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Rudolf Diesel
Rudolf Diesel
Rudolf Diesel
Allgemeine Information
GeborenParis, Frankreich, 18. März1858
VerstorbenDer Kanal, 29. September1913
BerufIngenieur und Erfinder
Unterschrift
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Portal  Portalsymbol  Wissenschaft & Technologie

Rudolf Christian Karl Diesel (Paris, 18. März1858 – Nordsee, 29. September1913) war ein Deutscher Maschinenbauingenieur. Er ist der Erfinder des Dieselmotor.

Lebenszyklus

Jugend und jüngere Jahre

Diesel wurde in Paris als Sohn von Theodor Diesel und Elise Strobel geboren. Deutsche Migranten, die geflohen waren Deutsche Revolution. Vater Diesel war ein gut verdienender selbstständiger Lederarbeiter und Buchbinder. Diesel lebte in Paris bis 1870, das Jahr, in dem die Deutsch-Französischer Krieg brach aus. Am 28. August desselben Jahres wurde angeordnet, dass jeder, der nicht französischer Abstammung war, das Land verlassen musste. Die Familie Diesel verließ dann Anfang September Paris und reiste nach London.

Am 1. November 1870 brach Diesel allein von London in die BayerischAugsburgHeimatstadt seines Vaters. Dort fand er bei seinem Onkel Christoph Barnickel und seiner Frau Betty für fünf Jahre als Pflegekind Unterschlupf. Dieser Onkel war Mathematiklehrer an einem Gymnasium in Augsburg,[1] und Rudolf Diesel war an derselben Schule eingeschrieben. 1873 schloss er die Ausbildung als Jahrgangsbester ab. Für die nächsten zwei Schuljahre besuchte er die im gleichen Gebäude befindliche Gewerbeschule. Im Sommer 1875 absolvierte er auch diese Ausbildung als Bester. Nach dem Sommer schrieb er sich an der Technische Universität Münchenwo er 1880 seinen Abschluss machte.

Arbeit, Forschung und Entwicklung

Nach seinem Abschluss wurde Diesel Assistent seines ehemaligen Professors Carl von Linde, und trug zur Entwicklung der modernen Kältetechnik bei. 1881 wurde er Direktor der Produktionsfirma. In den folgenden Jahren entwickelte er Geräte für Linde weiter und erwarb zahlreiche Patente in Deutschland und Frankreich.

1890 zog Diesel mit seiner Familie nach Berlin, wo er die Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Firma de Linde leitete. Er fand auch in der Der Aufsichtsrat von irgendwelchen anderen Firmen. Er hat auch eigene Forschungen betrieben. Basierend auf der Theorie der Thermodynamik wollte er einen effizienteren Motor entwickeln,[2] Dies führte zur Entwicklung des Verbrennungsmotors. 1892 meldete er hierfür in Berlin sein erstes Patent an.

Versterben

Am 29. September 1913 verschwand Diesel unter verdächtigen Umständen aus den USA DampferSS Dresden das von Antwerpen zu Harwich Futter. Er war mit seinem Freund Georges Carels auf dem Weg zur Aktionärsversammlung seiner Consolidated Diesel Manufacturing Company.[3] Er würde auch den ersten Stapel für eine britische Dieselfabrik rammen und sich mit der britischen Marine über den Einbau von Dieselmotoren in U-Booten beraten.[4] Abends aß er mit Freunden, morgens fehlte er. Sein Gepäck lag unberührt in seiner Kabine, das Bett war nicht ausgeschlafen. Seltsamerweise ergab die Untersuchung, dass der Name Diesel nicht auf der Passagierliste stand. Er hat vielleicht Selbstmord wegen seiner schlechten finanziellen Lage verpflichtet. Eine andere Möglichkeit, die vorgeschlagen wurde, ist, dass der deutsche Geheimdienst möglicherweise versucht hat, seinen Kontakt mit der britischen Regierung zu verhindern, und dabei grobe Mittel eingesetzt hat.

Der Holländer LotsenschiffCoertsen später im späteren angetroffen Sahnetopf auf Diesels Körper, aber deponiere es nicht. Nachdem man es von allen persönlichen Gegenständen befreit hatte, wurde es, wie damals üblich, zurückgeworfen. Diesels Sohn identifizierte später die Habseligkeiten als die seines Vaters.[5]

Personalien

Am 24. November 1883 heiratete Diesel te München mit Martha Flasche. Aus dieser Ehe gingen Rudolf Diesel Jr. (26. November 1884), Hedwig (15. Oktober 1885) und Eugen Diesel (3. Mai 1889) hervor. Letzteres wäre ein Buch über ihn und seine im Jahr 1939 Motor schreiben.

Arbeit

Diesel hatte mit Professor . Vorlesungen an der TU München besucht Carl von Linde, Das Thermodynamik gelehrt und bestand ständig darauf, dass die Effizienz der vorhandenen Dampfmaschinen betrugen knapp 10 %, sodass 90 % der Energie einfach verloren gingen. Hier liegt der Beginn von Diesels Experimentier- und Designjahren, die schließlich zu einer Premiere führten Patent 1892 und ein vollwertiger neuer Verbrennungsmotor 1897.

Erster Dieselmotor

Erster Dieselmotor

runden 1882 Rudolf Diesel beabsichtigte, einen Motor mit einem viel höheren Wirkungsgrad zu entwickeln als der Dampfmaschine entwickeln. Diesels Idee war es, Luft auf einen so hohen Druck zu verdichten, dass sich Kraftstoff in dieser komprimierten und damit sehr heißen Luft ohne Zündmechanismus entzünden würde.

Auf 28. Februar1892 wurde Diesel Patent Nummer 67207 die Idee, das Kraftstoffgemisch in einem Verbrennungsmotor mittels hoher Verdichtung zu entzünden. Diesel hat die Idee für seine Motor im Buch veröffentlicht Theorie und Konstruktion einer rationellen Wärmekraftmaschine.

Ein wichtiger Meilenstein wurde erreicht in 1894 als der erste Prototyp des Diesel-Motors zum ersten Mal etwa eine Minute lang lief. Dieser Prototyp war über 3 Meter hoch und erreichte eine Kompression von 80 Atmosphäre. Ein verbesserter Prototyp wurde 1897 in der gebaut Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg.

Patentstreitigkeiten

Aufgrund des Erfolgs seiner Erfindung wurde Diesel in verschiedene Patentstreitigkeiten verwickelt, unter anderem aufgrund von Ähnlichkeiten mit einer 1890 von Herbert Akroyd Stuart erfundenen Maschine. Nach einem langen Rechtsstreit hatte Diesel Recht und seine Erfindung wurde als Dieselmotor bekannt. Diesel entwickelte unterdessen seinen Motor weiter. Ein amerikanischer Brauer war der erste kommerzielle Nutzer des Dieselmotors.

Das Gent Feste carels erwarb 1894 als erster weltweit eine Lizenz für den Bau von Dieselmotoren.

Weiterentwicklungen

Nach Experimenten mit Holzkohlepulver Erdnussöl und tierisches Fett erwies sich als das Dieselmotor am besten weiterlaufen Petroleum und später ein speziell entwickeltes Erdölraffinat, das Diesel angerufen würde. Der Motor wurde später dank der Entwicklung der Einspritzpumpe aufgerüstet Robert Bosch besonders für die schwereren Verkehrsmittel ein Erfolg.

Diesel wurde zunächst (Mehrfach-)Millionär. Dieses Geld hat er jedoch unter anderem aufgrund von Fehlinvestitionen, technischen Problemen bei den ersten Dieselmotoren und geldintensiven Prozesskosten aufgrund von Patentrechten verschwendet.

Die Motoren wurden daher zunächst nicht zum Antrieb von Fahrzeugen verwendet, sondern für den sogenannten stationären Einsatz (zum Beispiel den Antrieb von Maschinen in einer Fabrik) auch als Industriemotor bezeichnet.

Erst 1915 wurde ein Dieselmotor in ein MANNLKW, danach Mercedes Benz kurz vor dem Zweiter Weltkrieg stellte den ersten Diesel-Pkw vor.

Wissenswertes

  • Diesel war auch bekannt als Esperantist. Dazu machte er folgende Aussagen:
    "Ich interessiere mich schon seit vielen Jahren dafür Esperanto. Diese internationale Hilfssprache erfüllt eine Grundbedingung, so dass die meisten Völker sie schätzen würden und in der genialen Einfachheit und Logik ihres Aufbaus in natürlicher Verbindung mit den Hauptsprachen weiter existieren würden.
    Ich betrachte diese Sprache aus der Sicht eines Ingenieurs, dessen Bemühungen darauf abzielen, Energie zu sparen... Ziel des Esperanto ist es, Zeit, Energie, Arbeit und Geld zu sparen und die internationalen Beziehungen zu beschleunigen und zu vereinfachen.
    Von diesem Standpunkt aus ist es schwierig, den Widerstand zu verstehen, der immer noch gegen die Einführung einer für die Menschheit so nützlichen Sache besteht. Ich glaube, dass die Einführung von Esperanto eine absolute Notwendigkeit für Frieden und Kultur ist."
    Das Esperanto ein Kulturfaktor, 1913

Veröffentlichungen

  • Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotors, 1886.
  • Theorie und Konstruktion eines rationalen Wärmemotors. 1894. Englische Übersetzung von Bryan Donkin.
  • Theorie und Konstruktion einer rationellen Wärmekraftmaschine Broschüre von 1893.
Patente

Externe Links

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