WikiDer > Трамваи в Нижнем Новгороде
 | |
 Трамвай UTM-7 на улице Октябрьской | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Нижний Новгород, Поволжье, Россия |
| Тип транспорта | Трамвайная линия |
| Количество строк | 14 |
| Операция | |
| Началась операция | 21 июня 1896 г. |
| Оператор (ы) | Нижегородэлектротранс (г.Нижегородэлектротранс) |
| Количество автомобилей | 314 |
| Технический | |
| Длина системы | 98,5 км (61,2 миль) (1935) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Широкая колея |
| Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушные линии |
В Нижегородская трамвайная сеть (Нижегородский трамвай) (ранее Горьковская трамвайная сеть) состоит из 16 технологических колей и использует стандартную Русская ширококолейка. Трамваи ходят в Нижний Новгород с 1896 г., но службы были прерваны на несколько лет после 1917 Русская революция.
Интернет-слухи о том, что городская трамвайная сеть будет постепенно сокращаться, появились несколько лет назад: они категорически и официально опровергались.[1]
История
Три трамвайные компании
История трамваев в Нижнем Новгороде начинается с неформального конкурса с участием трех компаний. 15 мая 1895 года фирма Hartmann & Co подписала с городом контракт на строительство двух линий. Позже летом того же года Сименс и Гальске также заключил договор. Третьей компанией, строящей трамвайную линию, была компания Podobedow & Co. Компания Siemens выиграла гонку: трамвайная линия была готова к эксплуатации 20 мая 1896 года. [2] и официально открылся 21 июня. Эта линия, которая привела к тому, что выставочная площадка использовалась для огромных Всероссийская выставка, была снова закрыта после окончания выставки в октябре. Однако через год, после того, как были сняты пути и воздушные линии электропередач, линия была реконструирована, за исключением того, что теперь она остановилась недалеко от бывшей выставочной площадки.
21 июня 1896 г. компания Hartmann & Co открыла два Измерительные линии оба из которых связаны Минин-Пожарский (Малой Покровским) Площадь с тем, что с тех пор было переименовано в площадь Горького. Однако две линии следовали разными маршрутами. Была 3,7 км (2,3 мили) линия через верхний город (Большой Кремль / цитадель) и 1,4 км (0,87 мили) линия через нижний (уровень берега реки) город. Таким образом, вместе они образовали замкнутую "круговую" трамвайную линию, за исключением того, что в конечных точках разница высот была слишком велика для непрерывной линии: для пассажиров / пешеходов конечные станции были соединены с помощью больших сложных лифтов (лифтов), известных как Кремлевский лифт и Поклавинский лифт.
Треть компаний, Подобедов и К °, уже имела опыт строительства временной «ледовой» трамвайной линии на г. Санкт-Петербург, и они привезли свой опыт в Нижний Новгород на Узкая колея 750 мм 3,7 км (2,3 мили) линии, обслуживающей Выставка 1896 г. сам сайт. В состав транспортных средств входил специальный трамвай для Королевская семья.
Переход через реку и смена владельца в 1897 году
Только 16 июня 1897 года компания Siemens построила первый трамвайный переход через Река Ока, с помощью понтонный мост. Это было как часть 3,5 км (2,2 мили) широкая колея линия, соединяющая городские Конечная станция Московской линии с тем, что сегодня известно как Скобе. Первоначально линия Сименс через мост была продлена вдоль правого берега Оки, но она шла параллельно с линией «нижнего города» Hartmann & Co у берега реки, а пристройка Сименс была демонтирована по распоряжению городских властей.
В 1897 году система Hartmann & Co была переименована в «Русскую компанию электрических трамваев и освещения» ("Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения", известный сегодня как Нижегородэлектротранс / Нижегородэлектротранс).[3] В первоначальных контрактах, заключенных в 1895 году, город всегда определялся как владелец трамвайных линий, но они включали право Hartmann сдавать концессию на эксплуатацию трамваев на 35 лет. Смена названия ознаменовала тот момент, когда Хартманн продал эту концессию городу. В следующем году концессия Siemens & Halske также перешла к российской компании, после чего «Русская компания электрических трамваев и освещения» стала монопольным оператором трамвая в Нижнем Новгороде до 1908 года.
Дальнейшее расширение и стандарт одного калибра
В 1901 г. открылась линия Почвалинский и Острожная, а в 1902 г. - линия Кремлевско - Монастырня. Линия в «верхнем городе» была увеличена до 11,5 км (7,1 мили).
В 1910 году было принято решение стандартизировать калибр с использованием Широкая колея это уже стало стандартом для большей части железнодорожной сети России. Работы были завершены в 1923 году, а также были применены к рельсам конки, которая ходила с 1908 по 1918 год.
Годы войны и революции
8 октября 1914 года муниципалитет приобрел «Русскую компанию электрических трамваев и освещения» ("Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения" за 1,2 миллиона рубли. Срыв после 1917 Русская революция и гражданская война привело к приостановке работы 1 мая 1919 года. Трамваи возобновили движение только 3 августа 1923 года.
Единая сеть, несколько новых трамваев и дальнейшее расширение
Четыре года спустя, 10 октября 1927 года, сети «верхнего города» и «нижнего города» были окончательно соединены. Это оставило город с подключенной трамвайной сетью 21,3 км (13,2 мили). Однако на этом этапе сами трамваи все еще были основаны на оригинальных вагонах, приобретенных при установке системы. В 1930 году город закупил 30 новых трамваев у Мытищи завод (сегодня Метровагонмаш рота) на северо-восточной окраине Москва. Еще 24 трамвая последовали в 1932 году.
1930 год был также годом, когда город в сотрудничестве с Мичиган на основании Ford Motor Company, начали работу над тем, что станет гигантом ГАЗ Автозавод, тогда известный как Нижегородский Автомобильный Завод и позже известный как производство Волга автомобили, а также огромное количество коммерческой и военной техники. В 1932 году завод выпустил свой первый легковой автомобиль, Ford Model A, согласно западным источникам, а 1 апреля 1933 года завод получил собственное трамвайное сообщение протяженностью 7 км (около 4,3 мили) с остальной городской сетью. В результате этого и других проектов к 1935 году трамвайная сеть Горького выросла до 98,5 км (61,2 мили).
Война
Война вернулся, между Советский Союз и Германия в июне 1941 г., и большая часть трамвайных рабочих была мобилизована в армия: их места заняли женщины. Другой особенностью того периода была повсеместная нехватка топлива для отопления и энергии, и пришлось отключить отопление в трамваях. Однако ни один из девяти значительных воздушных налетов, нанесенных городу во время немецкого вторжения, не повредил трамвайную сеть.
Послевоенное расширение, за которым последовал больший выбор для пассажиров
1950-е и 1960-е годы были годами расширения. К 1960 году было построено еще 98,5 км (61,2 мили) линий, и теперь сеть была разбита на 18 маршрутов. Общая сеть в 1965 году расширилась до 160,3 км (99,6 миль). Система была дополнительно усовершенствована в 1968 году с появлением нового трамвайного депо большего размера.
Позже, в 1960-х годах конкуренция со стороны автобусов возросла. Инвестиции в новые трамвайные пути остановлены, и уже реализуется проект по строительству нового трамвайного моста через Река Ока не был завершен. Конкуренция за инвестиции усилилась в 1977 г., когда начались работы по городское метро, а конкуренция за пассажиров на самых загруженных линиях еще больше усилилась после 1985 года, когда был введен в эксплуатацию первый участок линии метро. Тем не менее, с середины 1980-х годов инвестиции в трамвай вернулись, но после экономических проблем, связанных с Перестройка революции, было также повышенное внимание к эффективности. В 1992 году последовала реконфигурация сети, в результате которой было уменьшено количество необходимых трамвайных вагонов.
сегодня
Сегодня в трамвайной сети Нижнего Новгорода работает около 5000 человек и 387 трамвайных вагонов, протяженность сети составляет примерно 198 км (123 мили). Чтобы улучшить финансовое положение системы, почти на всех трамваях размещена реклама. Чтобы снизить расходы, сотрудники вручную раскрашивают рекламу на трамваях.
Смотрите также
использованная литература
- ^ Олег Кондрашов / Олег Кондрашов, Глава администрации города (15 августа 2012 г.). "Трамвай в Нижнем Новгороде был, есть и будет". Нижний Новгород / Нижний Новгород (онлайн). Получено 10 июля 2015.
- ^ Источники, использующие «старый» (до 1918 г. в случае России) квази-юлианский календарь идентифицировать 20 мая 1896 г. как 8 мая 1896 г.
- ^ "История / История" (по-русски). Нижегородэлектротранс / Нижегородэлектротранс. Получено 11 июля 2015.
