WikiDer > Тиддин Бридж Железнодорожная станция остановка

Tyddyn Bridge Halt railway station

Остановка моста Тиддин
Место расположенияк западу от Frongoch, Бала, Gwynedd
объединенное Королевство
Координаты52 ° 56′46 ″ с.ш. 3 ° 40′09 ″ з.д. / 52,9461 ° с.ш.3,6693 ° з. / 52.9461; -3.6693Координаты: 52 ° 56′46 ″ с.ш. 3 ° 40′09 ″ з.д. / 52,9461 ° с.ш.3,6693 ° з. / 52.9461; -3.6693
Ссылка на сеткуШ 878 401
Платформы1[1][2]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 ноября 1882 г.Линия открыта[3]
1 декабря 1930 г.Привал открыт только для пассажиров[4]
4 января 1960 г.Остановка закрыта[5]
28 января 1961 г.Линия закрыта[6]
[ ]
Железная дорога Бала и Фестиниог
Легенда
Линия Конви-Вэлли
к Llandudno
Ffestiniog Железнодорожный
к Портмадогская гавань
Blaenau Festiniog Junction
Blaenau Ffestiniog North
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog Железнодорожный
Ffestiniog Железнодорожный
к Даффус (Франция)
Даффуз
(F&BR)
Глинллифон-стрит
(F&BR)
Бывший деревянный виадук
Тан-и-Манод
(F&BR)
Карьер Graig Ddu
Pengwern Quarry
Tyddyngwyn
(F&BR)
Манод
Тейгл Халт
Festiniog
Maentwrog Road
Линия на юг демонтирована
Электростанция траусфюнидд
место загрузки
Озеро Траусфюнидд
Лагерь Trawsfynydd
Trawsfynydd
Ллафар Халт
Bryn-Celynog Halt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Арениг
Кейпел Селин Халт
Раздел затоплен Ллин Селин
Остановка моста Тиддин
(под стеной плотины)
Frongoch
Бала (нов.)
Bala Junction
Линия Руабон – Бармут
к Лланддерфель
Бала (Пенибонт)
(оригинал Озеро Бала остановка)
Озеро Бала вокзал
к Llanuwchllyn
Линия Руабон – Бармут
к Бармут

Остановка моста Тиддин был единственным пассажиром железнодорожная станция который обслуживал сельский район к западу от Frongoch, возле Бала. Это было на Великая Западная железная дорога(GWR) Bala Ffestiniog Line в Gwynedd, Уэльс.[7]

Происхождение

В 1882 г. Железная дорога Бала и Фестиниог открыл линию из Bala Junction на временный вокзал на Festiniog, Trawsfynydd была одной из станций, открытых вместе с линией; будущий Tyddyn Bridge Halt будет на этой линии. На Festiniog пассажирам пришлось пересесть на узкая колея поезда, если они хотят продолжить на север.[8][9] Для этого люди, путешествующие из Бала в Блаэнау или дальше, прошли несколько ярдов от поезда стандартной колеи до поезда узкой колеи так же, как и сегодня между поездом Конви-Вэлли Лайн и Ffestiniog Железнодорожный в Blaenau Ffestiniog.

В следующем году узкоколейная линия была преобразована в стандартную колею, но узкоколейные поезда продолжали курсировать до 5 сентября 1883 года с использованием третьего рельса. Поезда стандартной ширины впервые прошли с Бала к Blaenau Ffestiniog 10 сентября 1883 г.[3] Линия была захвачена Великая Западная железная дорога в 1910 г.[10]

Tyddyn Bridge Halt был одним из 198 открытых Великая Западная железная дорога (GWR) с 1927 по 1939 год,[11] подстегивается растущей конкуренцией со стороны автобусов и, в меньшей степени, автомобилей.[12] Основная причина в этом случае заключалась в обслуживании пешеходов.[13][2] Остановка стояла в очень малонаселенной сельской местности без очевидного источника движения; и наоборот, люди, которые действительно жили, работали и все чаще проводили досуг в этом районе, не имели других очевидных транспортных средств.

Описание

Единая платформа неукомплектованного привала была деревянной.[14][15] Это было всего 70 футов (21 м) в длину,[16] таким образом, водители получили инструкцию перестать следить за тем, чтобы отсек охранника находился рядом. Были предоставлены навес на платформе и две масляные лампы.[2] Табличка с названием станции была двухсторонней, и поэтому люди на платформе и в поездах могли прочитать ее, а сзади - как знак станции для людей на прилегающей территории. Остановка стояла сразу у восточного конца одноименного моста, пересекавшего Афон Трюверин.[17] К остановке можно было добраться только по тропинке от Бала к Капел Селин Дорога.

Услуги

Расписание сентября 1959 года показывает

  • На север
    • три поезда ходят на всех станциях с Бала до Блаенау с понедельника по субботу
    • дополнительный вечерний поезд с заходом на все станции от Бала до Блаенау в субботу
    • поезд с понедельника по пятницу заходит на все станции от Бала до Траусфюнидд
  • Время в пути от Балы до остановки Тиддин-Бридж составило около 10 минут.
  • Southbound
    • три поезда с понедельника по субботу на всех станциях с Блаэнау до Бала
    • два дополнительных поезда с заходом на все станции из Блаенау в Бала в субботу
    • дополнительный поезд, идущий на всех станциях от Blaenau до Trawsfynydd в субботу вечером
    • с понедельника по пятницу поезд останавливается на всех станциях от Блаенау до Бала, кроме Ллафара, Брин-Челинога и Цвм Прайсор.
  • Время в пути от Blaenau до Tyddyn Bridge Halt составляло около 67 минут, за исключением одного поезда «Только суббота», который занял больше времени, потому что он сидел на Trawsfynydd в течение 25 минут.
  • Воскресной службы не было.[18]

В 1935 г. Министерство транспорта заявил, что привал использовали 50 пассажиров в неделю.[19]

После Вторая мировая война самое позднее большинство поездов состояло из двух вагонов, с одним обычным поворотом, состоящим только из одного тормозного третьего вагона. По крайней мере, один поезд на линии регулярно ходил как смешанный поезд,[20][21] с секундой между Бала и Арениг. К тому времени такие поезда стали редкостью на британских железных дорогах. Рабочие поезда были отличительной чертой линии с самого начала; они были крупнейшим источником доходов Festiniog and Blaenau Railway.[22] Такое сообщение между Trawsfynydd и Blaenau Ffestiniog сохранилось до закрытия линии для пассажиров в 1960 году.[23][24] Вплоть до 1930 года в таких службах использовались специализированные тренеры более низкого стандарта, которые использовали специальный разъезд в Блаенау, где люди садились на балласт и садились на него.[25][26]

Закрытие

Остановка закрылась в январе 1960 года, но грузовые поезда между Бала и Блаенау продолжали проходить через это место еще год, последний из всех поездов прошел 27 января 1961 года.[27] Трасса хоть и была снята в 1960-х годах.

В 1964 году линия была вновь открыта от Блаенау на юг до разъезда рядом с местом Озеро Траусфюнидд где большой («Голиаф») портал[28][29] был построен для загрузки и разгрузки трафика для тогдашнего нового Атомная электростанция траусфюнидд. Основные перевезенные грузы: стержни ядерного топлива несут в ядерные колбы. Новый объект находился более чем в четырнадцати милях к северу от остановки Tyddyn Bridge Halt, поэтому повторное открытие не принесло отсрочки.

Полемика

Место остановки впоследствии было погребено под Ллин Селин стена плотины,[30] строительство которого привело к закрытию линии в 1961 г. Строительство водохранилища было очень спорным в то время и остается символом в некоторых умах по сей день.[31][32][33][34][35]

Специальные поезда

Специальные поезда энтузиастов железной дороги время от времени пересекали линию, особенно «последний поезд» из Бала в Блаэнау-Фестиниог и обратно 22 января 1961 года.[36]

Местоположение станции в 21 веке

Привал похоронен. К 2014 году большую часть путевого полотна можно было обнаружить как на спутниковых снимках, так и на земле. Он также появляется, когда воды Ллин Селин падение в продолжительную сухую погоду.

Будущее

С 2000 года было по крайней мере две попытки ввести в эксплуатацию оставшуюся линию, но ни одна из них не приблизилась к месту остановки. Поскольку линия маршрута была прервана Ллин Селин перспективы возрождения должны быть очень отдаленными.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Кейпел Селин Халт
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Бала и Фестиниог		 Frongoch
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Южный 1995, Предисловие и стр.42.
  2. ^ а б c Митчелл и Смит 2010, Фото 12.
  3. ^ а б Бойд 1988, п. 47.
  4. ^ Быстрый 2009, стр.389.
  5. ^ Прикладом 1995, п. 236.
  6. ^ Южный 1995, стр. 64 и 81.
  7. ^ Jowett 2000, Карта 45.
  8. ^ Митчелл и Смит 2010, Карта XVI.
  9. ^ Южный 1995, п. 74.
  10. ^ Южный 1995, п. 8.
  11. ^ Колфорд 2010a, п. 509.
  12. ^ Уэллс 2016, стр. 374-9.
  13. ^ Южный 1995, п. 43.
  14. ^ Южный 1995, Предисловие.
  15. ^ Клеменс 2003, 10 мин до старта.
  16. ^ Южный 1995, п. 41.
  17. ^ Южный 1995, п. 42.
  18. ^ Митчелл и Смит 2010, Предисловие.
  19. ^ Колфорд 2010a, п. 511.
  20. ^ Кристиансен 1976, п. 71.
  21. ^ «Смешанный поезд приближается к Blaenau Ffestiniog». RCTS.
  22. ^ Бойд 1988, п. 88.
  23. ^ Южный 1995, стр. 15-17.
  24. ^ 1960 График работы, через 2D53
  25. ^ Южный 1995, п. 13.
  26. ^ Схема трассы Blaenau Ffestiniog (GWR), через Общество записи сигналов
  27. ^ Южный 1995, п. 64.
  28. ^ Митчелл и Смит 2010, Фото 28.
  29. ^ Южный 1995, п. 71.
  30. ^ Южный 1995, п. 95.
  31. ^ История наводнения Трюверина, через Национальная библиотека Уэльса В архиве 17 июля 2016 г. Wayback Machine
  32. ^ "BBC - iWonder - Трюверин: Затопление деревни". web.archive.org. 22 октября 2015 г.. Получено 7 октября 2020.
  33. ^ «Деревня затоплена, чтобы дать воду другому народу». Независимый. 17 октября 2010 г.. Получено 7 октября 2020.
  34. ^ Ллойд, Делит (21 октября 2015 г.). "Трюверин: 50 лет после утопления'". Новости BBC. Получено 7 октября 2020.
  35. ^ Затопление Трюверина и гребля на каноэ, через Каноэ Уэльс
  36. ^ Южный 1995, п. 93.

Источники

Дальнейший материал

  • Колфорд, И.С. (ноябрь 2010b). Смит, Мартин (ред.). «Автор GWR, Blaenau Ffestiniog, часть вторая». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 15 (12).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Феррис, Том (2004) [1961]. Британские железные дороги, том 4 - Бьюдли в Блейнау (DVD). requiredvd. DEMDVD084.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Алан (2003). Затерянные железные дороги Гвинедда. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-259-9.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка