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Studebaker US6
Studebaker US6
restaurierter Studebaker US6
Nett
Zeitspanne-
Besatzung1 Fahrer
Länge6,2 m²
Breite2,2 m
Höhe2,7 m
Gewicht4,6 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
RüstungNein
HauptbewaffnungNein
MotorHerkules JXD
Geschwindigkeit (auf Straßen)72 km/h
Driving-Range400 Kilometer

Das Studebaker US6 war ein amerikanischer mittelschwerer Militär-Lkw mit einer Nutzlast von 2,5 Tonnen. General Motors war ein bedeutender Hersteller vergleichbarer Lkw, der GMC CCKW, aber die Armee brauchte mehr. Diese Art von Lastwagen erhielt den Spitznamen Zweieinhalb von denen insgesamt etwa 800.000 Exemplare gebaut wurden. Von Juni 1941 bis August 1945 produzierte Studebaker 198.000 Einheiten der US6[1].

Beschreibung

Auf Ersuchen des US-Militärs Studebaker im Februar 1941 mit der Entwicklung eines Lastkraftwagens mit 2,5 Tonnen Nutzlast. Um die Produktion zu beschleunigen, wurde das Design der GMC CCKW. Das gleiche hat auch der Studebaker US6 bekommen Getriebe, Getriebe und Achsen als GMC-Version. EIN Benzinmotor, der Hercules JXD, mit sechs Zylindern und einem Hubraum von 5,2 Litern kam zum Einsatz.

Versionen

Es gibt 13 Versionen des Fahrzeugs mit der Typenbezeichnung U1 bis U13. Die Unterscheidung erfolgt unter anderem nach:

  • Radstand; Versionen mit langem Radstand von 162 Zoll (4.115 mm) und mit einem kurzen Radstand von 148 Zoll (3.759 mm). Die Versionen mit kurzem Radstand wurden hauptsächlich als Artillerie-Traktor;
  • Winde; Versionen mit und ohne Winde.

Die Fahrerkabine war meist aus Metall geschlossen oder offen, die mit einer Plane abgedeckt werden konnte. Im Dezember 1942 wurde das offene Führerhaus eingeführt. Das Sovietunion erhielten große Mengen dieses Fahrzeugs und bevorzugten das geschlossene Fahrerhaus. Im März 1943 wurde die Produktion mit geschlossenem Führerhaus wieder aufgenommen.

Neben den Standard-Trucks gab es auch Versionen wie:

  • Kipper;
  • Kraftstofftanker (mit einer Kapazität von 750 Gallonen);
  • Kompressorwagen für die genialen Aggregate und
  • Traktor.

Alle Fahrzeuge hatten Allradantrieb (6x6), mit Ausnahme der Typen U6, U7 und U8. Diese Fahrzeuge hatten nur Heckantrieb, da sie nicht für den Einsatz in schwierigem Gelände vorgesehen waren. Die Nutzlast wurde mit 5 Tonnen bestimmt; bei den 6x6-Versionen betrug die maximal zulässige Nutzlast 5 Tonnen auf der Straße und 2,5 Tonnen im Gelände. Von der Gesamtproduktion gab es etwa 90.000 der 6x4-Version[1].

Selbst die zusätzliche Produktion von Studebaker reichte nicht aus, um den Bedarf zu decken. Auch ein anderer Autohersteller, Reo Motors, wurde mit der Produktion des Trucks beauftragt. Reo Motors produzierte 22.200 Lkw des Typs U3, die Version mit langem Radstand ohne Seilwinde[1].

Benutzen

Katjuscha-Rakete auf einem Studebaker-LKW, Moskau

Der Studebaker US6 wurde in großer Stückzahl an alliierte Partner unter den Bedingungen der US-Kredit- und Mietgesetz. Etwa die Hälfte aller Fahrzeuge wird an die Sovietunion, aber auch an die britische und australische Armee[1]. Nur wenige Exemplare wurden vom US-Militär selbst verwendet und das Fahrzeug wurde hauptsächlich auf Schlachtfelder außerhalb Europas geschickt.

Auch die russische Armee nutzte den Lastwagen als Startrampe für die Katjuscha-Rakete. Dafür wurden rund 10.000 US6-Lkw umgebaut. Die Feuerung wurde auf der Ladefläche installiert und die Kabine wurde verstärkt, um die Emission der Raketentriebwerke beim Start zu schützen[2].

Siehe auch

Externer Link