WikiDer > Проходческий станок для туннелей - Википедия

Tunnel boring machine - Wikipedia
Проходческий туннельный станок, используемый для выемки Готардский базовый туннель, самый длинный рельс в мире туннель
Проходческий туннельный станок, который использовался на Хранилище ядерных отходов Юкка-Маунтин

А тоннелепроходческий станок (TBM), также известный как «крот», это машина, используемая для раскопок туннели с круглым поперечным сечением через различные почвы и горные породы. Их также можно использовать для микротоннелирование. Они могут быть разработаны для сверлить через что угодно, от хард-рока до песок. На сегодняшний день диаметр туннеля может варьироваться от одного метра (3,3 фута) (с микротбунами) до 17,6 метра (58 футов). Туннели диаметром менее метра обычно строятся с использованием бестраншейное строительство методы или горизонтально-направленное бурение а не ТБМ. ТПМ также могут быть разработаны для рытья туннелей некруглой формы, в том числе туннелей U-образной или подковообразной формы, а также туннелей квадратной или прямоугольной формы.[1][2][3][4][5][6]

Станки для проходки туннелей используются как альтернатива буровзрывные работы (D&B) методы в горных породах и обычная «ручная разработка» в грунте. Преимущество ТПМ заключается в том, что они ограничивают воздействие на окружающую почву и создают гладкую стену туннеля. Это значительно снижает стоимость облицовки туннеля и делает их пригодными для использования в сильно урбанизированных районах. Главный недостаток - первоначальная стоимость. Строительство ТПМ дорогое, и их может быть сложно транспортировать. Чем длиннее туннель, тем меньше относительная стоимость туннельных бурильных машин по сравнению с буровзрывными методами. Это связано с тем, что туннелирование с помощью TBM намного эффективнее и приводит к сокращению времени завершения, если они работают успешно. Однако бурение и взрывные работы остаются предпочтительным методом при работе в сильно трещиноватых и раздробленных породах.

История

Режущий щит, используемый для Новый туннель под Эльбой
Вид сверху модели ТБМ, используемой на Готардский базовый туннель
Глядя в сторону режущего щита на гидравлические домкраты

В первый успешный туннельный щит был разработан сэром Марк Исамбар Брюнель раскопать Темза туннель в 1825 году. Однако это было всего лишь изобретением концепции щита и не предполагало конструирования полной туннельной буровой машины, так как рытье грунта по-прежнему приходилось выполнять стандартными на тот момент методами земляных работ.[7]

Сообщается, что первая сверлильная машина была построена Анри-Жозефом Маусом. Горный слайсер.[8][9][10][11][12] По заказу Король Сардинии в 1845 г., чтобы выкопать Железнодорожный туннель Фрежюс между Францией и Италией через Альпы, Маус построил его в 1846 году на оружейном заводе недалеко от Турин. Он состоял из более чем 100 ударных дрелей, установленных в передней части машины размером с локомотив, с механическим приводом от входа в туннель. В Революции 1848 года повлияло на финансирование, и туннель был завершен только через 10 лет с использованием менее инновационных и менее дорогих методов, таких как пневматические дрели.[13]

В Соединенных Штатах первый сверлильный станок, который был построен, был использован в 1853 году при строительстве Hoosac Tunnel на северо-западе Массачусетса.[14] Сделанный из чугуна, он был известен как Запатентованный станок Wilson для резки камня, в честь изобретателя Чарльза Уилсона.[15] Прежде чем разрушиться, он просверлил 10 футов в скале. (Тоннель в конечном итоге был построен более 20 лет спустя, как и в случае с железнодорожным туннелем Фрежюс, менее амбициозными методами.[16]) Машина Уилсона предвосхитила современные TBM в том смысле, что в ней использовались отрезные диски, подобные дискам дисковая борона, которые были прикреплены к вращающейся головке машины.[17][18][19] В отличие от традиционного долбления или буровзрывных работ, этот инновационный метод удаления породы основан на использовании простых металлических колес для создания кратковременного высокого давления, приводящего к разрыву породы.

Также в 1853 году американец Эбенезер Талбот также запатентовал TBM, в котором использовались отрезные диски Вильсона, хотя они были установлены на вращающихся рычагах, которые, в свою очередь, были установлены на вращающейся пластине.[20] В 1870-х годах Джон Д. Брантон из Англии построил машину, в которой использовались отрезные диски, эксцентрично установленные на вращающихся пластинах, которые, в свою очередь, были установлены эксцентрично на вращающейся пластине, так что отрезные диски могли перемещаться почти по всей поверхности скальной породы, которая должен был быть удален.[21][22]

Первый TBM, который проложил туннель на значительное расстояние, был изобретен в 1863 году и усовершенствован в 1875 году офицером британской армии майором. Фредерик Эдвард Блэкетт Бомонт (1833–1895); Машина Бомонта была усовершенствована в 1880 году офицером британской армии майором Томасом Инглишем (1843–1935).[23][24][25][26][27] В 1875 году Национальное собрание Франции одобрило строительство туннеля под Ла-Маншем, а британский парламент разрешил провести пробный запуск; Для проекта была выбрана компания Major English TBM. Режущая головка TBM Инглиша состояла из конического сверла, за которым находилась пара противоположных рычагов, на которых были установлены режущие диски. С июня 1882 года по март 1883 года машина проложила меловой туннель общей протяженностью 6 036 футов (1,84 км).[12] Французский инженер, Александр Лавалле, который также был Подрядчик Суэцкого канала, использовал аналогичную машину для бурения 1,669 м (5,476 футов) с Сангатте на французской стороне.[28] Однако, несмотря на этот успех, проект туннеля через Ла-Манш был заброшен в 1883 году после того, как британские военные выразили опасения, что туннель может быть использован в качестве маршрута вторжения.[12][29] Тем не менее, в 1883 году этот ТБМ использовался для бурения железнодорожного вентиляционного туннеля диаметром 7 футов (2,1 м) и длиной 6,750 футов (2 км) между Birkenhead и Ливерпуль, Англия, сквозь песчаник под Река Мерси.[30]

В конце 19-го и начале 20-го века изобретатели продолжали проектировать, строить и испытывать ТБМ в ответ на потребность в туннелях для железных дорог, метро, ​​канализации, водоснабжения и т. Д. ТБМ, использующие вращающуюся группу сверл или молотков, были запатентованы.[31]ТБМ, напоминающие гигантские кольцевые пилы были предложены.[32]Другие TBM состояли из вращающегося барабана с металлическими зубьями на внешней поверхности,[33]или вращающаяся круглая пластина, покрытая зубьями,[34]или вращающиеся ремни с металлическими зубьями.[35]Однако все эти ТБМ оказались дорогими, громоздкими и неспособными проводить выемку твердых пород; поэтому интерес к ТБМ снизился. Тем не менее, разработка TBM продолжалась на калийных и угольных шахтах, где порода была более мягкой.[36]

ТБМ с диаметром ствола 14,4 м (47 футов 3 дюйма) был изготовлен Компания Роббинс для канадских Проект Ниагарского туннеля. Машина использовалась для бурения гидроэлектрического тоннеля под Ниагарский водопад. Машину назвали «Большая Бекки» в честь сэра Адам Бек плотины гидроэлектростанций, к которым идет прокладка тоннелей для создания дополнительного гидроэлектрического тоннеля.

An баланс давления грунта TBM, известный как Берта с диаметром ствола 17,45 метра (57 футов 3 дюйма) был произведен Hitachi Zosen Corporation в 2013.[37] Он был доставлен Сиэтл, Вашингтон, для своего Проект туннеля шоссе 99.[38] Машина начала работать в июле 2013 года, но остановилась в декабре 2013 года и потребовала значительного ремонта, в результате которого машина была остановлена ​​до января 2016 года.[39] Берта завершила бурение туннеля 4 апреля 2017 года.[40]

Столица Малайзии Куала Лумпур постоянно расширяет свою подземную сеть массового скоростного транспорта. Две машины для бурения туннелей, поставленные CREG, вырыли два туннеля диаметром 6,67 м в водонасыщенных песчаных аргиллитах, сланцевых аргиллитах, сильно выветренных аргиллитах, а также в аллювии с максимальной скоростью продвижения более 345 м / месяц.[41]

Самый большой в мире Тяжелый рок TBM, известный как Мартина, (диаметр выемки 15,62 м (51 фут 3 дюйма), общая длина 130 м (430 футов); площадь выемки 192 м2 (2070 кв. Футов), тяговое усилие 39 485 т, полная масса 4500 т, общая установленная мощность 18 МВт; годовое потребление энергии около 62 млн. кВтч) построено Herrenknecht AG. Он принадлежит и управляется итальянской строительной компанией Toto S.p.A. Costruzioni Generali (Toto Group) для галереи Спарво итальянского перевала автострады A1 ("Variante di Valico A1") недалеко от Флоренции. Та же компания построила TBM для шлама с самым большим диаметром в мире, диаметр выемки 17,6 метра (57 футов 9 дюймов), принадлежащий и управляемый французской строительной компанией Dragages Hong Kong (дочерняя компания Bouygues) для соединения Tuen Mun Chek Lap Kok в Гонконге.

Описание

Современные TBM обычно состоят из вращающегося режущего диска, называемого режущей головкой, за которым следуют основной подшипник, система упора и поддерживающие механизмы. Тип используемой машины зависит от конкретной геологии проекта, количества грунтовых вод и других факторов.

ТБМ для тяжелых пород

Опорные конструкции в задней части ТБМ. Эта машина использовалась для рытья главного туннеля Хранилище ядерных отходов Юкка-Маунтин в Неваде.
Гидравлические домкраты, удерживающие ТБМ на месте

В твердых породах могут использоваться ТБМ открытого или закрытого типа. ТБМ для твердых пород выкапывают породу с помощью дисковых фрез, установленных в режущей головке. Дисковые фрезы создают в породе трещины от напряжения сжатия, заставляя ее отколоться от забоя туннеля. Вырытая порода (навоз) через отверстия в режущей головке передается на ленточный конвейер, где она проходит через машину в систему конвейеров или навозные вагоны для удаления из туннеля.

ТБМ открытого типа не имеют щитка, поэтому зона за режущей головкой остается открытой для поддержки скальных пород. Для продвижения машина использует систему захвата, которая прижимается к стенкам туннеля. Не все машины могут управляться непрерывно, пока башмаки захватов упираются в стены, как в случае с машиной Wirth, которая управляет только без захвата. После этого машина оттолкнется от захватов, набирая силу. По окончании хода задние стойки машины опускаются, захваты и ходовые цилиндры убираются. Втягивание ходовых цилиндров перемещает захват в сборе для следующего цикла растачивания. Захваты выдвинуты, задние лапы приподняты, и занятие возобновится. TBM открытого типа, или Main Beam, не устанавливает бетонные сегменты позади других машин. Вместо этого скала удерживается с использованием методов опоры на землю, таких как кольцевые балки, анкерные болты, торкретирование, стальные ленты, стальные кольца и проволочная сетка.[42]

В трещиноватой породе можно использовать экранированные ТБМ для твердых пород, которые возводят бетонные сегменты для поддержки неустойчивых стен туннеля за машиной. TBM с двойным экраном имеют два режима; на устойчивой земле они хватаются за стены туннеля, чтобы продвинуться вперед. На неустойчивой, трещиноватой поверхности тяга передается на цилиндры тяги, которые прижимаются к сегментам туннеля позади машины. Это предохраняет осевые силы от воздействия на хрупкие стены туннеля. ТПМ Single Shield работают таким же образом, но используются только в трещиноватых грунтах, поскольку они могут давить только на бетонные сегменты.[42]

БТМ с мягким грунтом

Проходческий туннельный станок на участке Weinberg tunnell Altstetten-Zürich-Oerlikon недалеко от Железнодорожная станция Цюрих Эрликон
Городская установка для канализации 84 дюйма в г. Чикаго, Иллинойс, США

В мягком грунте различают три основных типа ТПМ: Баланс давления на землю Машины (EPB), Slurry Shield (SS) и открытого типа. Оба типа закрытых машин работают как ТБМ Single Shield, используя упорные цилиндры для продвижения вперед, отталкиваясь от бетонных сегментов. Машины для выравнивания давления на грунт используются в мягких грунтах с давлением менее 7 бар. В фрезерной головке используются не только дисковые фрезы, а комбинация карбид вольфрама режущие коронки, твердосплавные дисковые фрезы, ножевые резцы и / или дисковые фрезы для твердых пород. EPB получил свое название, потому что он использует выкопанный материал для уравновешивания давления на забое туннеля. Давление в режущей головке поддерживается за счет управления скоростью извлечения грунта через Винт архимеда и ставка аванса. Добавки, такие как бентонитполимеры и пену можно вводить перед забоем, чтобы повысить устойчивость грунта. Добавки также можно вводить в режущую головку / шнек для извлечения, чтобы гарантировать, что грунт остается достаточно сцепленным, чтобы образовать пробку в шнеке Архимеда, чтобы поддерживать давление в режущей головке и ограничивать протекание воды.

В мягком грунте с очень высоким давлением воды или в условиях, когда грунт настолько гранулирован (песок и гравий), что в шнеке Архимеда не может образоваться пробка, требуются TBM Slurry Shield. Режущая головка заполнена жидкой жидкостью под давлением, которая оказывает гидростатическое давление на забой выемки. Шлам также действует как транспортная среда, смешиваясь с вынутым грунтом перед тем, как выкачать из фрезерной головки обратно в установку для разделения шлама, обычно за пределами туннеля. Установки сепарации навозной жижи представляют собой многоступенчатые системы фильтрации, которые удаляют частицы грунта из суспензии, чтобы ее можно было повторно использовать в процессе строительства. Предел, до которого можно «очистить» жидкий навоз, зависит от размера частиц вынутого грунта. По этой причине ТБМ навозной жижи не подходят для илов и глин, так как размер частиц отвалов меньше, чем у бентонитовой глины, из которой сделан навоз. В этом случае суспензия разделяется на воду, которую можно использовать повторно, и из воды отжимается глиняный пирог, который может быть загрязнен.

ТБМ с открытым забоем в мягком грунте основываются на том факте, что поверхность выкапываемого грунта будет стоять без опоры в течение короткого периода времени. Это делает их пригодными для использования в горных породах с прочностью до 10 МПа или около того и с низким притоком воды. Таким способом можно вырыть забой размером более 10 метров. Забой выкапывают с помощью рычага обратного реактора или режущей головки с точностью до 150 мм от края щита. Щит выдвигается вперед, и резцы на передней части щита срезают оставшуюся землю до такой же круглой формы. Цокольный поддержка обеспечивается за счет использования сборного железобетона, или иногда SGI (шаровидным графитом), сегменты, которые болтовые или поддерживаются до полного кольца поддержки не было возведено. Последний сегмент, называемый ключом, имеет форму клина и расширяет кольцо до тех пор, пока оно не будет плотно прилегать к круглому срезу земли, оставленному резцами на щите TBM. Существует множество разновидностей этого типа TBM.

Хотя использование ТБМ избавляет от необходимости в большом количестве рабочих при высоких нагрузках, кессон Система иногда формируется на режущей головке TBMs с защитой от шлама.[43][44] Рабочие, входящие в это пространство для осмотра, технического обслуживания и ремонта, должны пройти медицинское освидетельствование как «годное к погружению» и обучаться работе с замками.[43][44]

Herrenknecht AG спроектировал БТМ с мягким грунтом 19,25 м (63 фута 2 дюйма) для Орловский тоннель, проект в Санкт-Петербург, но он так и не был построен.[45]

Метод микротоннельного экрана

Метод микротоннельного щита - это техника рытья, используемая для строительства небольших туннелей и уменьшения общих размеров. проходческий щит. Станок для проходки микротоннелей очень похож на обычный Туннельный щит но в меньшем масштабе. Эти туннельные бурильные машины обычно варьируются от 1 до 1,5 м (от 3,3 до 4,9 футов), они слишком малы, чтобы операторы могли пройти внутрь.

Системы резервного копирования

За всеми типами туннелепроходческих машин, внутри готовой части туннеля, находятся опорные платформы, известные как резервная система. Поддерживающие механизмы, расположенные на опоре, могут включать: конвейеры или другие системы для удаления навоза, навозной жижи. трубопроводы если применимо, диспетчерские, электрические системы, пылеуловители, вентиляция и механизмы для транспортировки сборных сегментов.

Городское и приповерхностное туннелирование

При прокладке городских туннелей требуется, чтобы поверхность земли не была нарушена. Это означает, что земля проседание следует избегать. Обычный способ сделать это на мягком грунте - поддерживать давление почвы во время и после строительства туннеля. Это связано с некоторыми трудностями, особенно в различных пластах (например, при бурении участка, где верхняя часть забоя представляет собой влажный песок, а нижняя часть - твердые породы).[нужна цитата]

ТБМ с положительный фейсконтроль, такие как EPB и SS, используются в таких ситуациях. Оба типа (EPB и SS) способны снизить риск проседания поверхности и пустот при правильной эксплуатации и при условии, что условия грунта хорошо задокументированы. При прокладке туннелей в городских условиях необходимо учитывать другие туннели, существующие инженерные коммуникации и глубокие фундаменты на ранних этапах планирования. В проекте должны быть предусмотрены меры по смягчению любых пагубных последствий для другой инфраструктуры.[нужна цитата]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ https://www.tunnel-online.info/en/artikel/tunnel_U-shape_First_Shield_Machine_for_horseshoe-shaped_Cross_Sections_2643821.html
  2. ^ http://www.creg-germany.com/products_tunnel-boring-machines_special-application-tbm.php
  3. ^ http://global.kawasaki.com/en/industrial_equipment/construction/civil/special.html
  4. ^ https://www.straitstimes.com/singapore/transport/new-tunnel-boring-machine-makes-cutting-corners-perfectly-sound
  5. ^ https://home.komatsu/en/products/construction-machine/um.html
  6. ^ http://global.kawasaki.com/en/industrial_equipment/industries/Tunnel_Boring_Machines_E.pdf
  7. ^ Багуст 2006, п. 65.
  8. ^ Пьющий 1883, стр.191-194.
  9. ^ Бэнкрофт 1908, п. 58.
  10. ^ Запад 1988.
  11. ^ Maidl et al. 2008 г..
  12. ^ а б c Хемфилл 2013.
  13. ^ Хэпгуд, Фред, «Подземный передний край: новаторы, которые сделали рытье туннелей высокотехнологичными»,Изобретения и технологии Том 20, # 2, осень 2004 г. В архиве 2005-03-15 на Wayback Machine
  14. ^ Maidl et al. 2008 г., п. 1.
  15. ^ Смит, Гэри. «ПОМОЩЬ ДЛЯ СБОРА ТУННЕЛЯ HOOSAC в ГОСУДАРСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКЕ СЕВЕРНОГО АДАМСА». Исторические заметки туннеля Hooac. Публичная библиотека Норт-Адамс. Архивировано из оригинал 15 января 2004 г.. Получено 14 июля 2011.
  16. ^ Хаус, М. "История туннеля Хусак - сокращенная хронология". Получено 14 июля 2011.
  17. ^ Бэнкрофт 1908, п. 65.
  18. ^ Чарльз Уилсон, «Отделочный камень», Патент США 5012 (выпущен: 13 марта 1847 г.).
  19. ^ Чарльз Уилсон, «Машина для проходки горных пород и т. Д.» Патент США 14,483 (выпущено 18 марта 1856 г.).
  20. ^ Эбенезер Тальбот, «Машина для проходки и бурения горных пород», Патент США 9,774 (выпущено 7 июня 1853 г.).
  21. ^ Запад 1988, стр. 239-242.
  22. ^ Джон Д. Брантон, «Усовершенствованная машина для проходки валов». Патент США 80,056 (выпущено: 21 июля 1868 г.).
  23. ^ Запад 1988, стр. 243-247.
  24. ^ Дэвид Уильям Брантон и Джон Аллен Дэвис, Современное туннелирование: особое внимание уделяется шахтным туннелям и туннелям водоснабжения (Нью-Йорк, Нью-Йорк: John Wiley & Sons, 1914), п. 182.
  25. ^ Фредерик Эдвард Блэкетт Бомонт, Великобритания. Патент № 1904 (выпущено 30 июля 1864 г.). (Видеть: Патенты на изобретения. Сокращения спецификаций, касающихся горных работ, разработки карьеров, проходки туннелей и проходки скважин (Лондон, Англия: Управление уполномоченных по патентам на изобретения, 1874 г.), п. 247.)
  26. ^ F.E.B. Бомонт, Великобритания, патент № 4166 (выпущено 2 декабря 1875 г.). (Видеть: Патенты на изобретения. Сокращения спецификаций. Класс 85, Горное дело, разработка карьеров, проходка туннелей и проходка скважин (Лондон, Англия: Патентное ведомство, 1904 г.), п. 169.)
  27. ^ Томас Инглиш, Великобритания, патенты №№ 4347 (выдан: 25 октября 1880 г.) и 5317 (выдан: 5 декабря 1881 г.); «Проходческая машина», Патент США 307278 (подано 4 июня 1884 г .; выдано 28 октября 1884 г.).
  28. ^ Уилсон, Джереми; Спик, Жером (1994). Евротоннель: иллюстрированное путешествие. Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Харпер Коллинз. С. 14–21. ISBN 0-00-255539-5.
  29. ^ Терри Гурвиш, Официальная история Великобритании и туннеля под Ла-Маншем (Абингтон, Англия: Рутледж, 2006 г.), Глава 1, § 2: Коммерческие возможности: лорд Ричард Гросвенор, сэр Эдвард Уоткин и «железная дорога из Манчестера в Париж».
  30. ^ Запад 1988, п. 248.
  31. ^ Видеть:
    • Бэнкрофт 1908, стр.66, 125, 127, 146
    • Талес Линдси, «Улучшенная машина для проходки горных пород», Патент США 55,514 (выпущено: 12 июня 1866 г.).
    • Педро Унануэ, «Проходческая машина», Патент США 732326 (подано 23 декабря 1901 г .; выдано 30 июня 1903 г.).
    • Рассел Б. Сигафус, «Роторная проходческая машина», Патент США 901392 (подано 18 мая 1907 г .; выдано 20 октября 1908 г.).
    • Джордж А. Фаулер, «Машина для проходки туннелей», Патент США 891 473 (подано 30 июля 1907 г .; выдано 23 июня 1908 г.).
  32. ^ Видеть:
    • Бэнкрофт 1908, стр.66, 85, 106
    • Чарльз Уилсон, Машина для рытья туннелей, " Патент США 17,650 (выпущено: 23 июня 1857 г.).
    • Реджинальд Стэнли, патент Великобритании № 1449 (выпущено: 1 февраля 1886 г.); «Проходческая машина» (выпущена 7 августа 1894 г.).
    • Джонас Л. Митчелл, «Тоннелирующая машина», Патент США 537,899 (подано 3 апреля 1893 г .; выдано 23 апреля 1895 г.).
  33. ^ Видеть:
    • Уильям Ф. Кук и Джордж Хантер, патент Великобритании № 433 (выпущен 10 августа 1866 г.). Доступно в Интернете по адресу: AditNow.
    • Патенты на изобретения. мосты спецификаций, касающихся горных работ, разработки карьеров, проходки туннелей и проходки скважин (Лондон, Англия: Управление уполномоченных по патентам на изобретения, 1874 г.), п. 275.
    • Maidl et al. 2008 г.
  34. ^ Видеть:
    • Бэнкрофт 1908, стр.146, 165
    • Джон П. Карнс, «Тоннелирующая машина», Патент США 848,107 (подано 29 ноября 1905 г .; выдано 26 марта 1907 г.).
    • Олин С. Проктор, "Проходческая машина", Патент США 900,951 (подано 17 февраля 1908 г .; выдано 13 октября 1908 г.).
  35. ^ Видеть:
    • Бэнкрофт 1908, п. 145
    • Уильям А. Латроп, «Машина для обрезки заголовков». Патент США 816,923 (подано 31 августа 1903 г .; выдано 3 апреля 1906 г.).
  36. ^ Например:
    • В Германии Эйзенер Бергманн (добыча чугуна) был разработан в 1916 году компанией Schmidt, Kranz & Co. для калийных рудников; его расточная головка состояла из большого вращающегося ролика с резцами. Maidl et al. 2008 г.
    • В США McKinlay Entry Driver, гусеничный ТБМ или «комбайн непрерывного действия», был изобретен в 1918 году для использования на угольных шахтах. Его расточная головка состояла из металлических зубьев на двух расположенных бок о бок вращающихся лопастях. См .: Томас В. Гарджес (13 ноября 2003 г.) Лекция Уильяма Н. Паундстоуна: «Эволюция технологии подземных горных работ», с. 8. Доступно в Интернете по адресу: Колледж инженерии и минеральных ресурсов Бенджамина М. Статлера, Университет Западной Вирджинии
  37. ^ «Щитовые проходческие машины». Получено 21 июля 2017.
  38. ^ «Виадук Аляскинский путь - дом». www.wsdot.wa.gov. Получено 21 июля 2017.
  39. ^ Вайсе, Карен. «Гигантская буровая Берта готова грохотать в Сиэтле». Bloomberg Businessweek. Архивировано из оригинал на 2016-03-09. Получено 21 июля 2017 - через www.bloomberg.com.
  40. ^ "Виадук Аляскинского пути - повторение прорыва Берты". www.wsdot.wa.gov.
  41. ^ "CREG | EPB". www.creg-germany.com. Получено 2020-11-03.
  42. ^ а б Стек 1995.
  43. ^ а б Уолтерс, Д. «Проект железнодорожного туннеля Sydney Airport Link, Des Walters: Under Pressure Underground». Спуск в центр подводного обучения. Архивировано из оригинал на 2003-09-24. Получено 2008-10-08.
  44. ^ а б Bennett, MH; Лем, Дж; Барр, П. «Медицинская поддержка проекта туннеля между аэропортом Сиднея». Журнал Южнотихоокеанское общество подводной медицины. 32 (2). Получено 2008-10-08.
  45. ^ | url =https://www.tunneltalk.com/TunnelCast-Sep12-Technical-dimensions-of-the-giant-Orlovsky-project.php | accessdate = 2020-06-05

Рекомендации

  • Багуст, Гарольд (2006). Великий гений?: Биография Марка Исамбара Брунеля. Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3175-4.
  • Бэнкрофт, Джордж Дж. (1908) "История туннельной буровой машины", Горная наука, п. 58, 65-68, 85–88, 106–108, 125–127, 145–146, 165-167
  • Пьяница Генри Стерджис. Трактат о взрывчатых веществах, машинных перфораторах и взрывных работах (Нью-Йорк, Нью-Йорк: J. Wiley & Sons, 1883), С. 191-194.
  • Хемфилл, Гэри Б. Практическое строительство туннеля (Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, 2013), Глава 7: Проходческие машины: История проходческих машин.
  • Мейдл, Бернхард; Шмид, Леонхард; Ритц, Вилли; Херренкнехт, Мартин (2008). Станки для бурения туннелей Hardrock. Ernst & Sohn. ISBN 978-3-433-01676-3.
  • Стек, Барбара, «Энциклопедия туннельного, горного и бурового оборудования», 1995.
  • Запад, Грэм. Инновации и рост туннельной индустрии (Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1988 г.), Глава 11: Проходческие машины для твердых пород.

дальнейшее чтение

  • Бартон, Ник (2000). Проходка ТБМ в трещиноватой и трещиноватой породе. Роттердам: Балкема.
  • Билгер, Буркхард (15 сентября 2008 г.). «Долгие раскопки: трудный путь через Швейцарские Альпы». Житель Нью-Йорка.
  • Фоли, Аманда (май 2009 г.). «Жизнь на передовой: Дик Роббинс». Tunnels & Tunneling International.

внешняя ссылка