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Spoorspatting
Schienenspritzer bei Landgraaf, Juli 2006
Schienenspritzer auf der Eisenbahnbrücke über den Delaware nachdem die Brücke Feuer fing (1935)

EIN Spurspritzer ist es horizontal? nicken entweder Beugung von Eisenbahngleise. Dies führt zu Verdrehungen oder Hängenbleiben in der Spur. In den meisten Fällen sorgt der Gleisbau dafür, dass die Schienen können ausschalten, bei fugenloser Fahrbahn mittels sogenannter Ausgleichsschweißung, bei fugenloser Fahrbahn mittels sogenannter Temperaturschweißung alle 30 Meter. Durch Erwärmung bei heißem Wetter und wenn durch das sogenannte Ausrollen zu viel Material in der Schiene ist und dieses in den vorgenannten Schweißnähten nicht mehr aufgenommen werden kann, entsteht eine Druckkraft, mechanische Druckspannung in Schienenlängsrichtung.

Schienenspritzer treten vor allem an heißen Sommertagen auf. Bei sehr heißem Wetter ist die Temperatur der Schienen steigen auf über 70°C. Können sich diese in Längsrichtung nicht (mehr) ausdehnen, entstehen Druckspannungen von Hunderten von Kilonewton (zehn Tonnen) pro Schiene.[1] Wird die Druckspannung zu hoch, knickt die Schiene ein und das Material sucht sich einen Ausweg zur Seite (an der schwächsten Stelle des Gleises), so dass eine Ausbuchtung (Verdrehung des Gleises) entsteht. Durch die Schwellen bleibt die Verbindung zwischen den Schienen erhalten, so dass sich die beiden Schienen an der gleichen Stelle verziehen.

Auswirkungen

Ein Rail-Splash ist eine gefährliche Situation. EIN Schienenfahrzeugentgleist auf einer Spur auch bei niedrigen Geschwindigkeiten spritzen, weil sie den Kurven in der Spur nicht folgen kann. Auf europäischer Ebene sind Zusammenstöße im Schienenverkehr die zweithäufigste Ursache für Eisenbahnunfälle.[2]

Siehe auch

Verweise

  1. ↑Prof.dr.ir. C. Esveld, Teil D. Tragwerksplanung für Eisenbahnen (pdf-Datei). Geometrische und strukturelle Gestaltung von Straßen und Eisenbahnen Railway Seite 16 (September 2005)."Mehrere Größenordnungen: Atemlänge 70 m, Schubfestigkeit 10 kN/m pro Schwelle, maximale Verschiebung 15 mm und die Normalkraft in der Schiene 800 kN!"
  2. ↑Die häufigste Ursache für Eisenbahnunfälle sind gebrochene Schienen. sehen Eisenbahnagentur der Europäischen Union, EISENBAHNSICHERHEITSLEISTUNG IN DER EUROPÄISCHEN UNION — 2016 (pdf) Seite 38 (September 2016).