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EIN Schleppkahn ist ein historisches Schiff die vom Ufer geschleppt wurde und Fracht und Passagiere beförderte. Der Schleppkahn stammt aus der Hin-und Rückfahrt und hatte gegenüber gesegelten Schiffen den Vorteil eines zuverlässigen Fahrplans. Es war einer der Vorläufer der Moderne öffentlicher Verkehr: Der Lastkahn nahm jeden mit, der bereit war, den festgelegten Preis zu zahlen. Es gab manchmal mehrere Klassen mit mehr oder weniger Luxus.
So funktioniert das System
Das Schiff wurde gezogen - gejagt - von den Schluchzen oder Jäger, der darüber gelaufen ist Treidelpfad. Die Leine wurde meist an einem Mast in einiger Höhe an der Schiffsseite befestigt, so dass sie über Büsche und dergleichen verlief. An scharfen Ecken waren Kanalüberquerungen und dergleichen Rollenstangen wo die Leine nach außen geführt wurde, um zu verhindern, dass das Schiff an Land gezogen wird.[1]
Auf dem Schiff befand sich eine Kabine, in der die Passagiere Platz nahmen. Auf stark befahrenen Strecken fuhren auch etwas größere Schiffe, die Platz in einer Art erster Klasse boten (de roef) und eine Sekunde im Laderaum.[2] Das Deckshaus bot Platz für etwa acht Passagiere, es hatte einen Tisch und Fenster und war gepolstert. Im Winter wurde dieser Raum mit einem Ofen leicht beheizt. Der Laderaum oder auf kleineren Schiffen die gesamte Kabine war ein langer und niedriger überdachter Raum, in dem 25 bis 35 Reisende auf harten Holzbänken Platz fanden. Das Dach bestand manchmal aus Planen, unter denen es im Winter unangenehm kalt war.
Schiffstypen
Zum Schleppen von Schiffen wurden spezielle Schiffstypen verwendet. Diese mussten ziemlich leicht sein, um etwas Geschwindigkeit machen zu können. Sie wurden oft im Trab von einem Pferd gezogen und erreichten eine geschätzte Geschwindigkeit von sieben Stundenkilometern. Zeichnungen aus dem 17. Jahrhundert zeigen, dass Lastkähne oft gerade fallende Stiele hatten. In Groningen und Südholland ist die Zwieback dafür weit verbreitet. In Nordholland wurden Lastkähne oft als kaag angegeben. 1621 machte der Stadtrat von Groningen Rundbugs obligatorisch, so dass die wies praam entstanden. Ein Schiffstyp, der ausgiebig zum Schleppen verwendet wurde, ist der Schluchzen. Die Snikkeschippers werden erstmals 1645 erwähnt, nämlich in Leeuwarden.[3]
Transportorganisation
Waren bereits natürliche Wasserwege für Lastkähne geeignet, erforderte der Bau von Leinpfad, Rollmasten, Stegen und dergleichen noch eine gewisse Investition. Darüber hinaus wurden im Laufe der Jahrhunderte verschiedene Abschleppen von Kanälen speziell für diesen Transport gegraben. Die meisten Kosten und Einnahmen wurden von den Städten getragen, aber auch private Investoren waren beteiligt. Die Städte auf beiden Seiten einer Verbindung erstellten Anforderungen an Skipper und Schiffe, legten die Tarife und einen Fahrplan fest. Danach wurden einige Skipper per Genehmigung an die Regelung gebunden und andere ausgeschlossen. Die Schiffe waren oft im gemeinsamen Besitz von a Gilde, für die ein erheblicher Eintrittspreis zu entrichten war, sie wurden aber auch von einzelnen Skippern betrieben. Durchgangsverbindungen gab es nicht: Etwa 1800 Menschen mussten auf dem Weg von Rotterdam nach Amsterdam in Delft, Leidschendam, Leiden, Haarlem und . umsteigen auf halber Strecke.[4]
Geschichte
Der Ursprung des Schleppers ist mit der Öffnung des Kanals verbunden Willebroek - Brüssel im Jahr 1561. Es ist bekannt, dass Wilhelm von Oranien fuhr 1577 in einem Schleppkahn auf diesem Kanal. Es ist auch bekannt, dass 1582 in der Nähe von Leiden eine Personenbeförderung per Lastkahn stattfand. Die älteste bekannte Urkunde für die Personenbeförderung per Lastkahn stammt aus dem Jahr 1618 auf der Strecke Brüssel - Antwerpen. In der Region Holland, Friesland und in Stadt und Land Viele Kanäle wurden nach 1632 gegraben.[5]
Blütezeit
Von Anfang an siebzehnte wir sehen uns im neunzehntes Jahrhundert In den wasserreichen Teilen der Niederlande wurden viele Verbindungen mit Lastkähnen unterhalten. Statistische Daten für diesen Zeitraum sind fast nicht verfügbar. Es gibt eine Schätzung des Marktanteils der Verkehrsträger in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts: 68 % der Reisenden per Binnenschiff, 26 % per Binnenschiff und 6 % auf dem Landweg.[6] Im Jahr 1808 gab es im ganzen Land 392 Lastkähne.[7]
Wettbewerb
Im sumpfigen Westen und Norden der Niederlande war der Landverkehr lange Zeit von geringer Bedeutung. Das änderte sich mit dem Bau der Nationalstraßen Anfang des neunzehnten Jahrhunderts, das Sorgfalt an Bedeutung gewinnen könnte. Zudem erlitt der Schleppkahn in dieser Zeit einen Ansehensverlust, so dass um 1835 „ein anständiger Mann“ den Schleppkahn nur dann nutzte, wenn es keine andere Möglichkeit gab. Vier Jahre später wurde die erste Eisenbahn in den Niederlanden entlang der verkehrsreichsten Route des Lastkahns: Amsterdam - Haarlem eröffnet. Auf dem Wasser sah sich der Schleppkahn Konkurrenz durch die Dampfer und mehrere Reedereien eröffneten den Personenverkehr. Im Laufe des 19. Jahrhunderts verdrängten Eisenbahn und Dampfer den Lastkahn fast vollständig aus dem Verkehr. Nur auf Strecken, auf denen es keine Eisenbahnen gab und für die sich die Investition in Dampfschiffe nicht rentierte, konnte der Schleppkahn einige Zeit überleben, doch am Ende des Jahrhunderts war der Schleppkahn verschwunden.
Siehe auch
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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