WikiDer > Сток-Маркет Дрейтон Лайн

Stoke to Market Drayton Line

Сток-Маркет Дрейтон Лайн
Сток-он-Трент
Хартсхилл и Басфорд Холт
Хартсхиллский туннель
145 ярдов
133 кв.м.
Ньюкаслский туннель
577 ярдов
528 кв.м.
Ньюкасл-андер-Лайм
Brampton Halt
Liverpool Road Halt
Бассейн плотины
Knutton Halt
Краун-стрит остановка
(Сильвердейл)
Silverdale
Silverdale Tunnel
68 ярдов
62 кв.м.
Кил
Кил туннель
321 ярд
294 кв.м.
Кил Парк
Madeley Road
Труба ворот
Нортон-ин-Хейлз
Маркет Дрейтон

В Сток-Маркет Дрейтон Лайн была железнодорожная линия, которая проходила через Стаффордшир и Шропшир это было построено Железная дорога Северного Стаффордшира.[нужна цитата]

Строительство

Первая часть линии, которая должна была быть построена, требовала, чтобы частная железная дорога Silverdale & Newcastle, построенная в 1850 году железным мастером Ральфом Снейдом, стала публичной. Это было разрешено законом 1859 г., и пассажирские перевозки из Сток к Ньюкасл началось в 1862 году. Silverdale была достигнута в мае 1863 г.[1]

Между тем Великая Западная железная дорога планировал достичь Манчестер Чтобы предотвратить это, в феврале 1870 года было завершено расширение Market Drayton.[1]

Услуги

Первые годы 20-го века были самыми загруженными: ежедневно от Сток до Сильвердейла ходило тринадцать поездов, а до Маркет-Дрейтон - пять.[2]

Железнодорожный мотор услуги начались в 1905 году, и было построено несколько новых остановок. Убегая от Сильвердейла до Трентам, они были предназначены для конкуренции с трамваи и были в этом отношении успешными, хотя просуществовали только до 1926 года.[1]

Раздел между Сильвердейлом и Труба ворот был переведен на однопутный в октябре 1934 года.[1]

Уменьшение количества пассажиров после Вторая Мировая Война означало, что от Сток до Маркет-Дрейтон ходило только два поезда в день, а 7 мая 1956 года движение прекратилось, когда они были сокращены до Сильвердейла.[1] Пассажирские перевозки к последнему прекратились в 1964 г. Буковый топор.

Грузовые перевозки

Экспресс Молочные имел маслозавод с частным подъездом к Труба ворот, позволяя своему предпочтительному транспортному партнеру GWR предоставлять молочные поезда на объект, для дальнейшего планирования Лондон.

После национализации грузовые перевозки по этому маршруту значительно увеличились, достигнув пика в 10 000 тонн еженедельно в 1962-63 годах.[1]

В 1962 г. открылась новая «аккордовая» линия в г. Мэдли для обеспечения связи с Главная линия западного побережья. Он использовался в качестве отводного маршрута, когда строилась отводная линия Хэркасл, и продолжал использоваться для грузовых работ после завершения последней.

После закрытия маслозавода в Пайп Гейт маршрут между Маркет Дрейтон и Мэдли Аккорд был закрыт навсегда в 1966 году.[2] В том же году линия между Ньюкасл-Джанкшен (Сток) и Брэмптон-Сайдингс была закрыта, а перекресток разорван в рамках подготовки к электрификации магистральной линии Западного побережья.[3] Ветвь Пул Дам просуществовала до 7 октября 1967 года.[1]

Последние годы

Старый мост с рельсами на месте, но не используется

Последним движением на линии был уголь из Апедейла и Угольные шахты Silverdale, которая прекратилась в декабре 1998 г., когда последняя была закрыта.

Сегодняшний день

По состоянию на 2020 год, линия остается существующей, но не используется между Ньюкаслом и к западу от станции Madeley Road. Линия также существует от туннеля Silverdale, и теперь по ней проходит общественная пешеходная дорожка, от ее начала в Сток-он-Трент (Cockshot Lock / Newcastle Junction) до станции Silverdale.

Станция на Нортон-ин-Хейлз это единственная станция, которая все еще стоит на прежнем маршруте как частный дом. Участок станции в Ньюкасл-Андер-Лайм был благоустроен, а рынок Маркет Дрейтон был снесен и построен как Моррисон магазин и производственный комплекс.

Платформы в Сильвердейле были очищены в 2009 году от растительности и поднялись заброшенные пути от бывшего участка станции до портала туннеля, но путь остается нетронутым между Сильвердейлом и Пайп-Гейт через Кил и Мэдли-роуд.

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором определялась линия между Стокском и Веллингтоном, которая была указана как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[4]

Станции

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX
Название станцииКоординаты
Сток-он-Трент53 ° 00′29 ″ с.ш. 2 ° 10′52 ″ з.д. / 53,008031 ° с. Ш. 2,181001 ° з. / 53.008031; -2.181001[5]
Хартсхилл и Басфорд Холт53 ° 00′48 ″ с.ш. 2 ° 12′17 ″ з.д. / 53.013208 ° с. Ш. 2.20469 ° з. / 53.013208; -2.20469[5]
Ньюкасл-андер-Лайм53 ° 00′50 ″ с.ш. 2 ° 13′15 ″ з.д. / 53.013921 ° с.ш. 2.22096 ° з.д. / 53.013921; -2.22096[5]
Brampton Halt53 ° 00′56 ″ с.ш. 2 ° 13′35 ″ з.д. / 53.01567 ° с.ш. 2.226411 ° з.д. / 53.01567; -2.226411[5]
Liverpool Road Halt53 ° 01′02 ″ с.ш. 2 ° 13′47 ″ з.д. / 53.01712 ° с.ш. 2.229742 ° з.д. / 53.01712; -2.229742[5]
Бассейн плотины53 ° 01′04 ″ с.ш. 2 ° 14′15 ″ з.д. / 53.017907 ° с.ш. 2.237585 ° з.д. / 53.017907; -2.237585[5]
Knutton Halt53 ° 01′00 ″ с.ш. 2 ° 14′43 ″ з.д. / 53.016713 ° с.ш. 2.245213 ° з.д. / 53.016713; -2.245213[5]
Краун-стрит остановка53 ° 01′02 ″ с.ш. 2 ° 15′55 ″ з.д. / 53,017092 ° с.ш. 2,265276 ° з.д. / 53.017092; -2.265276[5]
Silverdale53 ° 01′01 ″ с.ш. 2 ° 16′34 ″ з.д. / 53,017059 ° с.ш. 2,276187 ° з.д. / 53.017059; -2.276187[5]
Кил53 ° 00′37 ″ с.ш. 2 ° 18′07 ″ з.д. / 53.010172 ° с.ш. 2.301856 ° з.д. / 53.010172; -2.301856[5]
Кил Парк52 ° 59′30 ″ с.ш. 2 ° 18′37 ″ з.д. / 52,991540 ° с. Ш. 2,310348 ° з. / 52.991540; -2.310348[5]
Madeley Road52 ° 58′38 ″ с.ш. 2 ° 20′02 ″ з.д. / 52.977327 ° с.ш. 2.333881 ° з.д. / 52.977327; -2.333881[5]
Труба ворот52 ° 57′51 ″ с.ш. 2 ° 23′39 ″ з.д. / 52.964053 ° с.ш. 2.394172 ° з.д. / 52.964053; -2.394172[5]
Нортон-ин-Хейлз52 ° 56′50 ″ с.ш. 2 ° 26′54 ″ з.д. / 52.947345 ° с.ш. 2.448353 ° з.д. / 52.947345; -2.448353[5]
Маркет Дрейтон52 ° 54′33 ″ с.ш. 2 ° 29′21 ″ з.д. / 52.909135 ° с.ш. 2.489133 ° з.д. / 52.909135; -2.489133[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Кристиансен, Рекс; Миллер, Р. У. (1971). Железная дорога Северного Стаффордшира. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5121-4.
  2. ^ а б Ноэль Р. Уолли (2003). "Пассажирские услуги Северного Стаффордшира, 1910 - 1999". Получено 18 мая 2009.
  3. ^ Баллантайн, Хью (2005). История и современность Британских железных дорог: Северный Стаффордшир и долина Трент. Издательство Past & Present Publishing Ltd. ISBN 1-85895-204-2.
  4. ^ [1] стр.42
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Обзор артиллерийского вооружения (1902 г.). "Карта Стаффордшира 1902 года". Получено 27 августа 2013.