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Studebaker
Studebaker Taxi aus den 50er Jahren mit der markanten Kugelnase
Einrichtung	1852
Schlüsselfiguren	die 5 Studebaker-Brüder
Hauptquartier	Südkurve (Indiana), Vereinigte Staaten
Produkte	Autos
Portal    Wirtschaft

Studebaker war ein amerikanischStellmacher und später Automobilhersteller von 1852 bis um 1966.

Geschichte

Geschichte

Henri Studebaker war ein Farmer, Schmied und Stellmacher in Gettysburg (Pennsylvania, USA) im frühen 19. Jahrhundert. runden 1840 er ist umgezogen nach Ohio (USA), wo er seinen 5 Söhnen das Autobauen beibrachte.

Zu dieser Zeit wuchsen die Vereinigten Staaten noch nach Westen. Die 5 Söhne von Henri Studebaker breiteten sich aus.

Clement Studebaker und Henri Studebaker jr. wurde Schmied in Südkurve (Indiana, USA). Zuerst stellten sie Metallteile für Güterwagen her und später begannen sie mit dem Bau eigener Waggons. John Studebaker gemacht Schubkarren im Kalifornien, Wir und Peter Studebaker produzierte Autos in Sankt Joseph (Missouri, USA).

Ihr Geschäft expandierte stark, als in 1848 das Goldrausch begann in Kalifornien. Nach dem Goldrausch kaufte John Henri und kehrte nach Indiana zurück. Der jüngste Bruder, Jacob Studebaker, trat in das Geschäft ein und in 1852 Sie gründeten eine Schmiede in South Bend. Im 1858 John ging zurück nach Kalifornien, um Schubkarren für die Goldminen. Seine Gewinne investierte er in die Schmiede. Er produzierte jetzt Autos für den Amerikaner Heer, die während der gesamten Amerikanischer Bürgerkrieg.

Produktionsfirma von Studebaker Brother

Im 1868 die Brüder organisierten das Unternehmen in die Produktionsfirma von Studebaker Brother. Ihr Motto wurde Gib immer mehr als du versprichst (Gib immer mehr als versprochen). Das Eisenbahnen und der Dampfschiffe waren damals die größten Frachtführer. Das Unternehmen konzentrierte sich daher auf Bürger und Landwirte. Aus dem Geschäft von Peter Studebaker wurde ein Geschäftsbereich.

Im 1885 Produktion erreichte 75.000 Einheiten und in 1887 lief die Einnahmen 2.000.000 $. Auf der Höhe des Westens Migration ein Viertel aller Autos stammt von Studebaker. Ein weiteres Viertel verwendete Studebaker-Teile.

Autos

Studebaker Big Six Werbung von 1920.

Im 1897 Studebaker begann mit dem Experimentieren mit Fahrzeugen mit a Elektromotor. Das erste Auto war 1902 eingeführt. Im 1904 kam der erste Studebaker mit Benzinmotor von. Diese wurden gebaut von Garford Company im Ohio, USA und verkauft unter dem Namen Studebaker-Garford.

Studebaker hat außerdem einen Vertriebsvertrag mit Everett-Metzger-Flandern (EMF) aus Detroit, USA. EMF würde die Autos herstellen und Studebaker würde sie über sein Autoverkaufsnetz verkaufen. Aufgrund von Problemen bei EMF waren die Fahrzeuge jedoch unzuverlässig. Aus Unzufriedenheit mit der schlechten Qualität nahm Studebaker 1910 das Vermögen des EMF. Studebaker bezahlte Techniker, um Reparaturen an jedem unzufriedenen Kunden durchzuführen, was 1.000.000 US-Dollar kostete. Bis um 1913 Studebaker baute weiterhin Autos unter den Namen EMF und Flandern.

Studebaker Corporation

Nach 1913 trugen alle produzierten Autos den Namen Studebaker. Bis um 1920 Das Unternehmen produzierte weiterhin Autos. Dann zog die Autoproduktion von Detroit nach South Bend. Auch mit einer Zeile angefangen LKW; immerhin startete damals der LKW Pferd und Auto ersetzen.

Im 1926 Studebaker war der erste amerikanische Autohersteller, der ein Testgelände einrichtete. Im 1937 dort ließ das Unternehmen 5.000 Kiefern pflanzen, die von oben betrachtet S-T-U-D-E-B-A-K-E-R buchstabierten.

Im 1927 wurden die Studebaker Erskine vorgeschlagen, die für die europäisch Markt und wurde Pfeil durchbohren erworben, ein Hersteller von Luxusautos. Das Rezession, die nach dem begann Börsencrash von 1929, und schlechtes Management brachte Studebaker an den Rand des Bankrotts 1933. Paul Hoffmann und Harold Vance konnte das Unternehmen wieder auf Kurs bringen.

Blütezeit

Von den 1920er bis in die 1960er Jahre setzte Studebaker viele technische und stilistische Meilensteine ​​der Automobilgeschichte. Bemerkenswert waren die Studebaker Präsident von 1929 und die Studebaker Champion von 1939. Mit dem Champion hat sich Studebaker erfolgreich im unteren Preissegment etabliert. Bis dahin hatte die Marke Autos für die Mittelklasse gebaut.

Von 1938 die neuen Modelle wurden gezeichnet von Raymond Loewy Associates (RLA).

Zweiter Weltkrieg

Während der Zweiter Weltkrieg Studebaker musste Verteidigungsverträge bauen B-17 Fliegende Festung Motoren, die US6 6x6 LKW mit 2,5 Tonnen Nutzlast und M29 und M29C Wiesel. Nach dem Bau von Militärlastwagen während der Kriegsjahre konnte Studebaker recht schnell wieder auf reguläre Lastwagen umsteigen. Das M-Serie von 1941 fortgesetzt bis 1948. Der Erfolgreiche 2R-Serie gestartet in 1949, das Studebaker Transtar im 1956 und der Studebaker Champ im 1960.

Ein Studebaker Commander Starliner von 1953. In den 1980er Jahren wurde dieses Auto von einer internationalen Jury aus Autojournalisten in die Top 10 der schönsten Autos aller Zeiten aufgenommen.

Auch Studebaker hat die Autoproduktion mit einem neuen Design für seine Autos wieder aufgenommen. Dies steht im Gegensatz zu den anderen Konstrukteuren, die zu ihrem Vorkriegsstil zurückkehrten. Der neue Stil wurde eingeführt 1947 präsentiert auf der Studebaker Starlight Coupe. Im 1950 wurden die KugelnaseStil eingeführt und ein Jahr später in 1951, der Studebaker V8.

Im 1953 waren da die Loewy-Coupés, entworfen vom leitenden Designer von RLA Bob Bourke. Diese Modelle entwickelten sich schließlich zu den Studebaker Speedster im 1955 und der Falkenlinie im 1956.

Belgien

D'Ieteren war vor dem Zweiten Weltkrieg Importeur verschiedener amerikanischer Marken, darunter Studebaker. Ab April 1949 wurde der Studebaker Champion auch in Belgien montiert. Die Zusammenarbeit von D'Ieteren und Studebaker machte Studebaker nach Ford und Chevrolet zum drittbeliebtesten amerikanischen Auto in Belgien.^[1] 1960 wurde die Produktion in Brüssel aufgrund finanzieller Schwierigkeiten eingestellt. Das Werk setzte die Produktion von Volkswagen und Porsche fort.^[2]

Zusammenschluss

In den frühen 1950er Jahren brachte eine Reihe von Faktoren Studebaker in eine schlechte Position. Das Unternehmen hatte mit hohen Lohnkosten zu kämpfen (Löhne und Renten gehörten zu den höchsten in der Autoindustrie, so dass Studebaker nie einen Streik der Vereinigte Autoarbeiter erlebt), Qualitätsprobleme und der Preiskampf zwischen General Motors und Ford Motor Company. Außerdem war das Management zu kurzsichtig. Es gab noch genügend Ressourcen, um weitere 10 Jahre durchzuhalten, aber der harte Wettbewerb mit den Große 3 hat das Unternehmen ruiniert.

Um wieder an die Spitze zu kommen, hat sich Studebaker dem Plan von . angeschlossen George Mason. Er glaubte, dass die letzten unabhängigen amerikanischen Hersteller nur überleben könnten, wenn sie sich zu einem Besorgnis, Sorge. Zu diesem Zweck fusioniert Nash-Motoren und Hudson im 1954 bis um Amerikanische Motoren (AMC). Packard übernahm Studebaker im selben Jahr zu Studebaker Packard Formen. Aufgrund eines Vertragsstreits scheiterte jedoch die Fusion zwischen AMC und Studebaker-Packard und beide wurden getrennt weitergeführt. AMC blieb bis 1987 existieren.

Die finanzielle Lage von Studebaker war jedoch viel schlechter als Packard dachte und in 1958 der Autobauer hat ein Team gezeichnet Manager nach von FlugzeugherstellerCurtiss Wright. Die Zeilen von Packard wurden eingestellt, woraufhin Packard das amerikanische Importeur von Mercedes Benz wurde. Die Studebaker-Händler verkauften fortan auch Mercedes.

Ableben

Im 1959 Studebaker erlebte mit der Einführung desaker Studebaker Lerche. Aufgrund dieses erfolgreichen Kleinwagens wurden zeitweise schwarze Zahlen geschrieben. Gegen 1961 jedoch sind wieder Verluste entstanden.

Aufgrund der finanziellen Situation sind die Lerche und die Avanti Sportwagen aus 1963 mit einem Elternteil Chassis und Motor. Die Situation verbesserte sich nicht und das Werk South Bend wurde im Dezember 1963 geschlossen. Der Markenname Avanti wurde verkauft an Nate Altman dass das Auto als Avanti II baute weiter in South Bend. Die Produktion von Studebaker wurde in die einzige verbliebene Fabrik in Hamilton (Ontario, Kanada). Im 1966 der letzte Studebaker wurde dort produziert, ein blau-weißer Cruiser. Dann, nach 114 Jahren Fahrzeugbau, konzentrierte sich das Unternehmen auf seine Nebentätigkeiten.

Nach der Einstellung der Autoproduktion wechselten viele Studebaker-Händler zu Mercedes. Das Testgelände wurde an einen Lieferanten verkauft Bendix. Er hat es verschenkt, um eines zu bekommen Park daraus machen Bendix-Holz hieß.

Studebaker selbst wurde ein Investmentgesellschaft die Einnahmen aus ihren Immobilien erzielte, einschließlich STP, Schwerer Traktor, Onan Stromgeneratoren und Clarke Bodenmaschine. Im 1967 es wurde gekauft von Wagner Elektrik. Studebaker war untergebracht in Worthington zu Studebaker Worthington um das zu formen 1979 wurde übernommen von McGraw-Edison. Letzteres war 1985 selbst übernommen von Cooper Industries. Einige Jahre später verkaufte es alle seine Autoteile-Sparten an Bundes-Mogul.

Geschichte

Heute gibt es noch ein Überbleibsel des ehemaligen Autoherstellers bei Studebaker Worthington Leasing. Das ist eine Abteilung der Staatsbank von Long Island (STB).

Rückkehr?

Im 2003 gab den aktuellen Besitzer der Marke bekannt Studebaker die Einführung eines SUV bei denen mit dem Markennamen Studebaker verkauft würde. Auf der Autoshow von Chicago (US) gab es ein Vorführmodell des Modells, das Studebaker XUV.

General Motors ging zu Gericht wegen zu großer Ähnlichkeit mit ihren Hummer. Im 2004 die Angelegenheit wurde nach der Änderung des Konzepts des XUV gütlich beigelegt. Später wurde die Firma Avanti versteigert, aber die Gebote und der mögliche Verkauf wurden nicht veröffentlicht. Allerdings produziert Avanti jetzt wieder Autos in der mexikanischen Stadt Cancun.

Modelle

Ein Überblick über die Automodelle, die Studebaker im Laufe der Jahre gebaut hat:

Die Hawk-Serie:

Externe Links

• Das Studebaker-Museum
• Der Studebaker Drivers Club
• AVanti Motoren
• Studebaker XUV