WikiDer > Центральный железнодорожный вокзал Сент-Хеленса (Великая центральная железная дорога)

St Helens Central railway station (Great Central Railway)

Сент-Хеленс Сентрал
День открытия вокзала Сент-Хеленс (GCR) .jpg
Фасад вокзала в день открытия
Место расположенияСент-Хеленс, Сент-Хеленс
объединенное Королевство
Координаты53 ° 27′19 ″ с.ш. 2 ° 44′14 ″ з.д. / 53,4553 ° с. Ш. 2,7371 ° з. / 53.4553; -2.7371Координаты: 53 ° 27′19 ″ с.ш. 2 ° 44′14 ″ з.д. / 53,4553 ° с. Ш. 2,7371 ° з. / 53.4553; -2.7371
Ссылка на сеткуSJ511956
Платформы1[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЛиверпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
3 января 1900 г. (1900-01-03)Станция открыта как Сент-Хеленс
1 марта 1949 г.Переименован Сент-Хеленс Сентрал
3 марта 1952 г.Станция закрыта для пассажиров[2][3]
4 января 1965 г.Станция закрыта полностью
Карта ОС 1908 года с изображением вокзала Сент-Хеленс (GCR) и товарного двора
Бывший машинный цех, ныне конечная часть здания завода. Обратите внимание на дымовые жалюзи
Остатки моста на Стэндиш-стрит, по которому железнодорожное сообщение от Лоутон-Сент-Мэри до конечной остановки на Сент-Хеленсе.
Ливерпуль - Уиган Merseyrail City Line (ex-LNWR) Northern Rail Sprinter DMU проходит под остатками пирса виадука GCR на острове Св. Хеленса в Карманном Нук к востоку от станции.

Центральный вокзал Сент-Хеленс (GCR) служил городу Сент-Хеленс, Англия с пассажиропотоком с 1900 по 1952 год и грузовым движением до 1965 года. Это была конечная ветка от Lowton St Mary's.[4][5]

История

В Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога, который бежал от перекрестка с Wigan Junction Railways (WJR) к северу от Lowton St Mary's,[6] открылся для перевозки товаров и минералов в 1895 году, но пассажирские перевозки не начинались до января 1900 года.[7] Официальное открытие состоялось 2 января.[8] с публичными услугами, начинающимися на следующий день,[9] эксплуатируется Великая центральная железная дорога,[6] который уже эксплуатировал WJR.[10] Большинство услуг перешло к Манчестер Сентрал.[11] Станция открылась с началом обслуживания пассажиров 3 января 1900 года и первоначально называлась Сент-Хеленс.[12]

В целом, станция и товарные помещения занимали 8 акров (3,2 га), однако пассажирская часть состояла только из одной платформы с несколько рудиментарным деревянным навесом (по сравнению с кирпичной кассой). Это резко контрастировало с комплексными грузовыми подъездными путями, мостовыми весами, мостовым краном и большим товарным складом. Железнодорожный доступ к этому комплексу осуществлялся с северо-восточного угла через двухпутный мост через Стэндиш-стрит. Затем линия разделилась на две части: северная ветвь, ведущая к стекольному заводу Cowley Hill Plate Glass Works компании Pilkington, предназначалась исключительно для грузовых перевозок.[13] другая линия идет на восток. Это пересекало линию LNWR в Карманном уголке на однополосном виадуке. Первоначально планировалось, что он будет двухпутным, но из-за трудностей с получением достаточного количества земли и разрешений плюс растущие расходы виадук в конечном итоге был вынужден построить как однолинейную конструкцию.

По аналогичным финансовым соображениям линия остановилась на острове Сент-Хеленс. Первоначальный план состоял в том, чтобы линия продолжилась на запад в сторону Ливерпуля через предложенные станции в Дентонс-Грин, Ноусли и Крокстет-Парк до пересечения с Линии CLC в Фазакерли, откуда можно было легко добраться до Саутпорта и Ливерпуля.[14]

Станция была переименована Сент-Хеленс Сентрал 1 марта 1949 года, но закрылся для движения пассажиров три года спустя, 3 марта 1952 года.[12] Он продолжал использоваться для товаров до 4 января 1965 года, когда он полностью закрылся.[15] В 1987 году это название было присвоено Сент-Хеленс-Шоу-стрит станция на Линия Ливерпуль – Уиган бывшего Лондон и Северо-Западная железная дорога.[12]

Услуги

В 1922 году с понедельника по субботу на станцию ​​заходило шесть поездов «вниз» (в сторону Сент-Хеленса). Они звонили на все станции от Центрального Манчестера до Сент-Хеленса через Глейзбрук и Калчет. По воскресеньям поезда не ходят.[16]

К 1948 году четыре поезда курсировали между Сент-Хеленс-Сентрал и Манчестер-Сентрал, заходя на все станции с понедельника по пятницу, а по субботам их количество сократилось до трех. По воскресеньям поезда не ходят.[17]

Опубликован более полный список публичных и рабочих расписаний. Среди прочего, это говорит о том, что воскресные службы продолжались до 1914 года, но прекратились к 1922 году, чтобы больше никогда не возвращаться.[18]

С 1952 года по 5 октября 1963 года некоторые участники гонок в Хейдок-Парк высадили своих пассажиров на ипподром, а затем отправились на Сент-Хеленс для обслуживания, поворота и ожидания своей очереди, чтобы вернуться вечером.[19] Другие, кажется, сделали то же самое в Эштон-ин-Макерфилд.[20][21]

Железнодорожные туры энтузиастов пересекли линию 29 сентября 1956 г.[22][23] и 21 сентября 1963 г.[24][25][26][27]

Остальные конструкции

Остается не так много доказательств; часть стены моста на Стэндиш-стрит все еще существует, как и машинный депо, однако в течение многих лет он был частью здания завода. Участки сильно заросших устоев и опор виадуков дальше на восток все еще остаются, но что касается ближайшей станции, товарного двора, кассы, сигнального бокса, поворотной платформы и пути, они давно исчезли, их заменила большая автостоянка, полицейский участок, офисы и здания судов.[1]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Великая центральная железная дорога
Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога		 Haydock
Линия и станция закрыты

Примечания

  1. ^ а б Шеннон и Хиллмер 2003, п. 110.
  2. ^ Pixton 1996, п. 125.
  3. ^ Гилберт и Найт 1975, Табл.57.
  4. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 45.
  5. ^ Jowett 2000, Карта 60.
  6. ^ а б Доу 1965, п. 10.
  7. ^ Доу 1965, п. 9.
  8. ^ Суини 2014, п. 2.
  9. ^ Доу 1965С. 11–12.
  10. ^ Доу 1962, п. 105.
  11. ^ Доу 1965, п. 12.
  12. ^ а б c Прикладом 1995, п. 203.
  13. ^ Townley & Peden 1999, стр. 43 и 250–265
  14. ^ Толсон 1982, п. 80.
  15. ^ Райт 2010.
  16. ^ Брэдшоу 1985, стр. 714-715.
  17. ^ «История станции». Заброшенные станции.
  18. ^ Суини 2014С. 105–115.
  19. ^ «История станции». Заброшенные станции.
  20. ^ Толсон 1982, п. 123.
  21. ^ Суини 2014, п. 61.
  22. ^ «Рейлтурс». шестиколонок.
  23. ^ Суини 2014, п. 98.
  24. ^ «Рейлтурс». шестиколонок.
  25. ^ Суини 2014, п. 31.
  26. ^ Велборн 2008, п. 88.
  27. ^ Сагитт 2004, п. 58.

Источники

внешняя ссылка