WikiDer > Железнодорожная станция Тан-у-Манод

Tan-y-Manod railway station

Тан-и-Манод
Станция Тан-у-манод и
Станция около 1875 г.
Место расположенияBlaenau Ffestiniog, Гвинед
объединенное Королевство
Координаты52 ° 59′21 ″ с.ш. 3 ° 55′45 ″ з.д. / 52,9893 ° с.ш.3,9292 ° з. / 52.9893; -3.9292Координаты: 52 ° 59′21 ″ с.ш. 3 ° 55′45 ″ з.д. / 52,9893 ° с.ш.3,9292 ° з. / 52.9893; -3.9292
Ссылка на сеткуSH 705 452
Платформы0[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
30 мая 1868 г.Открыт
5 сентября 1883 г.[2][3]Станция закрыта для пассажиров[4]
10 сентября 1883 г.Обслуживание стандартного манометра и открытие моторного отсека[5]
1906Сарай двигателя закрыт
[ ]
Железная дорога Бала и Фестиниог
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадог Харбор
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка)
Озеро Бала вокзал
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Железнодорожная станция Тан-у-Манод был железнодорожная станция примерно в 1 миле (1,6 км) к югу от Blaenau Ffestiniog, в Гвинед (ранее Мерионетшир), Северный Уэльс.

История

Узкоколейные дни

Станция находилась на 1 фут11 3⁄4 в (603 мм)[6] узкая колея Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау (F&BR); он открылся линией 30 мая 1868 года. F&BR пролегал три с половиной мили от своей южной конечной остановки в Ллан-Фестиниог до перекрестка с Ffestiniog Железнодорожный (FR) на перекрестке Dolgarregddu рядом с нынешним Станция Blaenau Ffestiniog.[7]

Сайт станции служил трем целям:

  • пассажирская станция, основным, но не единственным движением которой были карьерные работники, ехавшие на работу и с работы
  • а цикл прохождения, и
  • место, где склоны из сланцевых карьеров встретил F&BR

Как и на всех других станциях F&BR, здесь не было платформ, вагоны стояли очень низко к земле, поэтому пассажиры садились и выходили на обочину. Станция представляла собой одноэтажное здание на восточной, внешней стороне круто изогнутого пути. Подробности о его сооружениях не публиковались.[8][9] Как и на станциях Festiniog и Tyddyngwyn, единственные опубликованные фотографии были сделаны на расстоянии, что придавало зданиям вид гофрированного железа. Единственная фотография крупным планом - северный конец линии - Даффус (F&BR).[10] Это показывает, что здание имеет поразительное сходство с обшивкой ПВХ 21 века. Если бы другие станции линии были сделаны из того же материала, это объяснило бы их гофрированный вид.

В дни F&BR габариты карьеров, F&BR и Ffestiniog Railway были достаточно близки, чтобы позволить грузовикам проходить между ними, при этом F&BR был достаточно близок к стандартам FR, чтобы локомотивы и вагоны FR могли использовать металл F&BR для достижения Tan- y-Manod, если необходимо, что они и были до тех пор, пока локомотивы F&BR не прибыли через некоторое время после открытия линии, а иногда и после этого. Груженые вагоны будут спускаться по склонам с Манода и Крейг Дду сланцевые карьеры в Тани-и-Манод затем перевозятся на север в FR, которые отправляют их клиентам или судам в Портмадог Харбор.

Услуги

Расписание узкоколейки от февраля 1878 г. показывает, что все поезда заходили на все станции на линии, с

  • Northbound («Вверх»)
    • четыре общественных поезда ходят с понедельника по субботу
    • нерекламируемый утренний рабочий поезд, курсирующий с понедельника по субботу
    • два общественных вечерних поезда только по субботам
      • Время в пути от Тан-и-Манода до Дифвиса (F&BR) составило 7 минут.
  • Southbound ("Вниз")
    • четыре общественных поезда ходят с понедельника по субботу
    • утренний рабочий поезд с понедельника по субботу
    • два общественных вечерних поезда только по субботам
    • поезд для чаепития только по субботам
      • Время в пути от Diphwys (F&BR) до Tan-y-Manod составляло 3 минуты.
  • Воскресной службы не было.

Даффус был станцией Blaenau компании F&B и должен был стать местом расположения более поздней станции GWR в городе, но это не было Festiniog Железнодорожныйс Даффус (Франция) станция. Через пассажиров из Тан-у-Манода в Портмадог Харбор выходил бы на станции Diphwys F&B и шел через Черч-стрит в Blaenau к совершенно отдельной станции Duffws на Festiniog Railway. Расписание большинства поездов было таким, чтобы этот процесс работал, хотя и в сжатые сроки. Не фиксируется, задерживались ли стыковочные поезда в случае опоздания.[11]

В первые дни линии поезда ходили многие поезда "смешанный", но это было остановлено в 1877 году.[12] В отличие от большинства железных дорог в этом районе, пассажиры были опорой линии. В 1879 году - обычном году - пассажирские поступления составляли 1406 фунтов стерлингов по сравнению с 416 фунтами стерлингов за товары.[11] Никаких цифр специально для Тан-у-Манода не публиковалось.

Стандартный калибр подходит

1 сентября 1882 г. стандартный калибр Железная дорога Бала и Фестиниог достиг Ллан Ффестиниог с юга, что позволяет пассажиру из (скажем) Бала в Тан-и-Манод пересесть со стандартного поезда на узкоколейный поезд, пройдя несколько ярдов, так же как современные пассажиры передвигаются между Конви-Вэлли Лайн и Ffestiniog Железнодорожный поезда на Blaenau Ffestiniog.

С апреля следующего года линия узкой колеи была переведена на стандартную колею. Узкоколейные поезда продолжали курсировать во время переоборудования, используя третий рельс и объезд деревянного виадука к северу от Тан-у-Манода, который был снесен и заменен каменной версией.[13][14][15] Узкоколейные поезда прекратили движение 5 сентября 1883 года, а поезда стандартной колеи - с 10 сентября 1883 года.

Стандартные калибровочные дни

Место было довольно ограниченным, так как оно располагалось на изогнутой набережной, ограниченной склонами холмов.[16] Железная дорога Бала и Фестиниог, затем Великий вестерн разработали возможности и приоритеты Тан-у-Манода, они

  • убран проходящий цикл
  • снесли здание пассажирского вокзала, и
  • никогда не оказывал пассажирских услуг

на их место установили:

Каждый перегрузочный перевалочный пункт (иногда называемый перегрузочным доком, пристанью или погрузочной площадкой) имел либо одну, либо пару линий узкой колеи, поднятых на платформе, стыкующихся со стандартной линией колеи, сквозной. Вагоны-транспортеры стандартной колеи (иногда называемые «хозяйскими» вагонами) представляли собой платформы с узкоколейными путями, установленными сверху.[20] Высота гусениц означала, что шесть фургонов с шифером можно было погрузить в каждый вагон-транспортер попарно, бок о бок.[21][22] Они были подготовлены для поездов, а затем были доставлены в Blaenau Ffestiniog, где либо описанный выше процесс был обращен в обратном порядке, когда узкоколейные вагоны вручную перемещались на узкоколейную железную дорогу Ffestiniog Railway, либо они были выгружены, сортированы и перегружены в вагоны стандартной колеи GWR.[23][24] Когда случилось последнее, они в конечном итоге отправились на юг мимо Тан-у-Манода по пути к своему конечному пункту назначения.[25] Компоновка, по крайней мере, самого северного из поднятых подъездных путей позволяла разгрузку сланцев традиционным способом, бок о бок от вагонов узкой колеи к вагонам стандартной колеи, но использование таким образом не описано в источниках.[26]

GWR, как и LNWR и FR предоставил владельцам карьеров бесплатное пользование узкоколейными вагонами в попытке продвигать использование их собственного маршрута.[27] Партия из 50 штук была заказана у Суиндона в 1899 году, оставшийся в живых был выставлен на всеобщее обозрение в Сланцевые пещеры Ллехведд в 1977 г.[22] Движение шифера с использованием вагонов-транспортеров продолжалось до закрытия карьера Craig Ddu в 1945 году, после чего подъездные пути были заброшены.

Сарай двигателя - под навес Крус Ньюидд - закрыт еще в 1906 году, но явно использовался для каких-то целей в 1936 году.[28] Здание было снесено в период с 1936 по 1959 год, за исключением стен в задней части, которые поддерживали резервуар для воды, обслуживающий водяной кран, а буферные упоры были перемещены вперед за пределы сарая.[29][30] Стены, резервуар, кран и поворотная платформа оставались в эксплуатации до последнего поезда 27 января 1961 года.[31] По обычаю и практике все локомотивы, прибывающие в Блаенау, отправлялись в Тан-у-Манод для поливки, обслуживания и поворота. Затем они вернулись в Блаенау и отправились в следующий поезд на юг, иногда маневрируя вагонами с углем на газовом заводе Блаенау.[32]

1961 Открытие железной дороги

Линия закрылась в 1961 году, но была законсервирована в ожидании строительства давно обсуждаемого межгородского сообщения, которое позволит поездам двигаться по Конви-Вэлли Лайн, через Блейнау и далее в Атомная электростанция траусфюнидд который тогда строился. Линия, проходящая мимо станции Тан-у-Манод, машинного депо и перегрузочных путей, открылась 24 апреля 1964 года, но ни один из объектов Тан-у-Манода не был восстановлен. Линия снова закрылась в 1998 году в связи с выводом из эксплуатации атомной станции. В очередной раз маршрут был законсервирован на случай, если будет найдено применение в будущем.

Местоположение станции в 21 веке

К 2011 году весь участок был полностью снесен. Весной 2016 года законсервированная однопутная линия все еще проходила мимо площадки к бывшему пункту погрузки ядерных баллонов.

Будущее

В период с 2000 по 2011 год было как минимум две попытки задействовать оставшуюся линию. В 2011 году поступили предложения использовать рельсы как рекреационные. велорайл отслеживать.[33] Ни эта, ни предыдущая идея ни к чему не пришли. Остается возможность, что сохранившаяся ветка может быть сохранена или повторно использована ядерной промышленностью.[34]

К значительному удивлению местных жителей, в сентябре 2016 года начались новые шаги по открытию линии от Блаенау на юг до Trawsfynydd. Общественная железнодорожная компания Trawsfynydd & Blaenau Ffestiniog.[35] 21 сентября по крайней мере одна региональная газета сообщила, что «в эти выходные добровольцы собираются приступить к работе по расчистке растительности на путепроводе между Blaenau Ffestiniog и Trawsfynydd». Компания сообщила, что «Network Rail выдала нам лицензию на очистку и обследование линии».[36][37][38][39]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Даффус (F&BR)
1868 г. - апрель 1883 г. Вокзал закрыт.		 Железнодорожный вокзал Фестиниог и Блаенау
Узкая колея		 Tyddyngwyn
Линия и станция закрыты
Глинллифон-стрит
Апрель – сентябрь 1883 г. Линия закрыта.		  

Галерея

  • "Blaenau Ffestiniog North, Manod & Tan-y-Manod". Британия сверху.
  • "Blaenau Ffestiniog Central, Duffws (FR) & Tan-y-Manod". Британия сверху.
  • «Тан-у-Манод». Британия сверху.
  • "Manod, Tan-y-Manod, Blaenau Ffestiniog Central & Duffws (FR)". Британия сверху.
  • "Blaenau Ffestiniog North to Manod". Британия сверху.
  • "Манод и Тан-у-Манод". Британия сверху.

Рекомендации

  1. ^ Бойд 1988, стр 71-3 плюс Таблицы между страницами 54 и 55.
  2. ^ Прикладом 1995, п. ??.
  3. ^ Быстрый 2009, п. ??.
  4. ^ Бойд 1988, п. 68.
  5. ^ Гриффитс и Смит, 1999 г., п. 195.
  6. ^ Бойд 1988, п. 47.
  7. ^ Бойд 1988, п. 66.
  8. ^ Бойд 1988, п. 72.
  9. ^ Станция, через Фестипедия
  10. ^ Придо 1982, п. 27.
  11. ^ а б Бойд 1988, п. 87.
  12. ^ Бойд 1988, п. 86.
  13. ^ Бойд 1988, п. 73.
  14. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 42-5.
  15. ^ Южный 1995, п. 84.
  16. ^ Уильямс 1979, Табл.56.
  17. ^ Бойд 1988, Стр. 72 и фотографии между стр. 54 и 55.
  18. ^ Южный 1995, п. 96.
  19. ^ Уильямс и Лоу 2018С. 165-167.
  20. ^ Южный 1995, п. 91.
  21. ^ Ричардс 2001, п. 99.
  22. ^ а б Джонс и Хэзерилл 1977, п. 19.
  23. ^ Хатерилл и Хатерилл 2009, п. 96.
  24. ^ Южный 1995, п. 90.
  25. ^ Бойд 1959, стр. 547-8.
  26. ^ Южный 1995, п. 83.
  27. ^ Посланник 2008, Страницы 72-3 и 76.
  28. ^ Колфорд 2010a, п. 515.
  29. ^ Южный 1995, стр. 81-3.
  30. ^ Ричардс 2001, Стр. 100, но текст нечеткий.
  31. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 43.
  32. ^ Южный 1995, п. 85.
  33. ^ Эрил Крамп (20 октября 2011 г.). «Северный Уэльс Velorail приближается». Daily Post Северный Уэльс. Получено 14 октября 2016.
  34. ^ Пагнамента 2016, п. 38.
  35. ^ Общественная железнодорожная компания, через собственная страница в Facebook
  36. ^ Crump 2016, п. 15.
  37. ^ Статья через Daily Post
  38. ^ Статья через BBC Уэльс
  39. ^ Статья через Невидимый Steam

Источники

  • Бойд, Джеймс И. (Октябрь 1959 г.). Мэнселл, К. (ред.). "Секция Bala & Festiniog - W.R.". Железнодорожный мир. Лондон: Railway World Limited. 20 (233).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-365-7. OCLC 20417464.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Колфорд, И. К. (октябрь 2010 г.). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog (Часть первая)». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (11).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Крамп, Эрил (21 сентября 2016 г.). «Снова в путь. Мечта об открытии железной дороги приближается». Daily Post. Уэльс.
  • Гриффитс, Роджер; Смит, Пол (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 Южная Англия, Мидлендс, Восточная Англия и Уэльс. OPC Railprint. ISBN 978-0-86093-542-1. OCLC 59458015.
  • Хатерилл, Гордон; Хазерилл, Энн (2009). Альбом Slate Quarry. Garndolbenmaen: Публикации RCL. ISBN 978-0-9538763-8-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Посланник, Майкл (2008). Железные дороги сланцевого карьера в Гвинеде. Труро: Twelveheads Press. ISBN 978-0-906294-68-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2010). Бала в Лландидно: с участием Blaenau Ffestiniog. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-906008-87-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пагнамента, Робин (23 мая 2016 г.). «Соперники выстраиваются в очередь, чтобы построить небольшие атомные электростанции в Сноудонии». Времена. Лондон.
  • Prideaux, J.D.C.A. (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8354-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
  • Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса. Llanrwst: Гвасг Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-689-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саузерн, Д. В. (1995). От перекрестка Бала до Блэнау Фестиниог (Сцены из прошлого, Железные дороги Северного Уэльса, № 25). Stockport: Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-34-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, Гарет Хаульфрин (1979). Гвинед: Железные дороги. Caernarfon: Служба архивов Гвинеда. ISBN 978-0-901337-23-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уильямс, Мартин Ф .; Лоу, Дерек Дж. (2018). Ветвь Бала. Lydney: Lightmoor Press. ISBN 978-1-91103-847-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

внешняя ссылка