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Veröffentlichung von 1919

Sulzer AG ist ein schweizerisch börsennotiertes Unternehmen Schweizer Börse. Das Unternehmen wurde 1834 von den Brüdern Sulzer gegründet. Ein bekannter Mitarbeiter von Sulzer war Rudolf Diesel der Erfinder der Dieselmotor. Sulzer-Dieselmotoren wurden von den Niederländische Marine in ihr U-Booted.h. QD35 und QD42.^[1] 1990 veräusserte Sulzer das Dieselmotorengeschäft. 1989 versuchte MBS (MAN / Burmeister & Wain) zunächst die Dieselmotorenbranche zu übernehmen. Das deutsche Karteamt und das Bundeswirtschaftsministerium unterbinden das. 1990 wurde New Sulzer Diesel im Besitz von Bremer Vulkan und Fincantieri (beide 42%), 10% Sulzer AG und 6% Sulzer Diesel Management gegründet. Im Januar 1996 wurden Bremer Vulkan und Fincantieri beide zu 50% Anteilseigner Wärtsilä Diesel besaß und stammte von Wärtsilä NSD. An diesem Tag verschwand der letzte Nachfahre der Gründer, Peter Sulzer, aus dem Unternehmen. Inzwischen wird der Name Sulzer nicht mehr verwendet, nur im Volksmund von Anwendern der Motoren.

Markenname

Der Markenname Sulzer ist unter Seefahrern vor allem im Zusammenhang mit den Sulzer-RTA-Zweitaktmotoren bekannt, der jüngsten Sulzer-Motorenserie, die 1982 erstmals gebaut wurde Serie, von der die Wärtsilä-Sulzer RTA96-C ist der größte Dieselmotor der Welt. Der 14-Zylinder RT-flex 96C liefert eine Gesamtleistung von 108.920 PS bei 102 U/min. Die Maschine ist über 23 Meter lang und Sulzer hat auch zahlreiche Viertaktmotoren konstruiert und gebaut. Die jüngste Serie ist die ZA40S, gebaut im frühen 21. Jahrhundert. Diese Motoren wurden hauptsächlich in Kreuzfahrt- und Fährschiffen, aber auch in Eisbrechern und Schwimmbaggern eingesetzt. Die Schiffe von Holland America Line waren bis Anfang dieses Jahrhunderts mit vier oder fünf dieser Motoren ausgestattet. Seit den 1960er Jahren verfügte Sulzer auch über eine Reihe von Kleindieselmotoren: A25, AS25 und AT 25. Als Reihenmotoren wurden sie häufig als Generatoren an Bord von Schiffen eingesetzt. Die 12- und 16-Zylinder-V-Motoren wurden häufig als Antrieb in kleineren Schiffen wie Fischereifahrzeugen, Schleppern und Versorgungsschiffen eingesetzt. In den 1980er Jahren wurde der AT25 vom S20-Motor abgelöst. Dieser wurde fast ausschließlich als Stromaggregat und kaum zum Antrieb verwendet.

In den Niederlanden die Werft und Maschinenfabrik Die Schelde Zwischen 1921 und 1985 wurden in Vlissingen über hundert Sulzer-Motoren in Lizenz gebaut. Vor dem Zweiten Weltkrieg war die Werkspoor Amsterdam für kurze Zeit auch Lizenznehmer. Bis 1988 baute Sulzer auch Motorräder in Winterthur, Schweiz. Danach wurden die Motoren ausschließlich in Lizenz gebaut, unter anderem von Werften in Japan (Mitsubushi, Diesel United) und Korea (Hyundai, Samsung). In Europa werden die Motoren von Grandi Motori Trieste, Italien, und H. Cegielski in Posen, Polen, gebaut.

Bekannt sind die LD-Motoren vor allem in Großbritannien für ihren Einsatz in Diesellokomotiven. Auch in den USA fuhren Diesellokomotiven, allerdings mit Sulzer ASL- und ASV-Motoren.

Entwicklung

New Sulzer Diesel war weiterhin führend bei der Entwicklung neuer Motoren und Technologien. Symbolisch dafür ist der Bau eines Diesel Technology Centers in Winterthur, Schweiz. Dort befanden sich auch die Zentrale und die Forschungsabteilung. Das Forschungs- und Ausbildungszentrum öffnete 1995 seine Pforten. Die ersten dort gebauten und getesteten neuen Motoren sind der ZA50S und der RT54Flex, der erste Dieselmotor für den Schiffsantrieb mit a Common-Rail System.

Common-Rail

New Sulzer Diesel war nicht der erste Hersteller, der dies tat Common-Rail Prinzip bei Schiffsdieselmotoren, wer der erste war, ist noch unklar, aber der Motorenhersteller Brons aus Appingedam hatte bereits 1927 einen Motortyp mit mechanischem "Common Rail System". Diesen Begriff gab es natürlich noch nicht, aber Brons verwendete bei seinen Zweitaktmotoren der Typen TA, TB, TC und TD nur eine Kraftstoffpumpe für mehrere Zylinder. Diese Kraftstoffpumpe sorgte dafür, dass ein Rohr unter konstantem Druck stand. Von diesem Rohr verliefen Zerstäuberleitungen zu den Injektoren. Die Injektoren wiederum wurden von einem Kipphebel betätigt, über den sie den Kraftstoff in die Brennräume einspritzen. Brons baute diese Motoren zwischen 1927 und 1960 in Hunderten von verschiedenen Versionen. Die vier Zylinder waren mit zwei Kraftstoffpumpen ausgestattet, die die Pipeline unter konstantem Druck hielten. Die Einzelzylinder hatten keinen tumblerbetriebenen Zerstäuber, der in der Kraftstoffpumpe aufgebaute Druck öffnete die Zerstäuber an den Einzelzylindern, um den Kraftstoff zu zerstäuben. New Sulzer Diesel verwendet Common Rail in den RT..Flex-Motoren. Im Gegensatz zum mechanischen "Common-Rail-System", das bei Brons verwendet wurde, war das System von New Sulzer Diesel ein elektronisch gesteuertes System. Damit war die Schifffahrt der Autoindustrie voraus, wo dies erst Ende der 1990er Jahre üblich wurde. Der Vorteil dieses Systems ist geringerer Kraftstoffverbrauch, weniger CO₂-Emissionen und geringere Wartungskosten durch das Fehlen von Nockenwelle und Zubehör.

Motortypen Langsamlaufender 2-Takt

Bei den Motortypen wird vor den Buchstaben die Anzahl der Zylinder und nach den Buchstaben der Zylinderdurchmesser angegeben Zehn Jahre nach der Erfindung des Dieselmotors begann Sulzer 1908 mit dem Bau langsam laufender 2-Takt-Motoren. Dieser „Langsamlauf“ kommt beim RTA84T-Motor mit nur 54 Umdrehungen pro Minute im wahrsten Sinne des Wortes zum Ausdruck.

Motortypen Mittelgeschwindigkeit 2-Takt

Die mittelschnelllaufenden Dieselmotoren von Sulzer wurden in kleineren Schiffen, U-Booten der Königlich Niederländischen Marine (QD35 und QD42) aber auch in Lastkraftwagen (3ZG9) eingesetzt.Bei den Motortypen wird die Anzahl der Zylinder vor den Buchstaben angegeben, der Zylinderdurchmesser dahinter die Buchstaben.