WikiDer > Солсбери и Саутгемптонский канал

Salisbury and Southampton Canal

Солсбери и Саутгемптонский канал
Старая Редбридж-роуд - geograph.org.uk - 984773.jpg
Наличие русла канала, которое проходило слева направо, вызвало проблемы при строительстве Clover Nook, семи многоквартирных домов, построенных на Old Redbridge Road. Ближайший блок - это номера с 81 по 96.
Характеристики
Максимальная длина лодки60 футов 0 дюймов (18,29 м)
Максимальная ширина лодки8 футов 0 дюймов (2,44 м)
Замки16 или 17
Положение делВ основном разрушен
История
Первоначальный владелецВладельцы Солсбери и Саутгемптонского канала
Главный инженерДжон Ренни
Дата действия1795
Дата первого использования1802
Дата закрытия1808
География
Точка отсчетаСолсбери
Конечная точкаСаутгемптон
Подключается кАндоверский канал, Речной тест, River Itchen
[ ]
Солсбери и Саутгемптонский канал
Легенда
Маршрут к Солсбери
Alderbury Wharf
Замки Вест-Гримстед (3)
Замки Ист-Гримстед (3)
Замки Западного Дина (2)
Замок лесопилки
Восточный Дин Лок
Замок Холбери Милл
Локерли Замок
Canfield Lock
Данбриджский замок
Речной тест акведуки
Kimbridge Jn с Андоверский канал
Шлюзы канала Андовер
Секция Саутгемптона
Замок на входе в канал Андовер
River Test Estuary
Саутгемптонский туннель
Саутгемптон
Входной замок River Test
Northam Lock
River Itchen
Саутгемптон Уотер

В Солсбери и Саутгемптонский канал задумывался как канал длиной 13 миль на юге Англии от Redbridge, теперь западный пригород Саутгемптон во главе Southampton Water, чтобы Солсбери связь с Андоверский канал на перекрестке рядом Mottisfont. Другой участок, через Саутгемптон, должен был соединиться через туннель с River Itchen.

История

Идея канала от Солсбери до Редбриджа была объявлена ​​в 1768 году после того, как инженер канала Джеймс Бриндли сделал обзор возможного маршрута. Два года спустя, Роберт Уитворт работал над планами канала от Андовера до Редбриджа, и комитет Солсбери хотел, чтобы Бриндли обследовал измененный маршрут, который соединится с каналом Уитворта в Кимбридже. Бриндли был слишком занят и поэтому послал одного из своих помощников, но схема провалилась в 1772 году, когда закон Андовера не был представлен в парламент.[1]

Маршрут был обследован в 1793 году и утвержден акт парламента в 1795 г.[2] Владельцы назначили Джозефа Хилла инспектором, который оценил стоимость проекта примерно в 50 000 фунтов стерлингов. Хотя канал изначально пользовался сильной поддержкой купцов в Бристоль, которые рассматривали это как часть связи между Бристолем и Саутгемптоном, многие акционеры не откликались на призывы к деньгам, и поэтому компании всегда не хватало оборотных средств. Работа по строительству туннеля в Саутгемптоне была поручена Томасу Дженкинсу, но работа шла плохо, и Джон Ренни попросили осмотреть его. В его отчете были отмечены серьезные недостатки в работе.[3]

Вскоре после этого Хилл ушел из проекта. В 1800 году был принят новый парламентский акт, который санкционировал привлечение дополнительного капитала, но, хотя компании было трудно привлечь дополнительных акционеров, они назначили Джорджа Джонса штатным инженером, и некоторый прогресс был достигнут. К январю 1803 года канал использовался от западного конца туннеля до Редбриджа, где он соединялся с каналом Андовер, и от Кимбриджа, дальше на север по каналу Андовер, до Вест-Гримстеда, в 4 милях (6,4 км) к востоку. Солсбери. Компания изо всех сил пыталась найти деньги для продолжения строительства, и шерифы захватили часть канала после того, как Джонс подал в суд на компанию за неуплату своей зарплаты и выиграл судебный процесс.[3]

Сборы взимались, по крайней мере, до конца 1804 года, и канал все еще использовался в течение нескольких месяцев после этого, но из-за отсутствия технического обслуживания и некоторых преднамеренных повреждений канал был закрыт в 1806 году. К 1808 году компания прекратила свое существование. рукава Солсбери вскоре высохла, а другие превратились в небольшой ручей, но часть в Саутгемптоне превратилась в застойную канаву. В 1841 году в канале утонула женщина, после чего совет принял меры и заполнил канал.[4] Сбор денег и получение юридических полномочий для заполнения канала отложенными работами до 1846 года, а окончательное озеленение не проводилось до 1851 года.[4]

Хотя часть этого раздела была повторно использована Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога когда он был построен, от планов повторного использования туннеля отказались, когда он оказался непригодным. Новый, больший железнодорожный туннель был выкопан на другой трассе и на несколько более высоком уровне, что привело к частичному удалению ствола канала.[5][6][7]

Маршрут

Саутгемптонский филиал

Очень мало осталось от Саутгемптонского отделения канала, и в 1966 году Эдвин Уэлч выпустил небольшую книгу для Southampton Records Office, исследование которой включало создание аннотированных карт на основе 2,5-дюймовых карт Ordnance Survey 1930-х годов. задокументируйте маршрут. Развитие быстро стирало то немногое, что осталось даже тогда.[8] Ветвь из Test началась недалеко от Башня Дома Бога, который в то время находился на берегу р. Этот район сильно изменился, с мелиорацией земли под паромный терминал.[9] Оттуда он направился прямо на север. Названия улиц Canal Walk и Lower Canal Walk дают некоторые подсказки о маршруте, но канал был засыпан случайно в середине девятнадцатого века, а затем был застроен. Планы улиц были существенно изменены после Вторая мировая война, когда был построен Queensway. Когда в 1961 году на Квинсвее строился проект жилищного строительства Palmerston House, раскопки фундамента находились в части пристани, но чертежей не было, прежде чем она была засыпана бетоном.[10]

Ответвление Test встретилось с ответвлением Itchen в восточном конце туннеля канала через возвышенность на запад. Расположение развязки находилось чуть южнее более поздней железной дороги. Саутгемптонский туннель на восточной окраине того, что сейчас является Пальмерстон-парком. Ветвь Итчена изгибалась на северо-восток и доходила до шлюза вблизи пристани, которая находилась ниже по течению. Northam Bridge но строительство Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога в 1846 г. и газового завода в 1848 г. разрушили большую часть маршрута. Раскопки на этой протяженности в 1960-х годах не обнаружили его следов.[11] Направляясь на запад от перекрестка, незавершенная трасса туннеля следовала по прямой линии, обозначенной на современных планах компании, как 560 ярдов (510 м) или 584 ярда (534 м). Западный портал находился на дальней стороне возвышенности к северу от нынешнего Кингсбридж-лейн. Строительство туннеля через канал оказалось сложным и дорогостоящим, и, согласно отчетам компании по каналу, он не был полностью завершен и не использовался для движения транспорта.[12] Некоторые секции затонули или обрушились во время строительства из-за геологических условий, плохих материалов или ненадлежащего надзора за работами.[13]

В 1840-х гг. Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога построил железнодорожный туннель через это же возвышение, пересекая маршрут туннеля канала под острым углом к ​​западному порталу. В ранних отчетах железнодорожного инженера предполагалось, что можно было бы каким-то образом использовать туннель через канал для строительства железной дороги, но к тому времени, когда законопроект о строительстве был внесен в парламент, эта идея была отклонена, и новая трасса с более коротким туннелем было предложено.[14] Современный масштабный чертеж поперечного сечения, сделанный в июне 1847 года, показывает, что близко к точке, в которой два туннеля встречаются, основание туннеля канала было лишь немного ниже, чем у железнодорожного туннеля, и что уровень содержащейся в нем воды был на том же уровне, что и основание нового туннеля.[15] Конкретные выравнивания и уровни двух туннелей означали, что вода могла накапливаться ниже уровня более новой, более крупной структуры и пропитывать окружающий гравий и глина. Незадолго до планируемой даты открытия железнодорожного туннеля, насыщение земли вокруг старого туннеля канала, как сообщалось, стало причиной обрушения недавно построенной 100-ярдовой секции на Лондон-роуд 23 апреля 1847 года.[16] После завершения ремонта и проведения формальной проверки еще одна 60-ярдовая секция начала тонуть, и открытие было отложено на два месяца, в то время как это также было решено.[17] Капитан Коддингтон, государственный инспектор железных дорог, посетил это место, чтобы сообщить о ситуации и записал, что стало с туннелем канала:

"Около 50 или 60 лет назад туннель был построен для канала, который оказался неудачным и был заброшен, его направление было таким, чтобы пересекать очень наклонно линию Нового железнодорожного туннеля, а его уровень был примерно на фут ниже уровня Я поинтересовался, какие меры предосторожности были приняты на переходе, и мне сообщили, что старый туннель был полностью удален ... и, кроме того, длина старого туннеля длиной 20 футов с каждой стороны нового была был застроен каменной кладкой ...

«Похоже, что г-н Пето, подрядчик по размещению тех лиц, чья собственность находится выше линии старого туннеля ... согласился укрепить его, построив определенное количество поперечных стен через короткие промежутки времени ... Режим, принятый в Это означало проехать небольшую галерею сбоку от стороны нового туннеля, чтобы добраться до старого на некотором расстоянии за 20 футов, которые были прочно застроены. Через эту галерею были введены материалы и 3, 4 или более внутри него были построены поперечные стены на расстоянии около 10 футов друг от друга ...

"Старый туннель был на уровне и открыт на своих концах, любая просачивающаяся вода, попавшая в него сбоку или сверху, вытекала с обоих концов. Пересечение нового туннеля никоим образом не повлияло на этот дренаж ... так что почва (черная глина) оставалась достаточно твердой, чтобы поддерживать уложенную на ней кирпичную кладку. Но за счет заполнения ее части твердым телом, оставляя полый промежуток ... скопление воды в поисках выхода проникло внутрь, насыщено и намочить глину, на которой стоит новый Туннель, и теперь он не может выдержать его вес ».[18]

Ситуация под землей вызвала проблемы, когда в 1963 году закапывали фундамент для дома Марланд, а в 1965 году открыли проход между железнодорожным туннелем и туннелем канала. Это показало, что кирпичная кладка на тот момент все еще была в хорошем состоянии, но что туннель был в основном заполнен щебнем, как сообщалось в 1847 году, и содержал воду ниже уровня соседнего железнодорожного туннеля.[19] Заголовок был заделан за частичной перебровкой этого участка железнодорожного туннеля в 1983 году.

Дальнейшее движение грунта в 1975 году привело к тому, что городской совет выкопал шахты в здании бывшей школы короля Эдвардса на Хэвлок-роуд и пробурил скважины в оставшихся участках туннеля канала, чтобы исследовать ситуацию. Через эти стволы проходили в туннель по направлению к западному концу и откачивали. Это позволило записывать, измерять и фотографировать до того, как туннель был окончательно заполнен летучей золой, чтобы предотвратить дальнейшее движение земли. В это время бывший портал западного туннеля располагался под тогдашним музеем Р. Дж. Митчелла к северу от Кинсбридж-лейн. Сегодня этот район ограничен многоэтажной автостоянкой, сайтом BBC и пешеходной зоной Kingsbridge Lane. Ранние карты этого места показывают водные объекты на территории Кингсфилда, а затем и Кингсбридж-хауса, а также школы на этом участке. Он появляется как на карте улиц Саутгемптона 1846 года, так и на 25-дюймовой карте артиллерийского управления 1897 года. Линия, проведенная между этим и земным сооружением, показанным на карте 1846 года в том, что позже стало Палмерстон-парком, приблизительно соответствует задокументированной длине туннеля канала. от 560 до 580 ярдов.[20][21] Эта особенность лежала к северу от «Вид на канал» на этой карте, но никаких других деталей канала вокруг области туннеля не показано. Движение по грунту в железнодорожном туннеле создавало проблемы для железнодорожной линии с 1960-х годов, когда было обнаружено, что перевернутый участок растет, с работами в 1965, 1983 и 2009 годах. В 2009 году грузовые поезда были зарегистрированы как ударяющие о сторону туннеля как рельсы кровать перемещена, и работы были выполнены в связи с понижением уровня железной дороги путем установки неразъемного пути в новое бетонное основание на перевороте.

Следующий участок канала находится ниже северной части канала. Центральный железнодорожный вокзал Саутгемптона участок, но есть небольшой участок леса к северу от железнодорожной линии примерно в 400 ярдах (370 м) к западу от станции, где остатки берега канала все еще можно было различить в 1966 году.[22] На западе железная дорога и торговый комплекс Миллбрук разрушили маршрут, который проходил либо под железнодорожными путями, либо к северу от них. В 1964 году, когда Tanners Brook Строился план помощи при наводнении, кирпичная арочная водопропускная труба шириной шесть футов, несущая ручей под каналом, была обнаружена Советом по рекам Хэмпшира, русло этого участка канала было зарегистрировано как лежащее выше ближайшей отметки высокого уровня воды и питаемое от через местные ручьи.[23] Впоследствии водопропускная труба была заполнена бетоном. Примерно 1150 ярдов (1050 м) к востоку от Красный мост, маршрут пересекал южнее железнодорожной линии и пролегал вдоль берега Теста. Этот район был изменен за счет рекультивации илистых отмелей.[24] и строительство контейнерного порта принца Чарльза.[25] Маршрут канала здесь был отмечен на карте артиллерийского управления 1871 года, и значительная его часть все еще фигурировала в издании 1961–68 годов, примерно 90 лет спустя.[26] Железнодорожные подъездные пути к югу от станции Редбридж, которые сейчас были подняты, постепенно разрушали западный конец этого участка, в то время как восточный конец был застроен Советом доков в период с 1963 по 1965 год. Небольшой участок, который оставался между ними, был откачан водой. Вспомогательная пожарная служба Саутгемптона в 1966 году, чтобы ее можно было измерить и зарегистрировать.[27]

Последний участок повторно пересек железнодорожную линию к востоку от станции Редбридж и направился на северо-запад, чтобы присоединиться к каналу Андовер около западного конца Говер-роуд, Редбридж. Между этими точками формирование канала вызвало проблемы при строительстве квартир на Олд Редбридж-роуд, а перекресток был разрушен, когда Андовер железная дорога построен в 1864 году.[28]

Кимбридж в Олдербери

В отличие от Саутгемптонского отделения, северное ответвление от Кимбридж-Джанкшн до Олдербери-Уорф легче проследить, потому что, хотя железная дорога следовала по общему курсу канала, она проходила по гораздо более прямому маршруту и ​​была построена только над ее образованием на короткие расстояния .[29] Канал вышел из канала Андовер примерно в 250 ярдах (230 м) к югу от Mottisfont Железнодорожная станция,[30] на бывшем Андовер и железная дорога Редбридж, который отклонился от линии на Солсбери на железнодорожном узле Кимбриджа. Линия была снята, но здание станции все еще существует, на дороге от A3057 в Стонимарше до Mottisfont.[25] Его части теперь являются частью Тестовый путь пешеходная дорожка на большие расстояния.[31] Канал повернул на юго-запад, пересекая восточный канал Теста недалеко от железнодорожного моста, а затем пересек западный канал Теста и Река Дун.[30] Земляные сооружения, обозначающие их курс, показаны на современных картах управления боеприпасами.[25]

Он сделал петлю к югу от железной дороги, а затем снова пересек ее, снова повернув на юго-запад около Моттисфонт и Данбридж станция. Он был зажат между дорогой Данбридж - Локерли и рекой Дан, прежде чем перейти обратно к северной стороне путей в Локерли. Он довольно близко следовал за южным берегом Дуна, и связанные с ним земляные валы можно легко увидеть на современных картах почти до Восточный декан. Железная дорога была проложена через канал через Ист-Дин, но еще две петли на юг, прежде чем канал достиг West Dean можно увидеть. На окраине Западного Дина канал пересекал Хэмпшир в Уилтшир. За Западным Дином канал был ближе к железнодорожному формированию, но все еще изгибался из стороны в сторону и расходился дальше на север, когда проходил. East Grimstead. По пути он пересекал южнее железной дороги и Дин-роуд, как раз перед тем, как дорога и маршрут канала проходят под железной дорогой. Проходя мимо Восточного Гримстеда, на современных картах он обозначен как «Старый канал». Здесь находится единственный сохранившийся оригинальный мост. Он состоит из единой арки, построенной из кирпича, и является памятником архитектуры II степени.[32] Железная дорога снова пролегла по каналу через West Grimstead, и была последняя петля на севере, прежде чем она в последний раз пересекала южную сторону железной дороги.[25][29]

К югу от перекрестка Олдербери, где заброшенный Железная дорога Солсбери и Дорсет Джанкшен оставив линию на Солсбери, канал повернул на юго-запад, чтобы избежать возвышенности, на которой Олдербери стоит. В A36 В свою очередь, объездная дорога Олдербери уничтожила часть железной дороги возле перекрестка. Канал петлял, заканчиваясь у дороги под названием Туннельный холм.[25][29] рядом с домом Олдербери, класс II * внесен в список загородный дом на западной окраине Олдербери, построенный в конце восемнадцатого века.[33] Предполагается, что озеро на территории было построено как часть канала, и Туннельный холм может отражать тот факт, что сразу за дорогой был бы туннель, если бы компания смогла завершить строительство.[34] Маршрут этого последнего участка нелегко проследить на карте, но он также не был четко определен на карте 1881 года.[35] и есть некоторая неуверенность в том, что было завершено до того, как все работы были прекращены. Еще одной особенностью канала были питающие водоемы. Остается один, над дорогой, ведущей из Олдербери в Фарли в Поупс-Даун. Кормушка проходит под дорогой через оригинальный мост. Второй резервуар находился южнее дороги,[34] и хотя его больше нет, его очертания в целом повторяют пробел в древесном покрове на современной карте.[25]

Точки интереса

В таблице показаны точки на участке от канала Андовер до Солсбери по данным Рассела.[36] Большинство из них хорошо видно на текущих картах Обзора. Очки в Саутгемптонском филиале основаны на Уэлче.[37]

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Смотрите также

Библиография

  • Хэдфилд, Чарльз (1969). Каналы Южной и Юго-Восточной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4693-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Рассел, Рональд (1971). Затерянные каналы Англии и Уэльса. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5417-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уэлч, Эдвин (1966). Обанкротившийся канал: Саутгемптон и Солсбери 1795–1808 гг.. Городской совет Саутгемптона.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Хэдфилд 1969, п. 178
  2. ^ Хэдфилд 1969, п. 182
  3. ^ а б Рассел 1971, п. 41 год
  4. ^ а б Уэлч 1966, п. 21 год
  5. ^ Каслманс Штопор, Том 1, Девятнадцатый век, Б. Л. Джексон, Oakwood Press 2007
  6. ^ Рассел 1971, стр. 41–42
  7. ^ Уэлч 1966, п. плита 11
  8. ^ Уэлч 1966, п. 23
  9. ^ Картографическая съемка, карта 1: 2500, 1897 и 2012 гг.
  10. ^ Уэлч 1966, стр. 25–26
  11. ^ Уэлч 1966, стр.26, 31
  12. ^ Уэлч 1966, стр. 16–17
  13. ^ https://sotoncs.org.uk
  14. ^ Castlemans Corkscrew, Том 1, Девятнадцатый век, Б. Л. Джексон, Oakwood Press 2007
  15. ^ Уэлч 1966, п. плита 11
  16. ^ Рекламодатель Хэмпшира, 2 мая 1847 г.
  17. ^ Каслманс Штопор, Том 1, Девятнадцатый век, Б. Л. Джексон, Oakwood Press 2007
  18. ^ Уэлч 1966, стр. 22–23
  19. ^ http://www.hantsfieldclub.org.uk/publications/hampshirestudies/digital/1970s/vol33/Course.pdf
  20. ^ https://www.southampton.gov.uk/arts-heritage/history-southampton/historic-maps/1846-map.aspx
  21. ^ http://www.hantsfieldclub.org.uk/publications/hampshirestudies/digital/1970s/vol33/Course.pdf
  22. ^ Уэлч 1966, п. 25
  23. ^ Уэлч 1966, п. 24
  24. ^ Уэлч 1966, стр. 24–25
  25. ^ а б c d е ж Картографическое обозрение, карта 1:25 000, 2012 г.
  26. ^ Ordnance Survey, карта 1: 10,560, 1871 и 1961–1968 гг.
  27. ^ Уэлч 1966, п. 24
  28. ^ Уэлч 1966, стр. 23–24
  29. ^ а б c Уэлч 1966, п. 32
  30. ^ а б Уэлч 1966, п. 26
  31. ^ «Стокбридж в Моттисфонт». Совет графства Хэмпшир. Получено 6 октября 2012.
  32. ^ Историческая Англия. "Мост через канал, Гримстед (1181681)". Список национального наследия Англии. Получено 6 октября 2012.
  33. ^ Историческая Англия. "Дом Олдербери (1023788)". Список национального наследия Англии. Получено 6 октября 2012.
  34. ^ а б Уэлч 1966, стр. 29–30
  35. ^ Картографическая съемка, карта 1: 2500, 1881 г.
  36. ^ Рассел 1971, стр. 42–44
  37. ^ Уэлч 1966, п. 31 год

внешняя ссылка