WikiDer > Подбивочная машина

Tamping machine

Машина для подбивки переключателей Jackson 6700
А Plasser & Theurer 09-16 Тампер / вкладыш CSM
На юг через Кейли проходит железнодорожный завод Matisa B41UE - Volker Rail Plant, Тампер. №DR75401. Он только что отошел от железной дороги Keighley & Worth Valley и будет курсировать до Ferryhill South Jnc 3 февраля 2017 года.

А трамбовка или трамбовка балласта машина, используемая для упаковки (или утрамбовывать) балласт пути под железнодорожные пути сделать гусеницы более прочными. До внедрения механических тамперов эта задача выполнялась ручной труд с помощью битеров. Помимо того, что они более быстрые, точные, более эффективные и менее трудоемкие, трамбовочные машины важны для использования конкретный шпалы поскольку они слишком тяжелые (обычно более 250 кг (551 фунт)), чтобы их можно было поднимать вручную. Хотя эта статья также доступна в виде простого тампера без функции подъема или подкладки, основное внимание будет уделено многофункциональным машинам.

Ранние машины только поднимали гусеницу и набивали балласт. Более современные машины, иногда известные как тампер-вкладыш или трамбовочно-футеровочная машина, также откорректируйте выравнивание рельсов, чтобы сделать их параллельными и ровными, чтобы обеспечить более комфортную поездку для пассажиров и грузов и уменьшить механическую нагрузку на рельсы при проезде поездов. Для этого нужно найти места, где шпалы провалились под тяжестью проезжающих поездов или из-за воздействия мороза, что привело к провисанию пути. Тампер поднимает каждое спальное место и рельсы вверх, а под ними набивает балласт. Когда спальное место снова укладывают, провисшие рельсы теперь находятся на надлежащем уровне. В случаях, когда из-за мороза соседние рельсы поднимаются выше, трамбовщики балласта могут поднять рельсы выше их исходного уровня, чтобы снова выровнять линию. «Облицовка» рельсов не требует трамбовки балласта, а просто обеспечивает идеальную параллельность и прямолинейность рельсов. Сочетание трамбовки и футеровки в одной машине экономит время и деньги, так как для выполнения обеих функций необходимо проезжать по гусенице только одну машину.

Функции

А Бальфур Битти трамбовка балласта / трамбовка рельсов на Банбери станция
  • Укладка балласта под шпалы
  • Исправление перекрестный уровень
  • Коррекция продольного уровня
  • Вождение
    • Запустить привод
    • Рабочий привод
  • Специальные функции
    • Исправления скручивания
    • Отследить расчет
    • Лазерная накладка
    • Автоматическая загрузка данных компьютером
    • Запись параметра трека

Типы

А GTRM Rail трамбовка
An Amey Plc трамбовка

Тамперные машины бывают разных видов в зависимости от их назначения:

  • Машины для трамбовки на плоской линии: используются на участках линии, не имеющих точек или других сложных путевых структур, обычно называемые производственными машинами, обычно имеют фиксированные положения трамбовочной головки.
    • Duomatic
    • Подбивочные машины непрерывного действия
    • Подбивка Экспресс
  • Машины для трамбовки стрелок: используются для трамбовки стрелок, переходов и других сложных путевых конструкций, имеют подвижные трамбовочные головки с возможностью изолирования головок при необходимости.

Процесс утрамбовки

Процесс трамбовки от любого типа тампера состоит из следующих основных этапов:

  1. Блок подъема, футеровки перемещает рельс и шпалы под блоком трамбовки в правильное вертикальное и горизонтальное положение
  2. Подбивочные устройства загоняют вибрирующие пальцы (оптимально 35 Гц) в балласт с обеих сторон шпалы до тех пор, пока не будет достигнута глубина сжатия.
  3. Вибрационные зубья сдвинуты вместе, чтобы упаковать балласт под поднятую обшитую шпалу, чтобы гарантировать, что он удерживает свое положение при отпускании подъемным блоком футеровки.
  4. Подбивочный узел отводится в исходное положение немного выше головки рельса, рельсовый путь высвобождается подъемом, узел футеровки
  5. Машина переходит к следующему спальному месту и начинает новый цикл.

Стандартная компоновка трамбовочной машины

Основные принципы и функции подбивочного станка остаются неизменными независимо от производителя, с небольшими отличиями в конструкции.

Водить машину

Большинство гусеничных машин имеют привод дизельный двигатель. Это обеспечивает привод на ведущие колеса через гидростатический контур или карданный вал, позволяя машине перемещаться к рабочей площадке и вокруг нее. Двигатель также приводит в движение гидравлический насос для подачи питания на различные инструменты.

Подъемный блок футеровки

Подъемный блок футеровки трамбовочной машины используется для подъема и удержания гусеницы в исправленном положении при трамбовке. Для выполнения этой задачи всем типам устройств требуются следующие компоненты:

  • Шасси, обычно прямоугольной формы, с 4 колесами для езды по рельсам
  • Подъемные цилиндры, по 1 цилиндру с каждой стороны, соединяющие агрегат с шасси основной машины и позволяющие агрегату поднимать гусеницу вертикально
  • Цилиндры футеровки, 2 горизонтальных цилиндра между шасси агрегата и шасси основной машины, используемые для перемещения гусеницы в горизонтальном направлении
  • Зажимные или «крюковые» узлы, они обычно находятся на внешней стороне каждого рельса и используют гидравлические цилиндры для зажима на стороне головки рельса так, чтобы он был зафиксирован на шасси агрегата до начала подъема и облицовки.

Подъемный блок футеровки обычно крепится к основному шасси машины с помощью продольного рычага с гидравлической регулировкой длины. Рычаг регулируется таким образом, чтобы блок можно было перемещать вдали от небольших препятствий, таких как изолированные соединения или провода.

Справочная система

Чтобы обеспечить исправление геометрии гусеницы, в большинстве трамбовочных станков используется двухканальная система футеровки (одна для вертикального выравнивания, другая для горизонтального). Двухкордовая система требует установки трех опорных тележек, которые обычно называются точкой A, точкой B и точкой C. Некоторые машины используют четвертую точку между B и C для проведения измерений контроля качества.

Точка всегда передняя опорная точка и сидит на некорригированной трассе. Крепления для поясов на точке A могут перемещаться для компенсации дефектов геометрии пути - это делает оператор «башни». В зависимости от хордовой системы крепления могут быть либо проволочным якорем, либо источником света.

Точка B расположена как можно ближе к подъемному узлу футеровки. Точка B используется системой управления машиной для правильного позиционирования гусеницы с помощью потенциометров или оптических фильтров, в зависимости от типа используемой системы хорды.

Точка C - это самая задняя точка измерения и точка крепления для подъема и крепления поясов. В зависимости от типа хордовой системы точка C будет либо проволочным якорем с натяжным цилиндром, либо фотоэлектрическим светоприемником.

Все три точки представляют собой отдельные рельсовые тележки, которые могут свободно перемещаться вверх, вниз, влево и вправо независимо от шасси машины и, следовательно, отслеживать любые незначительные колебания положения рельсов. Во время работы машина использует пневматические цилиндры, чтобы слегка протолкнуть эти тележки в выбранную опорную направляющую как по вертикали, так и по горизонтали.

При использовании этого метода оператор вышки устанавливает точки крепления A в соответствии с существующими измерениями геометрии пути, сделанными заранее. После того, как точка A установлена, предполагается, что обе точки A и C находятся в правильном положении, как если бы машина находилась на исправленном пути. Затем машина использует подъемный блок футеровки для перемещения рельса и точки B в соответствии с точками A и C.

Подбивочные устройства

Полностью гидравлическая подбивочная головка System 7

Подбивочные устройства большинства подбивочных машин состоят из:

  • Набор зубьев по 8 или 16 на спальное место, равномерно разделенных между передней и задней частью спального места.
  • Монтажные или «направляющие» стержни, которые позволяют устройству в целом перемещаться вверх и вниз линейным движением.
  • Несущий каркас
  • Сжимающие руки
  • Крепления для пальцев могут быть либо частью отжимного рычага, либо прикреплены к нему с помощью штифта для поворота, в зависимости от типа подбивочной машины

Для создания вибрации, необходимой для проникновения и уплотнения, обычно используются два основных метода:

  • Использование эксцентрикового вала с гидравлическим приводом, прикрепленного либо к концу отжимных цилиндров, либо действующего в качестве точки поворота для отжимных рычагов
  • Использование специального отжимного цилиндра и клапана в сборе для качания зубьев

Менее распространенный метод чаще видно на трамбовки вложения головки для экскаваторов является использование двигателя приводом вибратора узел, который непосредственно крепится болтами к опорной раме.

Специализированные трамбовки

Подбивочные машины непрерывного действия

А Подбивочная машина непрерывного действия (CAT) может упаковывать от одного до четырех шпал одновременно, с ожидаемой производительностью от 320 до 2600 м / ч.[1]

Dynamic Tamping Express

Tamping Express - это машина, разработанная Plasser & Theurer, в Великобритании и Европе она называется 09-3X. Эта машина состоит из обычного стильного сателлита CAT с приспособлениями для непрерывной последовательной установки трех шпал, а также полного стабилизирующего блока DTS, подвешенного к самой задней части машины в машине.[2]

DGS / DTS (динамическая стабилизация трека)

Вмешиваться в ПЛК Джарвис Fastline ливрея

Подбивка и очистка отрицательно сказываются на снижении сопротивления пути поперечному смещению. Сопротивление постепенно восстанавливается по мере прохождения поездов, но может потребоваться ограничение скорости на время. Этот 'укрепление'может быть достигнуто быстрее и более контролируемым образом с помощью механизированного оборудования, известного как динамический стабилизатор гусеницы (DTS).

DTS обычно используется только после того, как участок пути утрамбован и выровнен.

D.G.S. имеет вибрирующий блок, который удерживает рельсы в нужном положении и применяет горизонтальную вибрацию и вертикальную нагрузку для имитации движения поездов. Параметры трека (или перекрестные уровни) до и после стабилизации можно увидеть через передние и задние тележки.

Система динамической стабилизации гусеницы имеет следующие преимущества, повышающие безопасность:

  • Повышает устойчивость гусеницы к боковому смещению
  • Создает однородный слой балласта
  • Позволяет раньше ослабить ограничения скорости
  • Устраняет неравномерные начальные дифференциальные осадки, вызванные железнодорожным движением
  • Сохраняет правильную геометрию гусеницы в течение более длительного периода времени, чем это было возможно при использовании одних только трамбовочных станков
  • Частота вибрации: 30–35 Гц
  • Рабочая скорость: 1-2 км / ч.
  • Применяемое вертикальное давление: 100 кг / см².

Стабилизация достигается за один проход D.G.S. равна скорости, достигаемой при движении 100 000 тонн, и позволяет снизить ограничение скорости с 20 км / ч до 40 км / ч.

На мостах или вокруг подвесных конструкций динамической стабилизации обычно избегают, так как существует риск повреждения фундамента.

Планировка трамбовки и гусеницы

Соответствующие процедуры трамбовки и трамбовки частично зависят от расположения дорожек.

На простой трассе все довольно просто, и можно использовать любую марку и модель машины. [3]

Но через туннели и мосты без балласта для утрамбовки требуются специальные меры для перехода с балластированного пути на небалластный. Примером может служить Гленбрук Туннель Стрелочные переводы требуют более сложного подбивочного станка с дополнительными регулируемыми клещами для обслуживания дополнительных направляющих и переменного расстояния между ними. шпалы. Аналогично для двойной датчик например, между Перт и Northam.

в идеале стрелки и алмазные переходы должны находиться на некотором расстоянии друг от друга, чтобы можно было утрамбовать каждый компонент без необходимости немедленно утрамбовывать другие компоненты. Однако большинство компонентов гусеницы расположены рядом друг с другом, поэтому эти компоненты необходимо утрамбовывать как группу в несколько небольших этапов.

Центры трассы определить, можно ли утрамбовать один конец кроссовера, состоящего из двух стрелочных переводов, по очереди, при этом движение поездов по другому пути продолжается.


Бренды

  • Plasser & Theurer
  • Банбери Амей
  • Бальфур Битти
  • Gleisstopfmaschine
  • ЧЗ Подбиецка

Галерея

  • Польский трамбовка

  • Французский трамбовка

  • Немецкий трамбовка

  • Amey Plc трамбовка

  • Подбивочная машина Amey Plc

  • Подбивочная машина Amey Plc

  • Подбивочная машина Amey Plc

  • Бальфур Битти трамбовка

  • Трамбовка Balfour Beatty

  • Бальфур Битти и Кариллион трамбовка

  • Подбивочная машина Carillion

  • Множественный тампер-галстук замечен на Станция Сагамико в Сагамихара, Канагава, Япония

  • Plasser и Theurer DGS 62 N, динамический стабилизатор гусеницы, затем SSP 300 Regulator, затем Plasser 09-16 CAT Continuous Action Tamper, в Blueskin Bay, Новая Зеландия.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «09-4X Dynamic Tamping Express». PlasserAmerican.com. Plasser & Theurer. 2010. Архивировано с оригинал 23 августа 2013 г.. Получено 16 января 2015.
  2. ^ «09-3X Dynamic Tamping Express». PlasserAmerican.com. Plasser & Theurer. 2010. Архивировано с оригинал 27 декабря 2012 г.. Получено 16 января 2015.
  3. ^ Plasser

дальнейшее чтение

  • Семинар Plasser и Theurer по поддержанию прочности геометрии гусениц, Афины, 11 октября 2011 г., Ing. Рудольф Беккер
  • YouTube-видео Иарнрода Эйрианна Тампера: https://www.youtube.com/watch?v=pmnX7L_nQBQ
  • Кокс, Стив (27 августа - 9 сентября 1997 г.). «Держать линии прямыми». РЕЛЬС. № 312. Публикации EMAP Apex. С. 30–34. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • Полностью гидравлический привод трамбовки System 7 https://www.youtube.com/watch?v=_l68_5mA5Wk
  • "Track Compendium" DW Media group GmbH I Eurailpress

внешняя ссылка