WikiDer > Стэмфордский канал
Стэмфордский канал | |
---|---|
Остатки Deeping St James High Lock | |
Характеристики | |
Замки | 12 |
Положение дел | несуществующий |
История | |
Главный инженер | Дэниел Вигмор |
Дата действия | 1571 |
Дата завершения | 1670 |
Дата закрытия | 1863 |
География | |
Точка отсчета | Стэмфорд |
Конечная точка | Глубина рынка |
Подключается к | Река Велланд |
Стэмфордский каналныне заброшенный, это один из первых постримских каналов в Англии.[1] Он открылся в 1670 году, примерно за 100 лет до начала Индустриальная революция что привело к "Золотой век"для каналов в Великобритании.[2] Части маршрута можно проследить на земле, но сохранился только один замок. Это было частью Welland Navigation в Линкольншир. Впервые санкционировано в 1571 году, во время правления Елизавета I, строительство не началось до 1664 г., в соответствии с полномочиями, предоставленными в 1620 г. и утвержденными Джеймс I. Он пробежал 9,5 миль (15,3 км) от Стэмфорд к Глубина рынка и имел 12 шлюзов, два из которых были на участке реки на Глубокий Сент-Джеймс. Планов его строительства не сохранилось, хотя один из шлюзов был задокументирован посетившим его инженером-гидротехником в 1699 году. Он внес свой вклад в богатство Стэмфорда, позволив ячмень перевезти в город за солод.
Планируется связать его на запад с Окхемский канал, к северу до Южный сорокафутовый сток и на юг к Река Нене в 1809 г. ни к чему не привели, и он закрылся в 1863 г., вскоре после прибытия Midland Railway в области. Хотя «Стэмфорд корпорейшн» пыталась продать его после закрытия, право собственности на него оспаривалось, и они не смогли этого сделать. Его ход и некоторые из его строений все еще можно проследить в ландшафте. К ним относятся склады на конечной остановке в Стэмфорде и плотина, регулирующая уровень воды на River Gwash, который он пересек на уровне.
История
В Река Велланд был одним из первых, улучшения которого, в данном случае для обеспечения навигации до Стэмфорда, были санкционированы акт парламента. Акт был предоставлен в правление Королева Елизавета I в 1571 году, и в преамбуле объяснялось, как Стэмфорд процветал благодаря реке, но также указывалось, что мельницы, построенные между Стэмфордом и Дипингом, привели к тому, что он больше не был пригоден для судоходства, поскольку они отклонили воду. Были даны полномочия восстанавливать реку по старому или новому каналу, хотя не совсем ясно, что именно имелось в виду. Нет никаких доказательств того, что какие-либо работы проводились в соответствии с положениями закона.[3]
Однако полномочия были возрождены в 1620 году, когда Стэмфордская корпорация получила разрешение от Комиссии канализации на строительство нового искусственного разреза, который будет проходить от восточной окраины Стэмфорда около Хаддс-Милл до Глубина рынка, где он воссоединится с рекой. По оценкам корпорации, выполнение работ обойдется в 2000 фунтов стерлингов, и закон позволил им взимать плату за его использование, первоначально установленную в размере трех пенсы (1,25 балла) за замок, который может быть списан после завершения работы. Решение было ратифицировано в 1623 г. грантом Джеймс I, и корпорация ожидала, что работа будет завершена к 1627 году. Однако они не смогли найти подходящего подрядчика для выполнения работы и не смогли достичь соглашения об условиях с Дэвидом Сесилом в 1636 году и двумя другими потенциальными подрядчиками после этого. Ничего не происходило до 1664 года, когда на эту должность пришел олдермен из Стэмфорда по имени Дэниел Вигмор. Он построил разрез и 12 шлюзов, в том числе High Lock и Low Lock на реке в Deeping St James, по цене 5000 фунтов стерлингов. В обмен на свои расходы он получил арендную плату на следующие 80 лет, за которую он заплатил арендную плату в размере одного шиллинга (пяти пенсов). Разрез был самым длинным каналом с замками в стране,[4] когда он был открыт в 1670 году.[5] Его строительство предшествовало «эпохе каналов» примерно на 100 лет, что сделало его одним из первых пост-Римский каналы.[6]
Нет известных современных документов, описывающих дизайн или методы строительства канала, а также ничего о его открытии.[7] Однако в отчете 1632 года о перестройке реки отмечалось, что в работах было задействовано 600 человек, поэтому, по-видимому, на местах было достаточно рабочей силы для таких задач. Вигмор, вероятно, использовал рекламные листовки в местных гостиницах, чтобы нанять своих рабочих, поскольку не было газет для размещения рекламы. Работы велись кирками, лопатой и тачками. Затем выкопанный ров был облицован голубой глиной, чтобы сделать его водонепроницаемым. Раскопки канализации в 1974 году и работы над свалкой в 1979 году выявили слои голубой глины, а рядом со Стэмфордом были глиняные ямы, которые поддерживали гончарную промышленность, хотя их точное местонахождение неизвестно.[8]
По каналу товары доставлялись в Стэмфорд из Мытье, который находился в 34 милях (55 км) от Spalding и Crowland. Нижние 24,4 мили (39,3 км) использовали курс Велланда,[9] после чего были обнаружены два речных шлюза и плотины на Глубине Сент-Джеймс. За Маркет-Диппинг курс состоял из искусственной выемки с еще 10 шлюзами, по которым он достиг восточной окраины Стэмфорда, после чего вернулся к реке, чтобы добраться до городской пристани. Длина разреза составляла 6,5 миль (10,5 км), хотя длина канала обычно указывается как 9,5 миль (15,3 км), включая улучшенные участки реки на обоих концах.[10] Чуть ниже Стэмфорда канал пересекал реку Гваш на уровне. На обводном канале имелась плотина, а на главном русле реки был шлюз, что позволяло контролировать уровень реки, чтобы баржи могли пересекать ее.[10]
Операция
Торговля процветала, так как Ричард Блюм в 1673 году зафиксировал процветающую торговлю стэмфордским солодом, которая зависела от перевозки ячменя на лодке. После смерти Дэниела Вигмора его зять Чарльз Хэлфорд стал владельцем дорожных сборов. В 1695 году он получал от 400 до 500 фунтов стерлингов в год, большая часть которых поступала от перевозки морского угля. Сделка составила 3000 чалдроны в том году, и он пытался добиться отмены налога на морской уголь, одобренного парламентом. Он не добился успеха и снова потерпел неудачу в 1706 году, когда он заявил, что налог уменьшил количество угля, перевозимого до 500 чалдронов. Помимо угля, по каналу поступали солод и сельскохозяйственная продукция, продукты, древесина, сланец и камень. Лодки, используемые на канале, были небольшими зажигалки, Длиной 35 футов (11 м) и шириной около 7 футов (2,1 м), способной перевозить от семи до четырнадцати тонн, и обычно работал в поездах из четырех судов.[11]
Хотя нет никаких известных записей о времени постройки канала, шлюз на Хаддс-Милл был задокументирован Томасом Сурби в 1699 году. Сурби был инженером-водником и делал заметки и рисунки, когда посещал его во время поездки из Лондона в Йорк. Шлюзовая камера была 86 футов (26,2 м) в длину и 11 футов (3,4 м) в ширину. Ворота висели на каменных опорах, но берега между ними были земляные. Ворота были обычными V-образными воротами, похожими на современные, с какими-то веслами, но без балансиров. Вместо этого к срединному краю ворот и к берегу прикреплялась цепь или веревка. Хотя это сделало бы возможным открытие ворот, неясно, как они были закрыты.[12] Размеры совпадают с размерами уцелевших построек, за исключением замка Бриггина, длина которого составляет всего 56 футов (17 м). Нет никаких видимых доказательств того, что он был сокращен в какой-то момент, или какой-либо очевидной причины, по которой он был бы построен короче всех остальных.[13]
Расширение
Когда Мелтон-Моубрей Навигация планировалось в 1785 г., обсуждалась ссылка на Oakham, который в итоге стал Окхемский канал, и далее в Стэмфорд. Идея канала от Стэмфорда до Окэма, в 11 милях (18 км) к западу, была возрождена в 1809 году с планами 7-мильного (11 км) соединения от Стэмфорда до реки Нене в Питерборо, и связь с близкого расстояния Глубина рынка на север к Южный сорокафутовый сток, отсюда Бостон может быть достигнута. Счет за это вместе со счетом за конкурирующую схему, чтобы связать Стэмфорд с Канал Гранд-Джанкшн, которые также включали соединение с Южным сорокфутовым водостоком, были представлены в парламенте в 1811 году, но ни один из них не увенчался успехом. Идея снова поднималась в 1815 и 1828 годах, но никаких дальнейших действий предпринято не было.[14]
Отклонить
С появлением железных дорог речная торговля пришла в упадок. В Midland Railway достигли Питерборо в 1846 году и открыли свою линию для Мелтон Моубрей, проходивший через Стэмфорд в 1848 году. Перевозка угля по каналу прекратилась, поскольку железные дороги привозили более дешевый уголь из Мидлендса. Замки быстро вышли из строя, возникли проблемы с протечкой. К апрелю 1863 года движение прекратилось, и Stamford Corporation попыталась продать линию на аукционе, но потерпела неудачу, поскольку их право собственности на нее было оспорено.[15]
С момента закрытия канал в значительной степени исчез, но некоторые его части все еще можно увидеть на картах и на земле. Основания двух речных шлюзов видны в Глубинах.[10][16]
Река Велланд в настоящее время судоходна только в Крауленд, но в планах Ссылка Fens Waterways включить новую ссылку сверху Crowland на верхний Собака в Дублетном шлюзе на реке Нене. В настоящее время нет планов по восстановлению навигации до Стэмфорда. Собака в шлюзе Doublet около Питерборо была построена в 1937 году; Нене находится под ним приливно.[17]
Маршрут
Стэмфордский канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Стэмфордская верфь была верхней границей плавания и располагалась под Городским мостом, по которому Дорога A43 через реку в Стэмфорде. По обеим сторонам реки были построены здания, связанные с каналом, в том числе большой склад рядом с мостом, часть которого датируется 1671 годом и является Включен в список II степени.[18] Баржи плыли по реке мимо развалин Монастырь Святого Леонарда, основан в 1090 г.[19] посредством Бенедиктинцы,[20] до Хаддс-Милл, где началась резка, на северной стороне завода. Шлюз Хаддс Милл был почти в начале разреза. Канал первоначально тек на восток, но повернул на северо-восток, чтобы пересечь реку Гваш под прямым углом.[21] Затем он вошел в парк Уффингтон, где все еще можно увидеть остатки плотины, регулирующей уровень реки на переходе. В настоящее время поток Гваша намного меньше, чем когда канал был активен, поскольку строительство резервуара в Rutland Water дальше вверх по течению. Земляные работы канала продолжаются через парк.[22]
Маршрут канала пролегает к северу от реки, и общественная пешеходная дорожка следует по нему через парк Уффингтон, пока не достигнет Уффингтон к Barnack Дорога. Соседний мост через реку Велланд имеет три арки и датируется семнадцатым веком.[23] но мост через канал был залит, чтобы защитить его структуру.[24] На этом участке на открытой местности было три шлюза, прежде чем канал достиг Таллингтон где находился замок Таллингтон-Виллидж[21] к северу от церкви Святого Лаврентия, части которой датируются 12-15 веками с более поздними пристройками.[25] Остатки опор моста были обнаружены во время археологических раскопок, проведенных в 1998 году, когда был проложен водопровод, идущий из Таллингтона в Вест-Дипинг. Детали моста не сохранились, но по уровням можно предположить, что это был, вероятно, разводной мост.[26] Затем канал проходил недалеко от Таллингтонской мельницы, водяной мельницы, построенной примерно в 1700 году.[27] добраться до шлюза Лошади Холмса. Железнодорожная ветка пересекала заднюю часть шлюза, но после того, как канал закрылся, линия была расширена, и считается, что шлюз похоронен под насыпью.[10]
Затем канал огибал северный край Хорс-Болота, чтобы достичь West Deeping, где был еще один замок. Есть видимые остатки этого замка, указывающие на то, что с обоих концов у него были каменные опоры, поддерживающие ворота, а между ними были стороны дерна.[28] Затем он пересек Кинг-стрит. На карте ограждения, датируемой 1810 годом, показано, что дорога пересекала канал по броду, но был также пешеходный мост, позволяющий пешеходам переходить канал, не промокнув.[29] От западных глубин до Глубина рынкаканал проходил близко к северному берегу северного русла реки. Были еще два шлюза на открытой местности и еще один на западном краю города, после которого разрез соединялся с рекой. Последние два шлюза были построены на реке Велланд, в Бриггинсе. Глубокий Сент-Джеймс, и Low Lock к юго-востоку от деревни.[21]
- Точки интереса
Рекомендации
- ^ Лабрум 1994, п. 75.
- ^ «Инженерные хронологии - Стэмфордский канал». engineering-timelines.com. Получено 24 мая 2013.
- ^ Бойс и Рассел 1977, п. 236
- ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 239–240
- ^ "История реки Веллэнд". Джим Шид. Получено 2 июля 2010.
- ^ Симпсон 2005, п. 1.
- ^ Симпсон 2005, п. 26.
- ^ Симпсон 2005С. 30–31.
- ^ Камберлидж 2009, стр. 326–327
- ^ а б c d "Стэмфордский канал". Ассоциация водных путей Восточной Англии. Получено 2 июля 2010.
- ^ Бойс и Рассел 1977, стр. 240–241
- ^ Симпсон 2005, стр. 39–40
- ^ Симпсон 2005, п. 43
- ^ Хэдфилд 1970, п. 97
- ^ Бойс и Рассел 1977, п. 241
- ^ Историческая Англия. "Краткое изложение навигации по реке Велланд (1341736)". PastScape. Получено 12 октября 2009.
- ^ «Важнейшие работы начинаются на речном шлюзе недалеко от Питерборо». BBC. 3 июня 2010 г.. Получено 17 декабря 2012.
- ^ Историческая Англия. «Риверсайд-клуб, Сент-Мэри-Хилл (1169487)». Список национального наследия Англии. Получено 16 декабря 2012.
- ^ Историческая Англия. "Остатки монастыря Святого Леонарда (1062210)". Список национального наследия Англии. Получено 16 декабря 2012.
- ^ Обозрение, карта 1:25 000
- ^ а б c Симпсон 2005, карта на задней обложке
- ^ Симпсон 2005, стр.35, 49
- ^ Историческая Англия. "Мост через реку Велланд, Барнак-роуд, Уффингтон (1317255)". Список национального наследия Англии. Получено 16 декабря 2012.
- ^ Симпсон 2005, п. 35.
- ^ Историческая Англия. "Церковь Святого Лаврентия, Таллингтон (1360195)". Список национального наследия Англии. Получено 16 декабря 2012.
- ^ Симпсон 2005С. 36–37.
- ^ Историческая Англия. "Таллингтонская мельница (1062611)". Список национального наследия Англии. Получено 16 декабря 2012.
- ^ Симпсон 2005, п. 40.
- ^ Симпсон 2005С. 35–36.
- Библиография
- Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4871-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лабрум, Э.А. (1994). Наследие гражданского строительства: Восточная и Центральная Англия. Томас Телфорд. Получено 24 мая 2013.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Рассел, Рональд. Затерянные каналы и водные пути Британии. п. 210. ISBN 0-7153-8072-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Симпсон, Кейт Реджинальд, изд. (2005). Стэмфордский канал. Deepings Heritage. ISBN 978-0-9555532-0-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Эдвардс, Сэмюэл, изд. (1810 г.). Выдержки из истории Стэмфорда Харода: относящиеся к навигации по реке Велленд от Стэмфорда до моря. Стэмфорд.CS1 maint: ref = harv (связь)
внешняя ссылка
- "Описание IWA". Архивировано из оригинал 7 сентября 2008 г.