандис наш новый покровитель". Солнечный импульс. Архивировано из оригинал 16 декабря 2014 г.. Получено 22 марта 2015.
  28. ^ «Solar Impulse - вокруг света на солнечном самолете». SunPower. Архивировано из оригинал 3 мая 2012 г.. Получено 24 января 2013.; и Дьякович, Виктория (17 июля 2012 г.). «Строительство солнечных элементов HB-SIB». Солнечный импульс.
  29. ^ «Партнеры, структура финансирования». Солнечный импульс. Архивировано из оригинал 6 января 2011 г.. Получено 25 февраля 2010.
  30. ^ Херрманн, Джоши (27 июля 2015 г.). "Беспокойный кругосветный перелет Solar Impulse:" Нам нужно собрать 20 миллионов евро'". Хранитель. Получено 28 июля 2015.
  31. ^ а б Аль Васми, Насер. «Эксклюзив: компания Solar Impulse вернулась в Абу-Даби долгим путем», Национальный, 8 января 2016
  32. ^ Солнечный импульс. 2020. Solar Impulse - во всем мире для продвижения чистых технологий. [онлайн] Доступно по адресу: <https://aroundtheworld.solarimpulse.com/our-story/milestone-feasibility-study> [Доступ 10 марта 2020 г.].
  33. ^ а б Липси, Сид (4 февраля 2015 г.). "Секреты самолета на солнечной энергии, которые могут войти в историю". Yahoo. Получено 22 марта 2015.
  34. ^ а б c «Вокруг света на солнечном самолете» (PDF). Солнечный импульс. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 26 июля 2011 г.. Получено 24 июн 2013.
  35. ^ Энгелер, Элиан (8 июля 2010 г.). "Самолет на солнечных батареях приземляется после завершения 24-часового полета". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 27 мая 2015 г.. Получено 27 мая 2015.
  36. ^ "Самолет". Солнечный импульс. Архивировано из оригинал 28 июня 2011 г.. Получено 18 июн 2011.
  37. ^ "Описание HB-SIA". SolarImpulse.com. 22 июня 2010. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 9 июля 2010.
  38. ^ а б c Диас, Иисус (23 мая 2007 г.). «Solar Impulse: кругосветное путешествие на самолете, работающем на 100% солнечной энергии». Gizmodo. Получено 25 февраля 2010.
  39. ^ Палмер, Джейсон (3 декабря 2009 г.). "Запишите первый прыжок солнечного самолета'". BBC. Получено 4 декабря 2009.
  40. ^ а б Симонит, Том (3 декабря 2009 г.). "Пилотируемый самолет на солнечной энергии совершил свой первый блошиный прыжок"'". Новый ученый. Получено 5 декабря 2009.
  41. ^ «Швейцарская команда совершила 1-й испытательный полет прототипа для кругосветного полета на солнечной энергии». Лос-Анджелес Таймс. 1 июля 2010 г.. Получено 9 июля 2010.[мертвая ссылка]
  42. ^ "Самолет на солнечных батареях совершил первое путешествие". Проводной. 7 апреля 2010 г.. Получено 9 июля 2010.
  43. ^ Грейди, Мэри (май 2010 г.). "Солнечный импульс летит на чистом солнечном свете". Архивировано из оригинал 4 июня 2010 г.. Получено 3 июн 2010.
  44. ^ Марон, Дина Файн (6 июля 2010 г.). «Швейцарская команда запускает солнечный ночной полет». Нью-Йорк Таймс. ClimateWire. Получено 8 июля 2010.
  45. ^ «Solar Impulse совершил рекордный полет». Дейли Телеграф. Лондон. 8 июля 2010 г.. Получено 8 июля 2010.
  46. ^ Паур, Джейсон (7 июля 2010 г.). "Самолет на солнечных батареях, чтобы летать в ночи (сегодня вечером!)". Проводной. Получено 8 июля 2010.
  47. ^ ван Лун, Джереми (8 июля 2010 г.). "Самолет на солнечных батареях благополучно приземляется после ночного полета". Bloomberg BusinessWeek. Архивировано из оригинал 13 июля 2010 г.. Получено 8 июля 2010.
  48. ^ «Самолет на солнечных батареях благополучно приземлился после 26-часового полета». BBC. 8 июля 2010 г.. Получено 8 июля 2010.
  49. ^ Коуэлл, Алан (8 июля 2010 г.). "Самолет на солнечных батареях летает 26 часов". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 июля 2010.
  50. ^ «FAI ратифицирует мировые рекорды Solar Impulse». Архивировано из оригинал 27 января 2012 г.. Получено 22 октября 2010.
  51. ^ "Solar Impulse: Premier vol International réussi pour l'avion solaire" (На французском). Планета Техно Наука. 14 мая 2011. Получено 15 июн 2013.
  52. ^ Дэвидсон, Оша Грей (13 мая 2011 г.). "Самолет на солнечных батареях совершает исторический полет". Forbes. Архивировано из оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 13 мая 2011.
  53. ^ Найлс, Расс (май 2011 г.). «Солнечный импульс пересекает границу». AvWeb. Архивировано из оригинал 19 мая 2011 г.. Получено 16 мая 2011.
  54. ^ "Неудача для Solar Impulse: самолет на солнечных батареях способствует безопасности и возвращается в Брюссель". Июнь 2011. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 15 июн 2011.
  55. ^ Мариса, Кристиан (июнь 2011 г.). "Солнечный импульсный самолет: редкое удовольствие для толпы в Париже". Архивировано из оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 15 июн 2011.
  56. ^ HB-SIA Solar Impulse установил два новых мировых рекорда В архиве 15 марта 2013 г. Wayback Machine. SolarImpulse.com. 26 сентября 2012 г. См. Также: Номер записи FAI № 16558 В архиве 4 ноября 2013 г. Wayback Machine и ID записи FAI № 16560 В архиве 4 ноября 2013 г. Wayback Machine.
  57. ^ "Solar Impulse приземляется в Сент-Луисе в рамках трансамериканской заявки". BBC. 4 июня 2013 г.. Получено 13 июн 2013.
  58. ^ "Два прыжка для трансамериканского солнечного самолета". BBC. 14 июня 2013 г.. Получено 14 июн 2013.
  59. ^ «Трансамериканский солнечный самолет достигает Даллеса». BBC. 16 июня 2013 г.. Получено 16 июн 2013.
  60. ^ "Самолет на солнечных батареях завершает путешествие, приземляется в Нью-Йорке". Ассошиэйтед Пресс. 7 июля 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  61. ^ "Солнечный самолет покидает Калифорнию в поездке по пересеченной местности". Журнал новостей Дейтона-Бич. Получено 3 мая 2013.[постоянная мертвая ссылка]
  62. ^ «Самолет на солнечных батареях завершает второй этап полета в Техасе». Ассошиэйтед Пресс. 23 мая 2013 года. Получено 10 июля 2013.; "Самолет на солнечных батареях завершил самый длинный этап полета по пересеченной местности". Yahoo News. 23 мая 2013 года. Получено 10 июля 2013.; «Запись FAI ID № 16815 - Прямое расстояние, предварительно заявленные путевые точки». FAI. Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 9 июля 2013.; "Запись FAI № 16817 - Свободное расстояние". FAI. Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 9 июля 2013.; и «Запись FAI ID № 16816 - Расстояние по курсу, предварительно объявленные путевые точки». FAI. Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 9 июля 2013.
  63. ^ «Сводка событий по всей Америке». Солнечный импульс. Получено 9 марта 2015.
  64. ^ Все времена начала указаны как универсальное глобальное время, а все даты начала - 2013 г.
  65. ^ "Solar Impulse 1 s'expose". Получено 21 января 2019.
  66. ^ "Первый полет для Солнечный Импульс 2". Спортивная авиация: 14. июля 2014.
  67. ^ "Швейцарский самолет на солнечных батареях пытается облететь мир". Аль-Джазира. 9 марта 2015 г.. Получено 26 июля 2016.
  68. ^ «Solar Impulse 2 приземляется в Египте в предпоследней остановке своего мирового турне». Хранитель. 13 июля 2016 г.. Получено 26 июля 2016.
  69. ^ а б Райзингер, Дон. «Самолет на солнечных батареях отправляется в самый длинный кругосветный перелет», CNET, 29 июня 2015 г.
  70. ^ Паур, Джейсон (23 февраля 2012 г.). "После 60 часов в кабине пилот Solar Impulse чувствует себя лучше, чем ожидалось'". Проводной. ISSN 1059-1028. Получено 17 февраля 2020.
  71. ^ «Солнечный самолет совершает первый полет». BBC. 2 июня 2014 г.. Получено 2 июн 2014.
  72. ^ «Солнечный импульс летит на самолете для кругосветной попытки». Авиационная неделя и космические технологии. 9 июня 2014. с. 14.
  73. ^ Хронология: «Что дальше без лонжерона?» В архиве 15 сентября 2012 г. Wayback Machine, Solar Impulse, 19 июля 2012 г. Дата обращения 28 июня 2013 г.
  74. ^ «Наше приключение». Солнечный импульс. Архивировано из оригинал 20 января 2015 г.. Получено 19 января 2015.
  75. ^ Шрек, Адам (20 января 2015 г.). «Пионеры солнечных самолетов разработали план кругосветного полета». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 20 января 2015 г.. Получено 21 января 2015.
  76. ^ а б Мудаллал, Зайнаб (16 января 2015 г.). «Этот самолет на солнечных батареях собирается совершить свой первый кругосветный полет». Кварцевый. Получено 19 января 2015.
  77. ^ «Solar Impulse запускает Центр управления полетами в Монако». ABB Conversations. 23 февраля 2015 г.. Получено 21 марта 2015.
  78. ^ "Solar Impulse приземляется в Калифорнии после перехода через Тихий океан", BBC, 24 апреля 2016 г.
  79. ^ Молко, Дэвид. «Самолет на солнечных батареях, совершающий кругосветный полет, застрял в Китае», CNN, 17 апреля 2015 г.
  80. ^ Кейруз, Виссам (7 марта 2015 г.). «Самолет на солнечных батареях набирает обороты для исторического кругосветного полета». AFP через Yahoo. Получено 22 марта 2015.
  81. ^ Амос, Джонатан. "Самолет Solar Impulse начинает переход через Тихий океан", BBC News, 31 мая 2015 г.
  82. ^ Рэндалл, Том. "Этот самолет летит по Солнцу и вот-вот побьет некоторые рекорды", Bloomberg L.P., 15 июня 2015 г.
  83. ^ Морелль, Ребекка. «Solar Impulse начинает вторую попытку пересечь Тихий океан», BBC News, 28 июня 2015 г.
  84. ^ а б В Fédération Aéronautique Internationale (FAI) сообщает, что «Свободное расстояние по курсу» составляло 7 039,9 км. Номер записи FAI 17595 В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine, Fédération Aéronautique Internationale. Проверено 29 июля 2015 г.
  85. ^ FAI не считает этот рекорд официальным, поскольку FAI не имеет категории «любой самолет». Видеть "Страница рекордов FAI", Fédération Aéronautique Internationale, 29 июля 2015 г.
  86. ^ Амос, Джонатан. «Solar Impulse заземлен до 2016 года», BBC, 15 июля 2015 г.
  87. ^ Молко, Дэвис. "Solar Impulse: попытка пилотов установить наземный рекорд до 2016 года", CNN, 15 июля 2015 г.
  88. ^ «Самолет Solar Impulse совершает первый ремонтный рейс на Гавайях», Phys.org, 28 февраля 2016
  89. ^ Делони, Дженнифер. "Solar Impulse Live: пилот солнечного самолета дает интервью во время полета с Гавайев в Калифорнию", RenewableEnergyWorld.com, 22 апреля 2016 г.
  90. ^ Морозини, Марко. «Величественная солнечная стрекоза приземлилась в Сан-Франциско - это будущее?», The Huffington Post, 28 апреля 2016 г .; и «Живой разговор между Генеральным секретарем ООН Пан Ги Муном и Бертраном Пикаром», Solar Impulse, YouTube, 22 апреля 2016 г.
  91. ^ Амос, Джонатан (2 мая 2016 г.). "Самолет Solar Impulse достигает Феникса, штат Аризона".
  92. ^ Чаппелл, Билл (3 мая 2016 г.). "Солнечный самолет приземлился в Фениксе после полета из Кремниевой долины". энергетический ядерный реактор. Получено 5 мая 2016.
  93. ^ Рыбурн, Стейси. "Самолет на солнечных батареях приземляется в международном аэропорту Талсы", Мир Талсы, 12 мая 2016
  94. ^ «Solar Impulse 2 приземляется в Огайо для завершения последнего этапа глобального путешествия», NBC, 21 мая 2016 г.
  95. ^ "Solar Impulse 2 приземляется в Пенсильвании на последнем этапе глобального путешествия", NBC, 25 мая 2016 г.
  96. ^ Все времена начала указаны как универсальное глобальное время. Все даты начала этапов с 1 по 8 - 2015 год; даты начала этапов с 9 по 17 - 2016 год.
  97. ^ «Этап 1: Абу-Даби - Маскат». Солнечный импульс.
  98. ^ Команда Solar Impulse зафиксировала расстояние 1593 км. На веб-сайте FAI указано, что «прямое расстояние - предварительно заявленные путевые точки» составляло 1468 км. FAI "Запись ID № 17429" В архиве 13 января 2016 г. Wayback Machine, Fédération Aéronautique Internationale. Дата обращения 1 августа 2015.
  99. ^ «Этап 2: Маскат в Ахмадабад». Солнечный импульс.
  100. ^ «Этап 3: Ахмадабад - Варанаси». Солнечный импульс.
  101. ^ «Этап 4; из Варанаси в Мандалай». Солнечный импульс.
  102. ^ «Этап 5: Мандалай - Чунцин». Солнечный импульс.
  103. ^ «Этап 6: Чунцин - Нанкин». Солнечный импульс.
  104. ^ На сайте FAI указано, что «Свободное расстояние по курсу» составило 2614,5 км. FAI "Запись ID № 17558" В архиве 13 января 2016 г. Wayback Machine, Fédération Aéronautique Internationale. Проверено 29 июля 2015 г.
  105. ^ «Этап 8: Нагоя - Гавайи», Солнечный импульс. Проверено 29 июля 2015 г.
  106. ^ «Этап 9: от Гавайев до Маунтин-Вью». Солнечный импульс. Архивировано из оригинал 24 апреля 2016 г.. Получено 21 апреля 2016.
  107. ^ «Этап 10: Сан-Франциско - Феникс». Солнечный импульс. Получено 2 мая 2016.
  108. ^ «Этап 11: Феникс - Талса». Солнечный импульс.
  109. ^ «Этап 12: Талса - Дейтон». Солнечный импульс.
  110. ^ «Этап 13: Дейтон - Лихай-Вэлли». Солнечный импульс.
  111. ^ «Этап 14: Долина Лихай в Нью-Йорк». Солнечный импульс.
  112. ^ «Этап 15: Нью-Йорк - Севилья». Солнечный импульс.
  113. ^ «Этап 16: Севилья - Каир». Солнечный импульс.
  114. ^ «Мы в Абу-Даби», Solar Impulse, 26 июля 2016 г.
  115. ^ (На французском) "La Poste rend hommage à« Solar Impulse 2 »avec un timbre commémoratif", пресс-релиз Почта Швейцарии опубликовано 27 июля 2016 г. (страница была посещена 7 сентября 2016 г.).
  116. ^ «Международный комитет чистых технологий, запущенный с самолета на солнечных батареях во время полета над Атлантическим океаном», пресс-релиз Solar Impulse, 26 июля 2016 г. (страница была посещена 7 августа 2016 г.).
  117. ^ а б (На французском) Оливье Дессибур, "Vers un comité mondial pour les énergies« vertes »", Le temps, Среда, 27 июля 2016 г., стр. 13. Врезка в большую статью Фабьена Губе, озаглавленную «Un tour du monde, zéro carburant: Solar Impulse réécrit l'histoire de l'aviation», Le temps, Среда, 27 июля 2016 г., стр. 12–13.
  118. ^ Вей-Хаас, Майя. "Внутри первого кругосветного полета на солнечных батареях", Смитсоновский институт журнал, 31 января 2018
  119. ^ Паркинсон, Джайлз. "Solar Impulse: мы увидим пассажирские самолеты на солнечных батареях в течение 10 лет", RenewEconomy.com, 14 июля 2016 г .; и Хьельмгаард, Ким. Интервью Борщберга, USA Today, 15 июля 2016
  120. ^ Грэм Уорвик (8 ноября 2019 г.). «Стартап Skydweller превратит Solar Impulse 2 в БПЛА с длительным сроком службы». Авиационная неделя и космические технологии.

внешняя ссылка