WikiDer > Сиднейский трамвай C-класса
| C-класс | |
|---|---|
.jpg) Хранится в Сиднейский трамвайный музей | |
| Производитель | Бигнал и Моррисон Hudson Brothers Клайд Инжиниринг |
| Построено | 1896-1900 |
| Количество построенных | 97 |
| Номера флота | 4-17, 20-97, 289-291 |
| Емкость | 20-26 (Сидящий) |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | От 22 футов 0 дюймов (6,71 м) до 26 футов 0 дюймов (7,92 м) |
| Ширина | 7 футов 3,5 дюйма (2,22 м) |
| Высота | 12 футов 1,5 дюйма (3,70 м) |
| Максимальная скорость | 60 км / ч |
| Масса | 8,41 длинных тонн (8,5 т) |
| Выходная мощность | 4 x 36 л.с. (позже 50) |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь |
| Текущий метод сбора | Столб для тележки |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В Трамваи C-класса были классом электрических трамваев с одинарной тележкой и концевой загрузкой, эксплуатируемых на Сиднейская трамвайная сеть.
История
.jpg)
Между 1896 и 1900 годами тремя сиднейскими фирмами было построено 97 трамваев класса С; Бигнал и Моррисон, братья Хадсон и Клайд Инжиниринг с тележками, поставляемыми Peckham Motor Truck & Wheel Co, Кингстон, Нью-Йорк. Было четыре различных типа кузова с вариациями ширины, длины, количества окон и вместимости (20-26). Три (289-291) были построены как прицепы, позже были оснащены силовым оборудованием.[1]
Типичный трамвай C-класса имел одну пассажирскую зону салона, состоящую из двух продольных деревянных скамей, обращенных внутрь, вмещающих 22 сидящих пассажира, с местом для стоячих в центральном проходе. В интерьере использовалась лакированная древесина, а также фонарь крыша с подфарниками из цветного стекла. Раздвижные двери на каждом конце вели на внешние платформы, где водитель управлял трамваем. Водитель был защищен навесом, через который пассажиры входили и выходили из машины.
Трамваи класса С буксируемые паровозом и канатный трамвай трейлеры, и многие бежали вместе. Также были примеры C и D классы соединяются. Некоторые из этих комбинаций C / C и C / D стали постоянными, с удалением органов управления движением на внутреннем конце. В основном они действовали из Трамвайное депо на Ридж-стрит, и в меньшей степени из Rushcutters Bay, Ultimo и Уэверли.[1]
В 1905 году три (14-16) были проданы Балларат. В 1907 году четыре (23, 25, 38 и 39) были проданы Викторианские железные дороги в качестве замены трамваям, уничтоженным пожаром на Элвуд депо. Массовый отъезд начался в 1917 году, и к 1926 году все они вышли из строя. С 1924 по 1963 год один трамвай (37) ходил на пристани в Байрон-Бей как локомотивную тягач.[1]
Числа
- Биньял и Моррисон: (1896/97) 4-8, 289-291
- Братья Хадсон: (1898) 9-17, 29, 33, 59 (1899) 19, 22-28, 30-32, 34-51, 53-58, 60-66, 76, 77 (1900) 18, 20, 21, 52, 67-75
- Клайд Инжиниринг: (1899) 78-91, 94-97 (1900) 92, 93
Сохранение
Сохранилось семь:
- 11 Музей электростанции восстановлен в 1961 году в оригинальной ливрее в Мастерские Randwick Tramway[2]
- 29 и 290 в рабочем состоянии на Сиднейский трамвайный музей[3]
- 12, 33 и 37 на реставрации в Сиднейском трамвайном музее. К сожалению, дом №12 сгорел во время вандализма в 2016 году.[3]
- 95, на Музей легкой железной дороги Иллаварры, Альбион Парк как вагон[4]
Рекомендации
- ^ а б c Мак-Кован, Ян (1990). Трамваи Нового Южного Уэльса. Окли: Ян МакКоуэн. п. 115. ISBN 0 949600 25 3.
- ^ «Электрический трамвай № 11 класса С, 1898 г.». Музей электростанции.
- ^ а б "Регистр флота Сиднейского трамвайного музея" (PDF). Сиднейский трамвайный музей. Получено 4 сентября 2013.
- ^ "Автомобиль 95 года постройки: 1899". Общество музеев легкой железной дороги Иллаварры.
дальнейшее чтение
- Чинн, Н. (1975). Справочник по трамваям Нового Южного Уэльса 1861-1961 гг.. Vol. 1. Южнотихоокеанское кооперативное общество электрических железных дорог. ISBN 9780959865967.
- Маккарти, Кен (1976). Справочник по трамваям Нового Южного Уэльса 1861-1961 гг.. Vol. 2. Южнотихоокеанское кооперативное общество электрических железных дорог. ISBN 9780959865974.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Сиднейский трамвай C-класса в Wikimedia Commons