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Trafigura
Trafigura
Einrichtung1993
Gründer(n)Claude Dauphin
Eric de Türkheim
InhaberAktien werden von Direktoren und Mitarbeitern gehalten
SchlüsselfigurenJeremy Weir (CEO)
Angestellte4316 (2018)
Produkteroh Petroleum, Ölprodukte, Metalle und Mineralien
SektorHandel
Einnahmen/JahrUS$ 180 Milliarden (2018)
profitieren/Jahr873 Millionen US-Dollar (2018)
Webseite(und) Trafigura-Website
Portal  Portalsymbol  Wirtschaft

Trafigura ist ein globales Handelsunternehmen, spezialisiert auf Öl, Mineralien und Metall. Das Unternehmen hat 66 Niederlassungen in 38 Ländern und seinen Hauptsitz in Amsterdam, London und Luzerne.

Aktivitäten

Trafigura wurde in 1993 gegründet und gehört seinen Mitarbeitern. Die Gründer sind Claude Dauphin und Eric de Türkheim die zuvor als Ölhändler bei Glencore, das Unternehmen von Marc Rich.[1]

Die Haupthandelsaktivitäten von Trafigura umfassen die Lieferung und den Transport von Rohöl, Ölprodukten, Kohle, Metalle (einschließlich Kupfer, führen, Zink und Aluminium), Metallerze und Konzentrate. Im gebrochenen Geschäftsjahr 2018, das vom 1. Oktober 2017 bis zum 30. September 2018 lief, handelte das Unternehmen mehr als 275 Millionen Tonnen Öl und Erdölprodukte.[2] Darüber hinaus wurden 95 Millionen Tonnen Metalle und Mineralien gehandelt, davon etwa zwei Drittel Kohle.[2] Für den Transport hat das Unternehmen auch eine kleine Versandunternehmen.

Übernahme von Essar Oil

Im Oktober 2016 hat Trafigura in Zusammenarbeit mit der russischen Ölgesellschaft Rosneft, es indisch Essar-Öl über.[3] Beide Unternehmen werden jeweils 49 % der Anteile übernehmen und damit 98 % des Unternehmens besitzen.[3] Die letzten 2% der Anteile hält die Essar-Gruppe. Dafür zahlen sie 10,9 Milliarden US-Dollar, inklusive der Schulden in der Bilanz von Essar Oil.[3] Damit erhalten die beiden Zugang zum indischen Markt, einschließlich des zweitgrößten Raffinerie des Landes in Vadinar und 2700 Tankstellen. Dafür und einige andere Vermögenswerte zahlen die beiden weitere 2 Milliarden US-Dollar.[3] Die Raffinerie hat eine Kapazität von 400.000 Fässer pro Tag und Bundesland im westlichen Bundesland Gujarat.[3] Die Verhandlungen dauerten länger als erwartet und die Transaktion wurde am 21. August 2017 abgeschlossen.[4]

Kontroversen

Oil-for-Food-Programm

Nach einer Untersuchung durch die Vereinte Nationen (UN) Trafigura wurde der Bestechung in der Oil-for-Food-Programm.[5] Das Oil-for-Food-Programm wurde 1996 ins Leben gerufen, um irakisch die Bevölkerung mit Nahrung versorgen. Ein Großteil des Geldes verschwand jedoch in den Taschen der irakischen Herrscher und UN-Beamten. Mehr als die Hälfte der 4.500 Unternehmen aus 66 Ländern, die am irakischen Öl-für-Lebensmittel-Programm beteiligt sind, haben dem irakischen Regime Bestechungsgelder gezahlt. Saddam Hussein.

Ein Buch über den Missbrauch im Oil-for-Food-Programm zeigt, dass mit einer gecharterten Trafigura Tanker - in dem Liberia Eingetragen Essex der die Erlaubnis der UN hatte, irakisches Öl in das größte irakische Ölterminal in . zu laden Mina al-Bakr – Öl wäre aus dem Irak geschmuggelt worden. Laut einem Brief von Kapitän Theofanis Chiladakis, der Essex am 13. Mai und 27. August 2001 sind mit weiteren 272.000 'gedeckelt' Fässer Öl, nachdem UN-Inspektoren die Fracht freigegeben hatten. Im Oktober 2001 wurde die Essex von US-Marineschiffen vor der Küste von Curacao abgefangen, bevor es seine illegale Ladung entladen konnte. In einer späteren Klage enthüllte eine Erklärung, dass Trafigura den Plan entwickelt hatte, um frühere Verluste im Ölhandel mit dem Irak auszugleichen.[1]

Probo Koala und Torm Thyra

Das Unternehmen machte 2006 Schlagzeilen, als die Ladung der Probo-Koala. Die Ladung wurde abgeladen Abidjan, wonach fünfzehn Menschen getötet wurden und viele ins Krankenhaus eingeliefert werden mussten. Das Unternehmen gibt jedoch an, dass die Abfälle des Schiffes von einem lokalen Unternehmen entsorgt würden, das über die erforderlichen Papiere verfügt.

Das Probo-Koala war am 2. Juli 2006 in den Hafen von Amsterdam eingelaufen. Dort wollten sie den Sloptank bei der Installation von Amsterdam Port Services (APS) entleeren. Es waren mehr als 550 m3 rutscht an Bord. Als die APS feststellte, dass es sich nicht um gewöhnliche Slops handelte (es stank nach faulen Eiern) und der Lieferpreis von 20 auf 900 Euro pro Kubikmeter stieg, wurde die bereits hinterlegte Menge zurückgepumpt und das Schiff fuhr wieder ab. Im August lud das Schiff schließlich in der Hafenstadt Abidjan (Elfenbeinküste) die Slops ab.

Das Unternehmen, mit dem die multinationalen Unternehmen normalerweise zusammenarbeiten, Ivoirienne de Technique d'Energie (ITE) die über eine spezielle Fabrik zur Verarbeitung von Schiffsabfällen verfügt, nahm die Arbeit jedoch nicht an. Gefährliche Abfälle in Côte d'Ivoire können laut dem Direktor des ITE überhaupt nicht verarbeitet werden, auch nicht vom ITE, was seiner Meinung nach allgemein bekannt sei. Eine weitere Firma Société Tommy, das erst am 12. Juli 2006 eine Genehmigung zum „Leeren, Warten und Betanken“ von Schiffen erhalten hatte, nahm den Auftrag für 18.500 US-Dollar (15.500 Euro) an.[6]

Laut einer Untersuchungskommission, die die ivorische Regierung nach der Vergiftungskatastrophe eingesetzt hatte, wusste Trafigura, dass Côte d'Ivoire nicht über die erforderlichen Einrichtungen zum Umgang mit gefährlichen Abfällen verfügte. In einem Brief von Société Tommy, datiert vom 18. August, spricht nur von 'Dumping', nichts von 'behandeln'. Nach Angaben der Untersuchungskommission hat Trafigura gegen internationale Konventionen zur Behandlung gefährlicher Abfälle verstoßen. Bemerkenswert findet der Ausschuss auch, dass Société Tommy wurde erst gegründet, als klar wurde, dass die Probo-Koala konnte seine giftige Fracht nicht in Amsterdam verarbeiten lassen.[7] Im Februar 2007 hat Trafigura den Fall mit der ivorischen Regierung über einen Betrag von 152 Millionen Euro beigelegt.[8]

Im Juni 2007 wurde bekannt, dass Trafigura Anfang 2007 erneut versucht, eine Ladung stark verschmutzten Abfalls als „Ölrückstände“ zu entladen. Am 10. März sind die 10 angekommen Torm Thyrac im Hafen von Amsterdam, um Ölrückstände beim Abfallsammler APS zu entladen. Als bei der Entsorgung ein starker Gestank aufkam, warnte die APS die Aufsichtsbehörde für Verkehr und Wasserwirtschaft, die zwei Tage später feststellte, dass es sich um eine stark kontaminierte Ladung handelte. Auf Kosten von Trafigura wurde der Abfall dann bei Abfallterminal Moerdijk.

Bestechungsskandal

Trafigura hat eine Menge von US$ 460.000 an die regierende politische Partei in Jamaika. Der Premierminister dieses Landes hat die Rückzahlung des Betrags angeordnet. Obwohl keine Gegenseitigkeit erreicht wurde (soweit bekannt), hielt es die Regierung für unethisch, dieses Geschenk anzunehmen, da Trafigura seit langem mit der staatlichen Ölgesellschaft Geschäfte macht.[9]

Strafverfolgung

Am 19. Februar 2008 wurde bekannt, dass die Staatsanwaltschaft beabsichtigte, Trafigura sowie einige andere beteiligte Personen strafrechtlich zu verfolgen. Aus den niederländischen Gerichtsakten geht hervor, dass Trafigura die Herstellungsmethode bewusst verschwiegen hat. In der Zentrale in Amstelveen beschlagnahmte E-Mails behaupteten, dem ukrainischen Kapitän der Probo Koala sei befohlen worden, über die Entstehung seines Schiffsmülls zu lügen. Der Kapitän hätte auch die Erlaubnis erhalten, den Müll illegal ins Meer zu leiten, allerdings nur „auf dem Weg nach Lomé (Togo) nach Dover“. Das scheint am Ende nicht passiert zu sein.[10] Obwohl Regisseur Claude Dauphin im Juni 2008 im anhängigen Verfahren in den Niederlanden aus der Strafverfolgung entlassen wurde, deutete interne Korrespondenz darauf hin, dass er an dem Plan zur Beseitigung des Giftmülls beteiligt war. Aus den internen Unterlagen würde auch hervorgehen, dass das Unternehmen bereits im Dezember 2005 eine eigene Analyse erstellt habe, die ergab, dass die Verarbeitung der Naphtha Giftmüll auf See produzieren würde.[11] In dieser Klage ging es NICHT darum, den Müll in der Elfenbeinküste selbst zu deponieren, sondern um die Verbrechen, die in den Niederlanden begangen wurden: die Ereignisse rund um das Angebot und das anschließende Zurückpumpen der Slops.

Das hat das Gericht am 23. Juli 2010 entschieden.

Sowohl die Stadtverwaltung Amsterdam als auch die DMB waren der Ansicht, dass sie nicht belangt werden könnten, weil ihre Tätigkeit aus der ausschließlichen Wahrnehmung einer öffentlichen Aufgabe resultierte und in dieser Eigenschaft die Verwaltungsorgane nicht belangt werden könnten. Diese Immunität ist eine Folge einer Entscheidung des Obersten Gerichtshofs aus dem Jahr 1998 in der Pikmeer-Urteil.[12] Zudem wurde die Firma APS von der mutmaßlich begangenen Straftat durch das Zurückpumpen der bereits erhaltenen Altlasten freigesprochen, weil sie dazu die Erlaubnis der Umweltbehörde erhalten hatte und daher davon ausgehen konnte, dass dies nicht strafbar war.[13] APS hat möglicherweise gegen das Gesetz verstoßen, wird aber mangels jeglicher Schuld freigesprochen: AVAS. Siehe auch Motorradpapiere-Urteil.

Der Kapitän,[14] der Mitarbeiter von Trafigura[15] und die Firma Trafigura Beheer selbst[16] Die drei Parteien werden unter anderem wegen des vorsätzlichen falschen Ausfüllens der Formulare über die Schädlichkeit der auszugebenden Slops und des Verstoßes gegen die Vorschriften des Kapitäns für schuldig befunden EVOA-Vertrag über das Verbot der Ausfuhr von Schadstoffen aus Europa in Entwicklungsländer; Trafigura und ihr Verbündeter wurden wegen dieser Anordnung verurteilt, das Gericht verhängte schlussendlich folgende Urteile:[17]

der Kapitän S. C.: 5 Monate Freiheitsstrafe auf Bewährung, zwei Jahre auf Bewährung wegen Fälschung und Mittäterschaft bei der Lieferung von Waren, von denen er wusste, dass sie gesundheitsschädlich waren.
der Mitarbeiter von Trafigura N.A.: Geldstrafe von 25.000 Euro und Freiheitsstrafe auf Bewährung von 6 Monaten wegen Mittäterschaft bei der Lieferung von Waren, von denen er wusste, dass sie gesundheitsschädlich waren.
die juristische Person Trafigura Beheer bv: eine Geldstrafe von 1 Million Euro wegen Mittäterschaft bei der Lieferung von Waren, von denen er wusste, dass sie gesundheitsschädlich waren und gegen Artikel 10.60 des Umweltgesetzes verstoßen.[18]

Am 23. Dezember 2011 bestätigte das Berufungsgericht Amsterdam die verhängten Urteile.[19][20]

Norwegen

Nachdem die Abfälle des Probo Koala in Amsterdam und an der Elfenbeinküste Probleme verursachten, verlegte Trafigura den Betrieb auf eine Landinstallation in Norwegen. Laut einer Sendung der Sendung Brennpunkt des norwegischen Fernsehsenders NRK wurden von der Firma eingestellt Weste Tank im Slowakei mindestens sechs Schiffsladungen Kokerbenzin, das durch Verarbeitung mit Ätznatron und andere Chemikalien. Der Lagertank, in dem ein Teil der Abfälle gesammelt worden war, explodierte am 24. Mai 2007, als der Abfall unsachgemäß mit Säure behandelt wurde, um ihn zu neutralisieren, damit er als Salzabwasser ins Meer geleitet werden konnte.[21]

Versuch, die Berichterstattung über Fragen im britischen Parlament zu verhindern

Am 14. Oktober 2009 wurde bekannt, dass Trafigura versucht hatte, die britische Zeitung daran zu hindern, Der Wächter würde bei fragen melden[22] von Abgeordneten Paul Farrelly in das britische Parlament eingebracht. Gegen Der Wächter Der Richter hatte eine entsprechende einstweilige Verfügung erlassen, die als "Super-Injunction" bekannt ist (wobei der Angeklagte das Bestehen dieses Verbots nicht veröffentlichen darf), die jedoch über Twitter und eine Reihe von Weblogs durchgesickert ist. Einige Stunden vor der Anhörung der Berufung von Der Wächter Trafiguras Anwälte zogen das Verbot mit der Begründung zurück, es sei nicht Trafiguras Absicht gewesen, die Presse über Berichte über Geschäfte im Parlament mundtot zu machen. ("Es steht außer Frage, dass Trafigura versucht, die Medien davon abzuhalten, über parlamentarische Verfahren zu berichten [...].")[23]

Bericht gegen Trafigura von Greenpeace

Am 17. Mai 2010 wurde bekannt gegeben, dass Greenpeace hatte bei der funktionalen Staatsanwaltschaft Rotterdam Anzeige gegen Trafigura wegen Beeinflussung von Zeugen erstattet: Trafigura soll ivorische Fahrer dafür bezahlt haben, falsche Angaben über die Art der transportierten Abfälle und deren Auswirkungen auf ihre Gesundheit zu machen. Trafigura bestritt die Anklage, räumte aber ein, die Zeugen für ihre Anonymität bezahlt zu haben. Diese Zahlung, so Trafigura, sei "offen und legal erfolgt".[24]

November 2012: Vergleich zwischen OM und Trafigura

Am 16. November 2012 wurde bekannt, dass zwischen der Staatsanwaltschaft und Trafigura ein Vergleich erzielt wurde, der alle laufenden Strafverfahren in den Niederlanden beendet. Trafigura musste eine Geldstrafe von 1 Million Euro sowie 300.000 Euro für Gewinne aus illegalen Exporten zahlen. Der Spitzenbeamte Claude D. musste 67.000 Euro für die Abwicklung des beanstandeten Abfallexports zahlen.[25]

Giftiger Treibstoffexport nach Afrika

Im September 2016 stellte sich heraus, dass Trafigura zusammen mit Vitola spielt eine wichtige Rolle beim Export von giftigem Kraftstoff in eine Reihe von afrikanischen Ländern. Darüber hinaus wird hochwertiges Öl mit billigen, giftigen Mischungen verwendet, wie z Schwefel und Benzol bis sog "Afrikanische Qualität" verdünnt. Beide Unternehmen geben an, keine Regeln zu verletzen.[26][27][28]