WikiDer > U-Boot Typ XXIXI

Typ XXI U-Boot-Klasse
Schema des U-Bootes Typ XXI
Überblick
Art	U-Boot
Geschichte
Hof	blohm voss, AG Weser, Schichau-Werke
Kiellegung	1943 - 1945
Starten	1944-1945
in Dienst gestellt	1945
außer Dienst gestellt	1982
Allgemeine Merkmale
Verschiebung	1.621 Tonnen (an der Oberfläche), 1.819 Tonnen (unter Wasser)
Länge	76,7 Meter
Breite	6,6 Meter
Entwurf	6,3 Meter
Arbeitstiefe	280 Meter
Besatzung	57-60
Technik und Ausrüstung
Rüstung	6 x 53 cm Torpedorohre 23 Torpedos 4 x 20mm Flak
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Wilhelm Bauer im Bremerhaven

Das U-Boot vom Typ XXI war ein DeutscheU-Boot, von denen 119 der geplanten 381 zwischen 1943 und 1945 gebaut wurden. Der Typ XXI war der erste Deutsche U-Boot die entworfen wurde, um vollständig unter Wasser zu funktionieren, im Gegensatz zu früheren U-Booten, die nur vorübergehend untertauchen konnten, aber ansonsten wie ein normales Schiff über Wasser funktionierten.

Eine der Verbesserungen, die der Typ XXI gegenüber früheren U-Booten (wie dem Typ VII U-Boot) war die größere Akkukapazität. Die stromlinienförmige Form des Typs XXI ermöglichte es, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen. Boote dieses Typs könnten aus eigener Kraft von Europa nach Südamerika fahren.

Geschichte

1942 verlor Deutschland die Vormachtstellung in der Kriegsführung am Atlantischer Ozean. Um das Blatt zu wenden, wurde ein neuer U-Boot-Typ mit größerer Reichweite, stärkeren Motoren und einer höheren Geschwindigkeit speziell unter Wasser entwickelt. Durch die bessere Stromlinie, die höhere Geschwindigkeit, die längere Fahrzeit unter Wasser und den leiseren Antrieb war dieser Typ widerstandsfähiger gegen die im Kampf gegen die U-Boote eingesetzten Mittel. Die Boote wurden von den Werften gebaut blohm voss, AG Weser und Schichau-Werke. Von den 119 Exemplaren wurden nur wenige vom Auftraggeber angefertigt, die Kriegsmarine, wurden in Auftrag gegeben und diese sind am Ende der Zweiter Weltkrieg alle von den Alliierten oder von ihrer eigenen Besatzung versenkt. Die anderen waren noch nicht einsatzbereit oder wurden mangels ausreichend ausgebildeter Besatzung nicht in Betrieb genommen (die Konstruktion war so komplex, dass die Einarbeitung viel Zeit in Anspruch nahm). Nach dem Krieg wurden Kopien bei alliierten Marinen (Französische Marine, Königliche Marine, das Marine der Sowjetunion und der Marine der Vereinigten Staaten) in Betrieb genommen. Die Konstruktion war so fortschrittlich, dass erst 1982 das letzte U-Boot dieses Typs außer Dienst gestellt wurde. Von den Kopien, die von ausländischen Marinen verwendet wurden, ist kein einziges Exemplar erhalten geblieben. Moderne U-Boote wurden nach dem Design des Typs XXI entwickelt.

Eigenschaften

Der Typ XXI weist eine Reihe von Besonderheiten auf, die sich von bisher produzierten U-Booten unterscheiden. Eines dieser Merkmale ist die Achterstruktur der Druckhaut. Dies ist nicht optimal für eine große Tauchtiefe (die O-Form wird wegen der hohen Steifigkeit bevorzugt), wurde aber gewählt, um den vielen großen Batterien. Diese Batterien ermöglichen es dem Schiff, lange Zeit unter Wasser zu bleiben. Die Akkukapazität ist viel größer als bei den Vorgängertypen. Die Batterien können Tiefe schnuppern werden von der geladen Dieselmotoren. Indem der Schnüffler nicht direkt an den Lufteinlass der Motoren angeschlossen wird, sondern getrennt davon, können die Motoren Wellenaktion weiterlaufen. Das gesamte U-Boot dient dann als temporärer Puffer. Nachteilig daran ist, dass die Besatzung durch den unterschiedlichen Druck Probleme mit den Ohren bekommen kann.

Außerdem befinden sich vorne nur Torpedorohre. Die hohe Geschwindigkeit, mit der das Schiff einem Angriff entkommen kann, macht das Abfeuern eines Torpedos rückwärts in Richtung des Angreifers unnötig. Eine Deckkanone fehlt ebenfalls. Dies würde die Aerodynamik beeinträchtigen, die Geschwindigkeit einschränken und die Geräuschentwicklung des Schiffes unter Wasser erhöhen. Zum rationalisieren wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. Das macht den Typ XXI unter Wasser nicht nur schneller, sondern auch viel schwieriger akustisch zu erkennen.

Konstruktion

Sektionen eines U-Bootes vom Typ XXI

Der Bau wurde zu einer Zeit begonnen, als die deutsche Kriegsindustrie stark von alliierten Bombenangriffen betroffen war. Rüstungsminister Albert Speer empfohlen Otto Merker sein Wissen um die Massenproduktion zu nutzen, um die Produktion ganz anders aufzustellen, als es bis dahin üblich war. Um die Produktionsgeschwindigkeit zu erhöhen und die Risiken zu verteilen, wurde das Boot nicht komplett gebaut, sondern in acht Abschnitten, die in Fabriken im ganzen Land fertiggestellt und dann per Bahn oder Wasser zur Werft transportiert wurden. Diese Abschnitte wurden in der Werft zusammengeschweißt. Diese damals revolutionäre Methode ist sehr effizient und wird auch heute noch angewendet. Die Sektionen sind von allen Seiten zugänglich, was den Ausbau beschleunigte und den Bau gleicher Sektionen auf verschiedene Standorte verteilte, verhinderte einen kompletten Stillstand der Produktion nach einem einzigen Beschuss. Ein Nachteil dieser Aufstellung war, dass viele Baufirmen der einzelnen Sektionen keine oder nur geringe Kenntnisse im U-Boot-Bau hatten, so dass während der Ausrüstungsphase viele vermeidbare Probleme auf der Werft gelöst werden mussten. Auch deswegen verzögerte sich die Lieferung.

Museums-U-Boot Wilhelm Bauer

Im Hafen von Bremerhaven ist der Wilhelm Bauer (U 2540). Es ist ein Museumsschiff und es ist das einzige erhaltene U-Boot dieses Typs. Das U-Boot wurde im Februar 1945 fertiggestellt. Das U-Boot kam nie zum Einsatz und wurde am Ende des Jahres absichtlich von der eigenen Besatzung versenkt Zweiter Weltkrieg. Es wurde im Juni 1957 geborgen und repariert und diente von 1960 bis 1980 mit dem Deutsche Marine. Der Wilhelm Bauer ist über 76 Meter lang und knapp 7 Meter breit und hat eine Verschiebung von 1.620 Tonnen und 1.820 Tonnen unter Wasser.

U-3523

Am 13. April 2018 wurde bekannt, dass ein zweites Exemplar dieser Art in der gefunden wurde dänisch Hoheitsgewässern, von Tauchern des Jütländischen Marinekriegsmuseums.^[1] Es handelt sich um das U-3523, das am 6. Mai 1945 von einem Briten getötet wurde B-24 Befreier mit Wasserbomben versenkt und tötete alle 59 Besatzungsmitglieder. Das Wrack wurde nach Angaben der Piloten etwa 16 Kilometer von dem Ort entfernt gefunden, an dem es hätte sein sollen. Das Wrack ist 123 Meter tief.^[2] Da das U-3523 bis dahin nicht gefunden wurde, kursierten hartnäckige Gerüchte, dass hochrangige Nazis nach Kriegsende mit ihm zusammen mit einem Goldschatz nach Südamerika geflohen wären.

Externe Links

• U-Boot Typ XXI, www.ipmsstockholm.org
• Typ XXI, www.uboat.net
• Typ XXI, www.uboataces.com

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