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sovcomflot | ||||
| Einrichtung | 1988 | |||
| Schlüsselfiguren | Igor Tonkowidow (CEO) Sergej Frank (Vorsitzender) | |||
| Hauptquartier | St. Petersburg, Russland | |||
| Angestellte | 7700 (2019) | |||
| Produkte | Versandunternehmen | |||
| Einnahmen/Jahr | US$ 1.665 Millionen (2019) | |||
| profitieren/Jahr |  225 Millionen US-Dollar (2019) | |||
| Marktkapitalisierung | 3,2 Milliarden US-Dollar (7. Oktober 2020) | |||
| Webseite | http://www.sovcomflot.ru/ sovcomfort.ru | |||
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sovcomflot (Russisch: ПАО «Совкомфлот», ПАО «Современный коммерческий флот»), ist ein Russe Versandunternehmen spezialisiert auf den Transport von Öl, Ölprodukte und Flüssigerdgas (LNG). Das Unternehmen wurde 1988 gegründet und alle Anteile befinden sich im Besitz des russischen Staates. Seit Dezember 2005 befindet sich der Hauptsitz von Sovcomflot in St. Petersburg. In den Jahren 2007-2008 übernahm Sovcomflot die Schiffe von Novoship und wurde zum größten Reeder in Russland.
Aktivitäten, Flotte und Ergebnisse
Ende 2019 verfügte Sovcomflot über eine Flotte von 147 Schiffen, davon 100 Tanker, die für den Transport von Rohöl und Ölprodukten geeignet sind. Außerdem stehen 13 Gastanker für den Transport von verflüssigtes Erdgas oder lpg. Die Tragfähigkeit der Gesamtflotte betrug ca. 12,9 Millionen DWT und das Durchschnittsalter betrug 10,8 Jahre. Die Reederei verfügt über 83 Schiffe mit verstärktem Bug, die für den Transport in eisbedeckten Gewässern wie der Ostsee und der arktischer Ozean. Gebaut werden die Schiffe meist auf Werften in Russland, Südkorea und Kroatien.
Im März 2017 erteilte Sovcomflot einen Auftrag über vier Öltanker, die verflüssigtes Erdgas als Brennstoff zu verwenden.[1] Dadurch wird der Schadstoffausstoß im Vergleich zu Schiffen, die Heizöl verbrennen, deutlich reduziert.[1] Die vier Schiffe von 114.000 dwt werden von der Südkorea Hof von Hyundai Samho Heavy Industries.[1] Die Tanker werden 250 Meter lang und 44 Meter breit sein und in der zweiten Jahreshälfte 2018 in Dienst gestellt. Die Schiffe gehen unter Charta segeln für Königlich-holländische Muschel in Nordeuropa einschließlich der Ostsee.[1]
Unternehmens-Details
| Jahr[2] | Einnahmen (× Millionen) | Nettoergebnis (× Millionen) | Schiffe | Kapazität (×Millionen DWT) | Angestellte |
|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | 1634 $ | $406.2 | 132 | 9,2 | n.b. |
| 2009 | 1222 US-Dollar | 216,8 $ | 144 | 10,2 | 5283 |
| 2010 | 1313 $ | 164,3 $ | 135 | 10,4 | 5116 |
| 2011 | 1439 $ | 53,7 $ | 140 | 11,2 | 5255 |
| 2012 | 1443 $ | 33,2 $ | 157 | 11,9 | 5437 |
| 2013 | 1263 $ |  US$ -39,2 | 158 | 12,7 | n.b. |
| 2014 | 1387 US-Dollar | 83,9 $ | 152 | 12,7 | n.b. |
| 2015 | 1483 $ | 354,5 $ | 143 | 12,4 | n.b. |
| 2016 | 1388 US-Dollar | 206,8 $ | 146 | 13,0 | n.b. |
| 2017 | 1435 $ | US$ -113.0 | 150 | 13,1 | 7800 |
| 2018 | 1520 $ | US$ -45,6 | 144 | 12,4 | 7800 |
| 2019 | 1665 $ | 225,4 $ | 147 | 12,9 | 7700 |
Im September 2020 wurde bekannt, dass das Unternehmen an die Börse gehen will.[3] Sie will durch die Ausgabe neuer Aktien rund 500 Millionen US-Dollar an Kapital aufnehmen. Am 7. Oktober wurden die Aktien an der Moskauer Börse zum Preis von 105 Russischer Rubel (ca. 1,34 US-Dollar pro Aktie).[4] Es Ticker-Symbol ist flach. Der Marktwert der gesamten Reederei betrug damit rund 3,2 Mrd. US$. Nach der Transaktion hält der russische Staat noch 82,8% der Anteile.
Arktische Ozeanroute
Im August 2010 wurde der Tanker Baltica von Sovcomflot eine Reise entlang der Nordküste Russlands von Murmansk zu pevek. Mit ihren 117.000 Tonnen war dies das größte Schiff, das so gefährlich segelte Nordostpassage ist gesegelt. Unter Führung von Eisbrecher legte das Schiff, mit Eisklasse 1A, 2500. Reise nautische Meile in 11 Tagen ab.[5] Im Jahr 2012 wurde dieser Rekord von einem weiteren Sovcomflot-Schiff gebrochen. Das Suezmax-Tanker Vladimir Tichonov von 160.000 Tonnen segelte eine noch nördlichere Route. Der voll beladene Tanker legte von innen in 28 Tagen eine Strecke von 8.500 Seemeilen zurück Murmansk zu einem Hafen in Thailand.[6] Dieses Schiff wurde auch von Eisbrechern begleitet, die Jamal und 50 Lass Pobedy. Die Zeitersparnis betrug sieben Tage gegenüber der herkömmlichen Route über die Suezkanal.
Siehe auch
Externe Links
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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