WikiDer > Ну машина

Сочлененный двойной стек автомобиль принадлежит Компания ТТХ. Автомобиль грузоподъемностью 53 фута (16,15 м) - это Gunderson Макси-IV.

А ну машина, также известный как двухъярусный вагон или же штабелируемая машина (также хорошо повозка), является разновидностью вагон специально разработан для переноски интермодальные контейнеры (транспортные контейнеры), используемые в интермодальные грузовые перевозки. «Колодец» - это углубленная секция, которая находится рядом с рельсами между колесные грузовики автомобиля, позволяя перевозить контейнер ниже, чем на традиционном платформа. Это дает возможность перевозить штабель из двух контейнеров на единицу по железнодорожным путям (двухъярусный рельсовый транспорт) везде, где измеритель структуры обеспечивает достаточное оформление. Верхний контейнер прикреплен к нижнему контейнеру либо с помощью переборки, встроенной в автомобиль (например, нижний и верхний контейнеры имеют одинаковые размеры - 40 футов), либо с помощью использования межблочные соединители (IBC). На каждую вагонетку требуется четыре КСМ. В процессе того, как прибывающий поезд становится отправляющимся поездом, есть четыре процесса: разблокировка для разгрузки верхнего контейнера прибывающего поезда, удаление и выгрузка нижнего контейнера, вставка после загрузки нижнего контейнера отправляющегося поезда, блокировка после загрузки верхнего контейнера.

К преимуществам использования вагонеток относится повышенная устойчивость за счет более низкой центр гравитации нагрузки, ниже вес тары, а в случае сочлененных агрегатов уменьшенное вялое действие.

Двухъярусные вагоны наиболее распространены в Северная Америка и Австралия где интермодальные перевозки интенсивны и электрификация менее распространен; таким образом надземные зазоры обычно более управляемы. В Индии двойное штабелирование контейнеров производится на платформы контактная цепь высотой менее 7,5 м (25 футов), поскольку более широкая шкала Indian Gauge позволяет увеличить высоту при сохранении низкого центра тяжести.^[1]

История

Мульти-юнит сочлененный двухъярусный вагон с пятью колодцами длиной 48 футов (14,63 м). Этот был построен Тралл и принадлежит Pacer Stacktrain. Обратите внимание, что здесь нет дна, что делает его непригодным для перевозки дорожных прицепов.

Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) вместе с Малком Маклин, разработала первый двухъярусный интермодальный вагон в 1977 году.^[2][3] Затем SP спроектировал первую машину с ACF Industries в том же году.^[4][5] Сначала он медленно стал отраслевым стандартом, затем в 1984 г. Американский президент Лайнс начал работать с компанией Thrall по разработке усовершенствованной вагонетки для скважин и с Union Pacific для управления поездом с использованием новых вагонов для скважин. В том же году ушел первый поезд с двойным стеком. Лос-Анджелес за Южный Кирни, Нью-Джерси, под названием «Стэктрейн». По пути поезд перебрался из UP в CNW, а затем в Конрейл.

Многоблочные вагоны

Каждый блок двухъярусного вагона сконструирован с одним колодцем, но часто состоит из нескольких блоков от трех до пяти блоков, соединенных между собой сочлененный разъемы. Шарнирно-сочлененные соединители поддерживаются центральной пластиной одного грузовика (часто грузовик грузоподъемностью 125 коротких тонн, 112 длинных тонн или 113 тонн, но иногда и 150 коротких тонн, 134 длинных тонны или 136 тонн. емкость один).

Также в ряде случаев несколько односкважинных вагонов (обычно 3 или 5) соединяются между собой. тяги и поделитесь одним отчетная отметка.

На обоих типах многоблочных вагонов единицы обычно обозначаются буквами, причем единица на одном конце обозначается единицей «А», а единица на другом конце - единицей «В». Средние единицы маркируются, начиная с "C" и доходя до "E" для пятикомпонентных автомобилей, начиная с единицы "B" и увеличиваясь в сторону единицы "A".

Грузоподъемность

Штабелированы 53 контейнера, 48 футов, 45 футов, 40 футов и 20 футов

Двухъярусные вагоны бывают разных размеров, связанных со стандартными размерами контейнеры они предназначены для переноски. Наиболее распространены скважины длиной 40 футов (12,19 м), 48 футов (14,63 м) и 53 футов (16,15 м). Также существует ряд скважин 45 футов (13,72 м) и 56 футов (17,07 м). (Размеры колодцев часто обозначаются большими буквами по бокам вагонов, чтобы помочь работникам двора найти подходящее оборудование для грузовых грузов.)

На 40, 45, 48 или 53 вагонах большие контейнеры (45 футов и более) часто размещаются поверх меньших контейнеров, которые помещаются в имеющиеся колодцы, чтобы эффективно использовать все доступное пространство. Все скважины также могут нести два 20-футовых контейнера ISO в нижнем положении.^[6]

Некоторые двухъярусные вагоны также были оснащены заминки которые позволяют им нести полуприцепы а также контейнеры. Они известны как «универсальные» колодезные машины.

Тележки с шарнирно-сочлененной рамой обычно имеют пропускную способность 120 000 фунтов (54 000 кг) на скважину. Поскольку ограничения по весу на шоссе в США ограничивают вес большинства контейнеров до менее 60 000 фунтов (27 000 кг), этого достаточно для двух штабелированных контейнеров. Некоторые вагоны с одним колодцем вмещают два полностью загруженных контейнера по 32 500 кг (71 700 фунтов).

Иностранные и внутренние интермодальные поезда

Иностранный (с точки зрения США / Канады) интермодальные поезда перевозят 20-, 40-, 45- и 53-футовые контейнеры на берег и обратно. контейнерные порты импортировать или экспортировать на международном уровне. Однако 53-футовые контейнеры редко отправляются за пределы Северной Америки.

Одомашненный интермодальные поезда перевозят 53-футовые контейнеры или же трейлеры на платформы и они путешествуют по всей Северной Америке.

Автомобиль для колодцев Econo Stack или Twin Stack

Вагоны для колодцев Econo Stack представляют собой разновидность обычных вагонеток для колодцев, и их основная цель - обеспечить большую поддержку контейнеров, уложенных в два ряда. Обратной стороной является то, что они не позволяют штабелировать 53-футовые контейнеры, но 45-футовые контейнеры все еще подходят и могут штабелироваться сверху.

• 

  Крупный план грузовая машина со специально адаптированными боковые подшипники между двумя секциями вагона с сочлененным колодцем

• 

  Поезд колодцев в Аризоне

• 

  Автомобиль для колодцев Econo Stack или Twin Stack

• 

  Колодезный вагон также оснащен сцепным устройством, чтобы можно было транспортировать грузовик с прицепом.

• 

  Пластина AAR-H

• 

  А Перила с крючками интермодальные перевозки ну машина в Станция Банбери в Великобритании в 2001 году

Разные страны

•  Австралия - двухъярусные поезда ходят между Перт, Аделаида, Дарвин и Паркес, Новый Южный Уэльс^[7] Свободное пространство 6,5 м (21 фут 4 дюйма).^[8] В Внутренняя железная дорога Между Мельбурном и Брисбеном будут построены поезда с двойным составом.^[9]
•  Китай - использование двухъярусных контейнерных поездов под 25 кВ переменного тока воздушные линии.^[10] Первоначально это было ограничено стандартным контейнером ISO 8 футов 6 дюймов (2,59 м) и контейнером уменьшенной высоты 8 футов 0 дюймов (2,44 м) - даже после увеличения высоты подвесного провода для установки двух стандартных контейнеров ISO это невозможно. использовать штабель из двух контейнеров Hi-Cube 9 футов 6 дюймов (2,9 м) на электрифицированных линиях, даже в вагонах-колодцах.^[10]
•  Индия - Порт Мундра эксплуатирует двухъярусные дизель-поезда на 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) калибровать с помощью платформы.^[10][11] Эксперименты по двойной укладке под 25 кВ переменного тока воздушные линии начались за счет средств, предоставленных Японией.^[12][13] Восточный и Западный коридор Выделенный грузовой коридор сеть откроется в декабре 2019 года и позволит принимать составы длиной 1500 м (1640 ярдов; 4920 футов) и массой до 13000 тонн (12795 длинных тонн; 14330 коротких тонн).
•  Кения - The Железная дорога со стандартной шириной колеи Момбаса-Найроби был построен для работы двухъярусных поездов^[14], первые такие поезда будут запущены 1 октября 2018 года.^[15] Все будущие расширения будут построены по аналогичным стандартам.
•  Нидерланды - Только фрахт Betuweroute был физически подготовлен для перевозки двухъярусных контейнеров, но линия заканчивается на границе с Германией, а соединяющая немецкая железнодорожная линия еще не переоборудована. Также электрификация с 25 кВ переменного тока накладные расходы вызывают опасения, аналогичные ситуации в Китае. Остальная часть голландской сети не подходит для перевозки двухъярусных контейнеров.
•  Панама - В 2001 году были заложены новые трассы для Панамский канал, параллельно каналу. Это позволяет использовать двухъярусные поезда. Дно существующего туннеля было выкопано, чтобы приспособиться к дополнительной высоте.
•  Саудовская Аравия - Организация Саудовских железных дорог линия к Даммам.^[16]
•  объединенное Королевство - Маленький измерители структуры и, следовательно, небольшой датчики загрузки на Британские железные дороги означают, что двойная укладка невозможна и что хорошо вагоны требуются для перевозки на высоте 9 футов 6 дюймов (2,9 м) интермодальные контейнеры на маршрутах с габаритами W9 или меньше.

Точки заслонки

Низкие мосты и узкие туннели в различных местах препятствуют работе двухъярусных поездов до тех пор, пока не будут произведены дорогостоящие обновления. Немного Железная дорога I класса компании в США инициировали программы усовершенствования, чтобы устранить препятствия для движения поездов с двойным штабелем. Видеть Коридор Хартленд (Норфолк Южная железная дорога) и Национальный шлюз (CSX Транспорт).

Смотрите также

• Двухъярусный рельсовый транспорт
• Slack действие
• Ну вагон

Рекомендации

Онлайн-списки

• Машины с двойным стеком - Список двухъярусных вагонов по отчетной отметке, с различными данными
• Категория подвижного состава RR: Двухъярусный вагон - Фотоархив

Журнальные статьи

• Главный разработчик моделей:

Фортенберри, Курт и Билл Маккин. - «Контейнеровоз АПЛ». - Февраль 1987. - С.65-69.

Фортенберри, Курт и Роберт Л. Хандман. - «Контейнеровоз APL часть II тормозная система». - Март 1987. - С.78-81.

Хандман, Роберт Л. и Курт Фортенберри. - «45-футовый контейнеровоз АПЛ». - Май 1987. - С.54-57.

• Модель Railroader:

Дюрренбергер, Кирилл. - «Вагоны двухъярусные SP / ACF». - Октябрь 1983 г. - с.83-93.

• Модель железной дороги:

Бонтрагер, Дэвид А. - "Двойные шарнирные стеки: обзор прототипа". - июнь 1993. с.24-29.

Бонтрагер, Дэвид А. - «Новейшие прототипы машин для колодцев: изобилие возможностей китбашинга». Август 1997. - С.46-49.

Касдорф, Дэвид Г. и Эд МакКаслин. - "Хаски-Стэк Гандерсона: прототип и детализация модели HO A-Line". - Октябрь 1995. - С.32-37.

Касдорф, Дэвид Г. - «Список вагонов с дышлом на дышле NSC 53 'и иллюстрации». - Август 2002. - С.30-33.

Гейгер, Дуг. - «Двойные стеки Thrall: трехкамерный автомобиль с тягово-сцепным устройством DTTX». - Октябрь 1994. - С.50-55.

Гейгер, Дуг. - «Трехкамерный вагон с дышлом BN Gunderson Husky Stack». - Июль 1995. - С.48-53.

Гейгер, Дуг. - "Gunderson Maxi-Stack IIIs Часть I: Прототип". - Декабрь 1995. - С.58-63.

Гейгер, Дуг. - «Макси-стек колодезный автомобиль. Часть I: Прототип». - Апрель 1997. - С.28-31.

Мэнсфилд, Джим. - «Пятикомпонентный двухъярусный вагон Тралла - серия TWG50J». - Октябрь 1993. - С.19-23.

Мэнсфилд, Джим. - «Пятикомпонентный двухъярусный вагон Тралл - серия APLX 5000». - ноябрь 1993. - с.24-25, 27-31.

• Мастер железнодорожных моделей:

Панза, Джим и Чак Юнгкурт. - «Двухъярусные вагоны Тралла». - Январь 1989. - С.89-98.

Панза, Джим и Брюс Китинг. - «Колодезная машина Gunderson Husky-Stack». - Июль 1992. - С.71-75.

Панза, Джим и Уильям Халлиар. - «Автономный тралл и тягово-сцепные вагоны». - Октябрь 1992. - С.64-68.

внешняя ссылка

• Грузовые вагоны
• ГЕОГРАФИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ Упомянутые здесь 18 футов (5,49 м) слишком низки, это больше похоже на 20 футов 2 дюйма (6,15 м). Диаграммы размеров «пластины» AAR по сравнению с UIC, пластина «H», (pdf и Autocad)
• Партнерство двух старых соперников, Журнал Тайм, 7 июня 1954 г.
• Путеводитель по вагонам