WikiDer > USCGC Ossipee (WPR-50)
 USCGC Осипи (WPR-50), 1943 год | |
| История | |
|---|---|
 | |
| Имя: | Осипи |
| Тезка: | Река Оссипи, Нью-Гемпшир |
| Оператор: | Береговая охрана США |
| Строитель: | Ньюпорт-Ньюс Судостроение |
| Запущено: | 1 мая 1915 г. |
| При поддержке: | Салли Флеминг МакАду[1] |
| Введен в эксплуатацию: | 28 июля 1915 г. |
| Списано: | 6 декабря 1945 г. |
| Судьба: | Продана, 18 сентября 1946 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Таллапуса-учебный класс резак |
| Смещение: | 964 тонны |
| Длина: | 165 футов 10 дюймов (50,55 м) |
| Луч: | 32 футов (9,8 м) |
| Проект: | 11 футов 9 дюймов (3,58 м) |
| Движение: | Пар тройного расширения, 17 дюймов, 27 дюймов, 44 дюйма x 30-дюймовый одинарный пропеллер, 1000 л.с. (746 кВт)[1] |
| Скорость: | 12.3 узлы (22,8 км / ч; 14,2 миль / ч) |
| Классифицировать: | |
| Дополнение: | 6 офицеров, 4 прапорщика, 54 в армии (1917)[2] |
| Вооружение: | 4 х 6-фунтовых (1915 г.); 2 х 6-фунтовые; 2 х 3 дюйма / 50 калибра (одиночные установки) (по состоянию на 1930 г.); 2 х 3 дюйма / 50 (одиночные установки); 1 x 3 "/ 23; 2 x гусеницы глубинных бомб (по состоянию на 1941 г.); 2 x 3" / 50 (одиночные установки); 2 x 20 мм / 80 (одиночные крепления); 2 мышеловки; 4 х К-пушки; 2 гусеницы глубинных бомб (по состоянию на 1945 г.). |
USCGC Осипи (WPR-50) был Береговая охрана США резак из Таллапуса класс построен Ньюпорт-Ньюс Судостроение из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния Введен в эксплуатацию 28 июля 1915 года. Корпус усилен для легких ледокольных операций. Ей был назначен порт приписки Портленд, штат Мэн после ввода в эксплуатацию и совершил круиз на юг до Кейп-Энн, Массачусетс Служба в правоохранительных органах и поисково-спасательных службах.[1][3] Она видела услуги в обоих Первая Мировая Война и Вторая Мировая Война.[1]
Первая Мировая Война
Прибрежный патруль
USCGC Осипи, Капитан Уильям Х. Мюнтер, командующий, направлялся из Портленд, штат Мэн, к Бостон, Массачусетс, 6 апреля 1917 г., когда Конгресс заявил, что состояние войны существовало между Соединенные Штаты и Германская Империя. По прибытии в Бостон катер получил приказ проследовать к устью реки. Река Кеннебек, Мэн, и капитан Мюнтер был назначен командиром этого оборонительного района с дополнительными обязанностями, связанными с патрулированием устья реки и прилегающей береговой линии.[2][3] Вернувшись в Портленд, куда она прибыла 7 апреля, была сделана стоянка в порту на несколько дней, а 11 апреля Осипи проследовал к своей станции, прибыв туда в тот же день, были получены приказы о назначении Осипи дежурить с Нантакет Отряд, патрульный отряд. После отжига на Мелвилл, Род-Айленди покрасив корабль в боевой цвет, она ушла Ньюпорт, Род-Айленд, и 23 апреля проследовала к своей новой станции, куда она прибыла в тот же день. Она продолжала охранять этот район и патрулировать до 5 мая, когда ей было приказано явиться в Портсмутская военно-морская верфь в Киттери, Мэн, для переоборудования ее оружия. Четыре 6-фунтовых орудия были заменены батареей из четырех 3-дюймовых орудий. Осипи продолжал службу в отряде Нантакета до тех пор, пока не поступил приказ явиться в Бостонская военно-морская верфь быть экипированным для заграничной службы.[2]
Дежурство конвоя Гибралтара
Сопровождение опасной зоны
Осипи был подготовлен и экипирован для этой важной службы на Бостонской военно-морской верфи, и 15 августа он отплыл в Гибралтар. Она прибыла туда 30 августа. Командир доложил командиру патруля США и нанес официальный визит старшему британскому морскому офицеру в этом порту. Здесь катер был назначен на службу во второй эскадрилье патрульных сил, базирующихся в Гибралтаре. 3 сентября она присоединилась к своему первому конвою в качестве эскорта «опасной зоны». Эта пошлина обычно длилась несколько дней.[4][5]
В исходящих конвоях эскорт опасной зоны сопровождал бы конвой на встречу с океаническим эскортом в море. Эскорт опасной зоны должен был вернуться на базу, в то время как конвой проследовал к месту назначения под защитой только одного боевого корабля - морского эскорта. В случае прибывающих конвоев конвои опасной зоны освобождали океанских конвоиров от дежурства и сопровождали конвои в порты назначения, как правило, когда конвои находились на небольшом расстоянии от порта назначения.[5] Осипи служила в качестве эскорта в опасной зоне с момента ее прибытия в Гибралтар до 30 октября, за исключением трех краткосрочных круизов со специальными услугами.
Сопровождение океана
30 октября катер снова покинул Гибралтар, на этот раз в качестве морского эскорта конвоя, направлявшегося в Англия. Это был десятый конвой, с которым она была связана, но первый, в котором она сопровождала океан. Конвой благополучно прибыл в Британский воды, Осипи приступил к Плимут, затем позже Девонпорт, куда она прибыла 8 ноября.
13 ноября Осипи отправился в Гибралтар с другим конвоем, выполнявшим функции морского сопровождения, и прибыл в пункт назначения 27 ноября. Она продолжала совершать альтернативные круизы из Гибралтара в британские воды и из британских портов в Гибралтар, пока война не подошла к концу. Однако было два исключения, когда она сопровождала конвои между Гибралтаром и Бизерта, Тунис.
Первое действие
Хотя большинство конвоев, на которых Осипи служил в качестве океанского эскорта не подвергся нападению, было одно исключение. Уход Милфорд Хейвен, Уэльс13 декабря с конвоем, направлявшимся в Гибралтар, был достигнут хороший прогресс. Утром 15 декабря в 9:10 немец Подводная лодка торпедирован торговый пароход Бернар. Этот корабль, принадлежавший «Колонне Ю.А.», был сбит с места. Двигаясь к своему положению, она была поражена правой четвертью. Бернар Был на Осипичетверть правого борта, прямо на траверзе коммодоркорабль. Последний был ведущим кораблем в правой колонне.
Осипи прозвучало "общие четверти", и в попытке бросить глубинные бомбы на невидимого врага, катер на полной скорости и шлем был сильно разрезан на перенос. Осипи в этой работе помогали некоторые корабли сопровождения опасной зоны, а другие спасали выживших из Бернар, затонувший в 10.01.Пока проводились поиски следа торпеды и следов за подводной лодкой, ничего не было замечено. Между тем конвой под командованием коммодора зигзагообразный влево, используя правый борт руля и был уже на некотором расстоянии. "Защищено" прозвучало в 10:20, а Осипи и корабли сопровождения опасной зоны, которые искали подводную лодку противника, на полном ходу двинулись к конвою.
Торпеда на грани промаха
В тот же день, около 17:06, на этот конвой была нанесена еще одна атака, след от торпеды был замечен среди кораблей в составе конвоя на расстоянии около 700 ярдов (640 м). Торпеда, продолжая свой курс, прошла почти прямо под кормой Осипи. Он прошел около 25 ярдов (23 м) за кормой корабля коммодора и безвредно через конвой. Была забита общая тревога, Осипи'При первых же признаках вражеской торпеды экипаж вышел в общежитие.
А ловкийСудя по всему, подводная лодка была замечена примерно в 75 ярдах (69 м) от правого борта катера. Корабль быстро развернулся и, перебегая это место, были сброшены две глубинные бомбы. Подводная лодка никогда не появлялась. Обыск продолжался до 17:45. Был заказан полный ход и Осипи догнал конвой, и курс продолжился на Гибралтар без дальнейших происшествий. Эскорт опасной зоны присоединился к конвою 21–22 декабря, и весь флот прибыл на базу в последний день.
Ремонт в Гибралтаре
Во время стоянки в Гибралтаре на резак был установлен новый улучшенный выпускной механизм. Это должно было сделать куттер более эффективным в борьбе с подводными лодками с глубинными бомбами. За несколько недель до этого Пистолеты Льюиса были поставлены.
Корабли в составе конвоя потоплены
Осипи продолжал курсировать между Гибралтаром и британскими портами до 10 марта 1918 года, когда его отправили с конвоем из Гибралтара в Бизерту. Эскадрилья прибыла 16 марта. Отбыв 16 марта с девятнадцатым конвоем, направлявшимся в Гибралтар, колонна подверглась нападению в 18:30. следующий день. Пароход Ivydene был торпедирован и потоплен. 18 марта в 01:25 пароход Джон Х. Барри также был торпедирован и потоплен. Осипи, находясь с конвоем, но на некотором расстоянии от атакованных кораблей, не видел ни одного из них. Однако стало известно, что эти два корабля были потоплены, а выжившие находились на борту нескольких судов сопровождения опасной зоны. В 18:37 В тот же день колонна подверглась третьему нападению. Торговое судно Салдхана колонны «WC» торпедировано и потоплено, выживших подобрал буксир. Алиса. В этом случае была объявлена общая тревога и все руки созваны в общие помещения. Осипи. Катер на полном ходу направился к месту, где исчезла подводная лодка, и сбросил две глубинные бомбы так близко, как можно было определить в темноте, но без видимого результата. «Защищено» прозвучало в 19:17. Конвой продолжил свой путь в Гибралтар и прибыл в этот порт без дальнейших потерь 21 марта.
Пристрелка подводной лодки
После того, как сухой док на базе, Осипи26 апреля возобновила свои рейсы из Гибралтара в британские воды и вернулась в качестве океанского эскорта для различных конвоев, следовавших в этих направлениях. 29 апреля был получен сигнал с корабля коммодора о том, что была замечена подводная лодка. Осипи ехал полным ходом и созвал всех в общие помещения. Был получен второй сигнал о том, что подводная лодка находилась в 3 милях (4,8 км) от кормы конвоя и что она затонула.
Катер двинулся вслед за противником и сбросил семь глубинных мин, насколько это было возможно, вокруг того места, где он исчез, и на полной скорости двинулся зигзагами вокруг своей предполагаемой позиции, но, очевидно, безрезультатно. 1 мая эскорт опасной зоны присоединился к колонне, а 3 мая Осипи приступил к Док Пембрук, Уэльс, куда она прибыла в тот же день.
След торпеды
14 мая катер покинул док Пембрук, присоединился к конвою в Милфорд-Хейвен и отправился в Гибралтар. Эскорт опасной зоны находился до 16 мая. Это был двадцать первый конвой, с которым Осипи была связана с ее приездом за границу. 21 мая к флоту присоединился эскорт опасной зоны из Гибралтара, и все корабли благополучно прибыли на базу 23 мая. Во время этого круиза вражеской атаки не было, и Осипи встречаться с подводными лодками до 18 октября.
Во время рейса из Гибралтара в британские воды конвой HG-133, тринадцатый, который она сопровождал в качестве морского эскорта, подвергся нападению. Сенека и заказанный торговец пароход Город Оксфорд также выполняли функции морского сопровождения с этим конвоем. В 13:47 этот день, Город Оксфорд сигнализировал, что она заметила след торпеды, пересекавший конвой, и что торпеда прошла близко к ее корме. Была объявлена общая тревога, и все руки были на четверти, Осипи на полном ходу направился к месту, где предполагалось, что подводная лодка выпустила торпеду.
Была сброшена одна глубинная бомба, но никаких следов подводной лодки, ее следа или следа от торпеды не было замечено. Сенека также присоединился к охоте за подводной лодкой, но четыре глубинных бомбы, выпущенные этим кораблем, не дали никаких признаков повреждений, нанесенных тем, что было выброшено взорвавшимися глубинными бомбами. Капитан Уиллер в своем официальном отчете заявил, что, хотя почти нет сомнений в том, что Город Оксфорд Видел торпеду, казалось, что она была выпущена с большого расстояния, что очень затрудняло обнаружение противника. Ни одно из судов конвоя или океанского эскорта не пострадало.
19 октября к конвою присоединился эскорт опасной зоны, а через три дня, 22 октября, флот благополучно прибыл в свои воды. Осипи и Сенека В компании проследовали в док Пембрук, Уэльс, куда они прибыли в тот же день, бросив якорь на Дейл Роудс 21 октября.
Расследование вспышки оружия
Осипи оставалась в доке Пембрук до 26 октября, когда она отправилась в Фалмут, Англия. 27 октября она присоединилась к другому конвою, следовавшему через Гибралтар.
28 октября в 17:22 На левом луче конвоя была замечена вспышка выстрела. Все руки разошлись, и на полной скорости катер направился к месту, где была видна вспышка, и сбросил две глубинные бомбы возле этого места. Никаких доказательств наличия подводной лодки обнаружено не было, но всегда считалось необходимым и хорошей политикой сбросить одну или несколько глубинных бомб с целью напомнить противнику, что о его присутствии известно, даже если его местонахождение не известно. Не может быть никаких сомнений в том, что подобные действия не раз заставляли противник либо откладывать, либо отменять предполагаемое нападение на конвой.
Выпуск этих двух канистр в 17:35. и, не видя ничего о противнике, прозвучало "безопасное" и Осипи возвратился к конвою, который 31 октября прибыл на место встречи с эскортом зоны опасности Гибралтара. Больше ничего интересного не произошло, и 2 ноября флот благополучно прибыл в Гибралтар. Осипи оставался до 8 ноября, когда он отправился в обратный рейс в британские воды с последним конвоем, с которым он должен был быть связан в период военных действий.
День перемирия
В тот день флот плыл со своим 32-м конвоем, к нему присоединился эскорт опасной зоны, который, однако, ушел через несколько дней и 16 ноября благополучно прибыл в британские воды. В день Перемирие, 11 ноября, в полдень, Осипи, со своим конвоем на 39 ° 51 'северной широты и 11 ° 50' западной долготы, повернув навигационные огни указание на получение известий о прекращении боевых действий. Колонна, разойдясь по прибытии в пункт назначения, Осипи отправился в Девонпорт, Англия.[нужна цитата]
Краткое содержание службы военного времени
Пока катер находился в зоне боевых действий, он был связан с тридцатью двумя конвоями и сопровождал 596 судов.[1] В 23 из них она выполняла функции океанского эскорта. Еще она совершила три специальных круиза. Осипи или другие корабли ее конвоев наблюдали подводные лодки или доказательства их присутствия восемь раз, и на самом деле конвои подвергались нападениям семь раз, при этом четыре торговых судна были потоплены. Осиписама была атакована один раз, едва избежав разрушения, поскольку торпеда промахнулась мимо нее на 15–20 футов (4,6–6,1 м).
Служба после Первой мировой войны
Послевоенный Осипи вернулся в Новая Англия вод и участвовал в Международный ледовый патруль и Ромовый патруль.[1]17 ноября 1924 г. Осипи спас экипаж баржа Канесто который тонул в Атлантический океан между Нью-Йорк и Рокленд, штат Мэн когда буксир Зимородок'рулевое управление вышло из строя во время шторма.[6] В 1936 году ее перевели в Великие озера и доставлен домой в Кливленд, Огайо.[1]
Вторая Мировая Война
Попытка спасения баржи
2 декабря 1942 года катера Осипи и Крокусвместе с моторными спасательными шлюпками со станции береговой охраны Лорейн и станции береговой охраны Кливленда отправились на помощь барже. Cleveco, попал в бедствие в 10 милях (16 км) от Эйвон Пойнт. Буксир буксировал баржу Адмирал когда последний внезапно затонул. В Капитан порта направил самолет к месту происшествия и обнаружил Cleveco примерно в 10 милях (16 км) к востоку от Кливленда, Осипи, уведомив о правильном положении, обнаружил баржу с 19 людьми на борту. Предотвращен сильный северо-западный шторм с метелью Осипи от буксировки баржи. но она стояла рядом, чтобы убрать команду, если возможно. Однако катер не смог осуществить это спасение. 3 декабря Cleveco провалился всеми руками. Было обнаружено восемь тел членов экипажа.[нужна цитата]
Обычное патрулирование
В апреле 1943 г. Осипи участвует в обычном патрулировании в Озеро Эри и в Кливленд а также совершал тренировочные круизы и выполнял повседневные обязанности. В течение августа 1943 года она занималась учебно-походными и артиллерийскими стрельбами. В октябре она участвовала в обычных тренировочных операциях на озере Эри и Река Детройт и Сен-Клер-Риверс. 22 октября 1943 г. армия США Инженерный корпус деррик-баржа Tonowanda и два сваливать шалости сошла на берег к востоку от гавани Кливленда во время шторма, и Осипи был послан, чтобы стоять и помогать. Осипи и другое оборудование береговой охраны на следующий день снова спустили суда на воду, и Осипи позже отбуксировал шаланды в Кливленд. В декабре 1943 года она участвовала в тренировочных операциях на озере Эри.
Упражнения и упражнения
В начале июня 1945 года она провела учения и учения на озере Эри, а позже в том же месяце буксировала ВМС США. YF-737 к Чикаго, и возвращаясь в Кливленд. В начале июля она отбуксировала понтон для LST-512 из Буффало к Рочестер, Нью-Йорк и вернулся из Буффало в Эри. День VJ нашел ее все еще при исполнении служебных обязанностей в 9-м (Кливленд) военно-морском округе, где она оставалась до 18 сентября 1946 года, когда она была объявлена излишком и продана Морская комиссия г-ну Гарольду Х. Неффу, Восток Кливленд, Огайо.[1]
Примечания
Цитаты
Рекомендации
- Осипи (1915), Веб-сайт Исторического бюро береговой охраны США
- «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекционной службы за год, закончившийся 30 июня 1925 г.». Государственный университет Пенсильвании. Получено 28 января 2020.
- Канни, Дональд Л. (1995). Береговая охрана и налоговые службы США, 1790–1935 гг.. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Ларзелере, Алекс (2003). Береговая охрана в Первой мировой войне: невыразимая история. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-1-55750-476-0.
- Шейна, Роберт Л. (1982). Катера и изделия береговой охраны США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд. ISBN 978-0-87021-717-3.
- Береговая охрана США. Отдел общественной информации. Исторический раздел (1949): Береговая охрана на войне: транспорты и сопровождение (Том V). (Вашингтон, округ Колумбия: Отдел общественной информации, Штаб береговой охраны США.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с USCGC Ossipee (WPR-50) в Wikimedia Commons