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Onderzeeboot
4 U-Boote aus der Walross-Klasse des Niederländische Marine
USS Chicago (SSN 721) auf Periskop-Tiefe bei Malaysia

EIN U-Boot, U-Boot oder U-Boot, ist ein Schiff, das sich unter Wasser bewegen kann. Dank dieser Fähigkeit ist er die meiste Zeit unsichtbar. Militär-U-Boote sind aufgrund ihrer Mission oft schwer zu entdecken: Sie müssen versteckt bleiben, bis der Angriffsbefehl kommt.

Möglichkeiten, ein tief fahrendes U-Boot zu lokalisieren, sind aktiv ("Ping") oder passiv (horchend). Sonar, oder durch Messung von Störungen im Erdmagnetfeld (Magnetische Anomalieerkennung - MAD). Ein U-Boot, das an der Oberfläche oder sehr nahe darunter segelt, ist auf dem Radar und auch mit dem Auge sichtbar, insbesondere aus der Luft. Das Aufspüren, Angreifen und Zerstören von U-Booten wird zu Anti-U-Boot-Kriegsführung (Englisch: Anti-U-Boot-Kriegsführung, ASW).

Geschichte

Nachbildung des Schildkröte in uns. Marine-U-Boot-Museum und -Bibliothek
Ictineo II in Barcelona, ​​Nachbau des 1864 von gebauten Bootes Narcis Monturiol
Perals erstes Militär-U-Boot aus dem Jahr 1888 im Einsatz in Cartagena

Von Alexander der Große die Geschichte besagt, dass er (300 v. Chr.) bereits in a Tauchglocke zum Meeresgrund. Ob dies stimmt, ist nicht sicher. Fest steht, dass Taucherglocken und ähnliche Erfindungen schon lange bekannt sind, unter anderem bei Perlentauchern.

Das erste dokumentierte Schiff, das tatsächlich unter Wasser fuhr, wurde vom niederländischen Erfinder entworfen und gebaut built Cornelis Drebbel.[1] Zwischen 1620 und 1624 Drebbel führte Experimente mit einem U-Boot auf der Themse. Angetrieben von ein paar Ruderern hat dieses Schiff tatsächlich eine beträchtliche Distanz unter Wasser zurückgelegt, in Tiefen zwischen vier und fünf Metern. Drei Prototypen wurden gebaut und getestet, die bis zu drei Stunden unter Wasser bleiben konnten. Obwohl die Existenz von Sauerstoff und Kohlendioxid noch unbekannt war, konnte Drebbel haben alchemistisch Wissen, um ein Gerät herzustellen, das Kohlendioxid einfängt und Sauerstoff freisetzt. Seine Erfindungen wurden nie in die Praxis umgesetzt.

Im 1776 Ein Unterwasserfahrzeug wurde zum ersten Mal bei Krieg. Das Schildkröte, entworfen von David Bushnell, die britische Fregatte ist gefallen HMS Adler Auf. Der Angriff scheiterte, weil die Sprengladung nicht am Rumpf befestigt werden konnte.

War das Schildkröte eine weitere handbetriebene Taucherglocke, die Franzosen wandten sich Schiffen zu, die bereits eher wie echte U-Boote aussahen. Die Amerikaner Robert Fulton eingebaut 1801, im französischen Dienst, die Nautilus (ein Name, der später häufiger mit U-Booten in Verbindung gebracht wird).

Narcis Monturiol baute die . im Jahr 1859 Ictineo Izum Korallenfischen bestimmt. Im 1864 folgte dem Ictineo II.

Die ersten Schiffe, die den späteren U-Booten ähnlich waren, um an Gefechten teilzunehmen, wurden während der Amerikanischer Bürgerkrieg. Der handbetriebene C.S.S Hunley war das erste U-Boot, das 1864 ein feindliches Schiff versenkte Hunley auf den siebzig Meter tiefen Meeresboden. Die acht Besatzungsmitglieder wurden getötet. Das Wrack wurde im Jahr 2000 geborgen.

1888 baute der spanische Ingenieur Isaac Peral das erste U-Boot, das vollständig militärisch ausgerüstet und in der Lage war, Torpedos abzufeuern. Es war auch das erste elektrisch angetriebene U-Boot und das erste U-Boot mit einem zuverlässigen Unterwasser-Navigationssystem. Dies war auch das schnellste bis heute gebaute U-Boot. Das U-Boot Peral wird auch als erstes U-Boot bezeichnet.

Die Entwicklung des U-Bootes wurde durch den irischen Erfinder beschleunigt John Philip Holland. Im Jahr 1897 ging die Holland VI Gießen. Er hatte ein Verschiebung von 45 Tonnen und segelte als erster längere Zeit unter Wasser. Es war mit einem Benzin- und einem Elektromotor und Batterien. Das Benzinmotor sorgte für Antrieb über Wasser und lud die Batterien auf. Der Elektromotor zog Energie aus den Batterien und trieb die Schraube zu Unterwasser. Die Bewaffnung bestand aus a Torpedorohr und genug Platz für drei Torpedos. Dieses Exemplar wurde gekauft von der US-Marine am 11. April 1900. Nach ausgiebiger Erprobung wurde sie am 12. Oktober 1900 unter dem Namen in Dienst gestellt USS Holland.

U-Boote und U-Boote

Französisches U-Boot aus dem Ersten Weltkrieg
USS cavalla
Segen, Taufe und Stapellauf des polnischen U-Bootes orzel (Adler) in Spülen (1938)
Polygon-Zeitschrift von 1979. Ronald Swart aus Mijdrecht hat anderthalb Jahre mit dem Bau eines Miniatur-U-Bootes mit elektronischer Steuerung, Antrieb und Druckluftausrüstung verbracht.
U-Boot der Los Angeles-Klasse

Das Niederländische Marine unterscheidet einerseits zwischen U-Boote und ansonsten U-Boote. Nach dieser Unterscheidung ist ein U-Boot ein Schiff, das sich hauptsächlich über Wasser bewegt und nur unter Wasser geht, um Gegner anzugreifen (z. Zerstörer) zu entkommen oder einen Angriff zu starten. Bis zum Ende des Zweiter Weltkrieg Dies war bei U-Booten üblich. Die Höchstgeschwindigkeit war an der Oberfläche im Allgemeinen höher als unter Wasser. Das U-Boot ist ein typisches Beispiel für ein U-Boot.

Ein U-Boot hingegen bleibt länger unter Wasser und kommt nur bei Bedarf an die Oberfläche. Dies war nur durch die Anwendung von a . möglich Schnupftabak-Installation, alles in allem 1939. Da die niederländische Marine als erste den Sniffer einsetzte und sich bewusst war, dass ihre U-Boote länger unter Wasser bleiben konnten als die Schiffe anderer Mächte, begann sie, diese Unterscheidung zu treffen.

Diese strikte Unterscheidung zwischen U-Boot und U-Boot ist anderswo unbekannt.

Mit der Einführung der Kernenergie um 1955 viel längere Tauchzeiten wurden möglich.

Technik

Energiequelle

Windkraft und Manpower

Der Vortrieb war bis Ende des 19. Jahrhundert ein großes Problem. Die (primitiven) Fahrzeuge, die manuelle Kraft verwendeten, waren in Geschwindigkeit und Reichweite sehr begrenzt. Ein einzelnes Schiff benutzte ein Segel, aber der Überraschungseffekt ging verloren.

Dampf

Dasselbe galt für das einzelne Modell, das etwa 1860 hatte eine Dampfmaschine für den Antrieb. Wegen der dicken Rauchwolke war das Schiff schon von weitem zu sehen.

Diesel und Batterien

Erst Ende des 19. Jahrhunderts stand mit Elektromotoren eine akzeptable Energiequelle zur Verfügung. Die begrenzte Kapazität der Batterien verhinderte jedoch noch einen langen Aufenthalt auf See. Diese Einschränkung wurde durch den Einbau eines Dieselmotors gelöst, sodass der Elektroantrieb nur noch für die Unterwassernavigation genutzt werden musste. Über Wasser segelnd, konnte das U-Boot dann die Batterien wieder aufladen. Dieses dieselelektrisch Antrieb war im was 20. Jahrhundert schnell alltäglich.

schnüffeln

Trotzdem ging die Suche nach einem Antrieb weiter, der einen dauerhaften Aufenthalt unter Wasser ermöglichen könnte. Die Erfindung des Schnüffler (1938) war schon ein wichtiger Schritt nach vorn. Der Schnüffler blieb jedoch über Wasser sichtbar, sodass von einem echten U-Boot noch keine Rede war.

Wasserstoffperoxid

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die deutsche Kriegsmarine schon weit fortgeschritten mit der Anwendung von Wasserstoffperoxid wenn Oxidationsmittel. Dadurch war eine Zufuhr von Außenluft nicht mehr erforderlich. Die Brandgefahr verhinderte jedoch die weitere Entwicklung nach dem Krieg.

Kernenergie

Die Verwendung von Kernenergie von 1954 machte, dass der Einsatz des U-Bootes tatsächlich nur durch die Ausdauer der Besatzung begrenzt war. Das USS Nautilus war die erste operation Atom-U-Boot. Auch heute noch wird viel Energie in die Erforschung „luftunabhängiger“ Antriebssysteme gesteckt.

Antrieb und Kontrolle

Ein U-Boot hat eine Schraube vorwärts und rückwärts zu bewegen. Die Tiefe unter Wasser wird kontrolliert mit Tauchruder. Die Aufnahme oder das Ausstoßen von Wasserballast ermöglicht es ihm, zu tauchen und aufzutauchen.

Die Form eines U-Boot-Propellers ist eines der bestgehüteten Militärgeheimnisse, denn aus der Form des Propellers können Experten viel über den Propeller lernen. Kavitationsverhalten der Schraube.

Tiefenkontrolle

Ein U-Boot hat eine Nummer Ballasttanks zur Tiefenkontrolle. Um unter Wasser zu gehen, werden die Haupttanks mit Wasser gefüllt. Danach werden die Trimmtanks getrimmt auf neutral bewegt sich, d.h. das U-Boot ist so schwer wie das Wasser, das es verdrängt, so dass es laut Gesetz des Archimedes in Ruhe wird nicht steigen oder fallen.

Die Ruder dienen zum Auf- und Absteigen. Diese befinden sich auf beiden Seiten der Wanne (vorne und hinten) oder in der Mitte auf beiden Seiten des Turms. Ein U-Boot braucht daher Geschwindigkeit, um seine Tiefe regulieren zu können.

Schwimmend bei geschlossenen Ventilen
Mit offenen Ventilen unter Wasser gehen
Unterwasser mit vollen Tanks und geschlossenen Ventilen

Risiken

Für jeden U-Boot-Typ gibt es einen maximalen Tiefenbereich. Wie groß diese Reichweite ist, ist eines der am sorgfältigsten gehüteten Geheimnisse. An Bord weiß nur der Kommandant, wie tief sein Schiff sicher tauchen kann. Unterschreitet das Schiff diese Grenze, wird der Rumpf gestaucht (dies wird auch als Implosion bezeichnet; das Schiff implodiert). Die Crew stirbt fast immer. Die Stärke des Rumpfes des U-Bootes hängt teilweise von der runden Form ab. Es ist klar, dass eine Verformung dieses Rumpfes, auch wenn sie minimal ist, einen großen Einfluss auf die zulässige Tauchtiefe haben kann.

Moderne U-Boote können ohnehin Tiefen von mehreren hundert Metern erreichen; des russischen Militär-U-Bootes Komsomolez (ca. 1989) ist bekannt, dass der Tiefenrekord 1000 m betrug. Der Boden von Marianengraben Bei der Philippinen, die etwa 10,9 km tief ist, wurde 1960 von . entdeckt Jacques Piccard in seinem Bathyscaphetraurig erreicht.

Um bei schweren Schäden, bei denen das Schiff zu füllen droht, eine Überlebenschance zu haben, werden U-Boote meist in verschiedene Abteile unterteilt, die durch wasserdichte Schotten und Türen voneinander getrennt sind.

Ist das Schiff am Boden beschädigt, ist – je nach Schwere des Schadens und der Tiefe – manchmal noch eine Flucht möglich. Mit einem Rettungs-U-Boot oder speziellen Westen oder Neoprenanzügen, die einen gewissen Überdruck aus dem Wasser ausgleichen, können Besatzungsmitglieder das U-Boot verlassen, wenn es ihnen gelingt, aus den Abteilen zu entkommen. Anschließend werden sie an die Oberfläche getrieben.

Anwendung

Ein U-Boot kann Torpedo's und geführte Waffen (beispielsweise Marschflugkörper) schießen. Die Art des Einsatzes hängt unter anderem vom Typ des U-Bootes ab. So werden unterschieden:

Mini-U-Boote
Für offensive Aufgaben in Küstengewässern. Während des Zweiten Weltkriegs wurden Mini-U-Boote von verschiedenen Parteien eingesetzt. Heute wird dieser Typ nicht mehr verwendet. Für Rettungseinsätze auf dem Meeresboden gibt es jedoch noch immer hochspezialisierte Mini-U-Boote.
Küsten-U-Boote
Kleinere Schiffe (ca. 500 bis 1500 Tonnen Verdrängung) für Überwachungs- und Angriffsaufgaben in Küstengewässern und engen Meeren, wie z Ostsee und der Mittelmeer-.
Es ballistische Rakete-Typ- oder strategische Angriffs-U-Boote
Diese starten ballistische (nukleare) Interkontinentalraketen wie die Polaris, Poseidon und Dreizack. U-Boote dieses Typs haben eine Größe von ca. 6.500 bis 22.000 Tonnen und sind fast immer mit Nuklearantrieb ausgestattet. Der Mittelteil des Schiffes enthält 12 bis 24 Raketenabschussrohre.
Der Jäger/Killer- oder Angriffstyp
Zur aktiven Verfolgung und Bekämpfung feindlicher U-Boote und Überwasserschiffe (wie das oben gezeigte U-Boot der Los Angeles-Klasse). Dabei handelt es sich um Schiffe mit einer Verdrängung von ca. 3500 bis 8000 Tonnen, die mit Nuklearantrieb ausgestattet sind. Eine Reihe von Jägern/Killern haben Abschussrohre für Marschflugkörper.
Elektrisch angetriebene Mini-U-Boote mit eingeschränkter Reichweite in Touristenorten, einschließlich in Ägypten und in Mexiko.

Diesel-elektrische U-Boote sind eine Rarität geworden. Dies sind Schiffe mit einer maximalen Verdrängung von 3000 Tonnen, die die Aufgaben der Jäger-Killer übertragen und in tiefen Küstenmeeren operieren können. Ihre Fähigkeit, sich lautlos zu bewegen (oft viel leiser als ein Atom-U-Boot) macht sie für Gegner schwer zu erkennen. Diese Eigenschaft macht sie besonders geeignet, um Informationen in Küstennähe zu sammeln, auch innerhalb der Staatsgewässer, Aus anderen Ländern. Innerhalb der NATO Die Niederlande (4), Deutschland (4), Spanien (4), Portugal (2), Italien (6), Griechenland (8) und Kanada (4) verfügen über Schiffe dieses Typs. Darüber hinaus unter anderem Australien, Taiwan und Japan.

Das Atom-U-BootKursky, das in 2000 war ein Jäger/Killer mit Abschussrohren für schwere Anti-Schiffs-Marschflugkörper. Dieser Typ wurde speziell für den Einsatz gegen Flugzeugträger entwickelt.

Konstrukteure weltweit

Von sechs Ländern ist bekannt, dass sie über Atom-U-Boote verfügen: die Vereinigte Staaten, es Vereinigtes Königreich, Frankreich, Russland, China und Indien.

Die Vereinigten Staaten bauen seit den 1960er Jahren ausschließlich Atom-U-Boote und haben keine Erfahrung mit dem Bau und den Fähigkeiten konventioneller U-Boote. Das Vereinigte Königreich begann Ende der 1980er Jahre mit dem Bau einer neuen Serie dieselelektrischer U-Boote (Typ 2400, Upholder-Klasse), entschied sich jedoch nach dem Herbst des Eiserner Vorhang sich ganz den Atom-U-Booten zu widmen. Die vier fertigen Einheiten der Upholder-Klasse wurden verkauft an Kanada.

Die Zahl der Länder, die über das Wissen verfügen, moderne konventionelle U-Boote zu bauen, ist begrenzt. In jedem Fall Die Niederlande (vorher bei Wilton-Fijenoord und RDM), Deutschland (Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) Teil von ThyssenKrupp Marine Systems), Frankreich (DCN), Japan und Schweden (Kockum). Der U-Boot-Bau in den Niederlanden ist inzwischen weitgehend verschwunden, das Wissen darüber ist von den Werften verschwunden, aber immer noch in der Königlichen Niederländischen Marine und der MARINE. Die deutsche HDW hat die schwedischen Kockums übernommen und nimmt damit eine führende Position ein.

Die U-Boote anderer Länder werden oft in Zusammenarbeit mit der Deutschen gebaut HDW (Israel, Griechenland, Südkorea) oder das französische DCN (Pakistan, Spanien, Malaysia, Indien, Chili). Kockums baut für die Schwedische Marine und hatte damals einen hof in Australien übernommen. Hier sind die U-Boote für die Australische Marine gebaut. Einer ähnlichen Option folgte HDW, die eine griechische Werft übernahm. Nach dem Zweiten Weltkrieg baute Italien eine Reihe von Schiffen eigener Konstruktion, verwendet aber inzwischen auch deutsche Konstruktionen. Dänemark und Norwegen haben selbst (Küsten-)U-Boote gebaut, basierten aber auch auf deutschen Entwürfen.

In den achtziger Jahren des 20. Jahrhunderts kommandierten die Niederlande zwei U-Boote Taiwan geliefert. Aufgrund von Chinas Reaktion darauf (einem Handelsboykott) haben aufeinanderfolgende Kabinette abgelehnt, Ausfuhrgenehmigung für eine Folgebestellung.

Siehe auch

Literatur

Externe Links

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