WikiDer > USRC Онондага (1898)

USRC Onondaga (1898)
Для других кораблей с таким же названием см. USS Onondaga.

USRC Onondaga.tif
USRC Онондага во время Кубка Америки 1901 года.
История
Соединенные Штаты
Имя:Онондага
Тезка:Онондага[1]
Оператор:
Награжден:30 марта 1897 г.[2]
Строитель:Globe Iron Works, Кливленд[2][3]
Расходы:АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$193,800[2]
Номер верфи:72
Запущен:23 декабря 1897 г.
При поддержке:Мисс Луи Огаста Аллен
Завершенный:13 августа 1898 г.[2]
Введен в эксплуатацию:24 октября 1898 г.[4]
Списано:1 января 1923 г.[5]
Судьба:Продан на металлолом, 16 сентября 1924 г.[5]
Общие характеристики [4]
Смещение:1,192 длинные тонны (1211 т)
Длина:205 футов 6 дюймов (62,64 м)
Луч:32 футов (9,8 м)
Проект:13 футов 2 дюйма (4,01 м)
Установленная мощность:Паровая машина тройного расширения
Скорость:16 узлов (макс.)
Дополнение:73
Вооружение:4 × 6-фунтовых скорострельных орудия (1915 г.)

USRC Онондага был Алгонкинрезак построен для Служба сокращения доходов США для обслуживания на Великие озера. Из-за Испано-американская война, незадолго до завершения ее разрезали пополам и перевезли в Огденсбург, Нью-Йорк для службы на побережье Атлантического океана, хотя война закончилась до того, как она была принята на вооружение. После образования Береговая охрана США в 1915 году она стала USCGC Онондага. До этого она служила патрульным судном в различных портах Атлантического побережья Первая Мировая Война и в отличие от большинства катеров береговой охраны во время Первой мировой войны, она оставалась под контролем Комендант береговой охраны. После войны она ненадолго патрулировала на базе Нью-Лондон, Коннектикут до вывода из эксплуатации в 1923 г.

Строительство

В Служба сокращения доходов США резак Онондага был заложен в 1897 г. Globe Iron Works'ярд в Кливленд (верфь № 72) и спущена на воду 23 декабря 1897 года, спонсором была мисс Луи Огаста Аллен.[6][7] Это было судно со стальным корпусом, оснащенное паровая машина тройного расширения, Скотч-котлы, и один винт. Она была одним из первых резаков RCS, построенных с электрическими генераторами для подачи тока на свет и звонки.[8][9] Перед Онондага могло быть завершено, он был передан под управление ВМС США из-за начала испано-американской войны 24 марта 1898 года, и подрядчику было приказано разрезать корабль пополам для транспортировки в Огденсбург, штат Нью-Йорк. Она была собрана и окончательно принята на вооружение правительством 13 августа и возвращена в Департамент казначейства контроль 17 августа по окончании боевых действий. Она была введена в строй 24 октября в Огденсбурге, и ей было приказано явиться на службу в Бостон, Массачусетс.[2][4]

История

1899–1917

После Онондага прибыла в Бостон, она получила приказ о зимнем круизе патрулировать район с Река Санта-Крус к Нантакет Шолс. В феврале 1899 г. ей было поручено разбить лед в гавани на Салливан, Мэн.[2] 8 декабря 1899 г. она получила приказ о переводе ее в Филадельфия, Пенсильвания, с зоной патрулирования от Грейт-Эгг-Харбор к Форт Монро, Вирджиния, включая Делавэр Бэй. Находясь в Филадельфии, она также выполняла временную работу по сопровождению Морская больничная служба корабль Сенатор из Хэмптон-роудс, Вирджиния, к Гавана, Куба, в июне 1900 г. В сентябре 1900 г. она была временно назначена Галвестон, Техас. Онондага также использовался для прикрытия участков патрулирования других резаков Revenue Cutter Servie, когда они стояли на приколе для ремонта.[2] 1 июля 1902 г. Онондага передал Мэн Сенатор США Уильям П. Фрай и его партия из Нью-Йорк к Портленд, Штат Мэн.[2] 7 апреля 1904 года она получила приказ вернуться в Галвестон, штат Техас, и отбуксировать USRC Галвестон к Сервисный центр Revenue Cutter в Curtis Bay, Мэриленд, под капитальный ремонт.[2][Примечание 1] 10 декабря 1904 г. буксир Боксер столкнулся с Онондага в Филадельфии, ударив ее суровый и это требует Онондага пройти капитальный ремонт на верфи Kensington Shipyard Company в Филадельфии.[11] Ремонт был завершен 7 февраля 1905 г., и она отбыла в Норфолк, Вирджиния, для патрулирования до конца зимнего круиза.[12] 11 ноября 1905 года ее уведомили, что все зимние патрули будут базироваться из Норфолка, а летние - из Филадельфии.[12] После 13 апреля 1907 года все патрули базировались за пределами Норфолка, время от времени дежурили в Tompkinsville на Стейтн-Айленд, Нью-Йорк, в то время как обычно размещенные там катера находились на верфях для ремонта.[13] 29 октября 1907 г. беспроводной телеграф установлен в Норфолке.[14]

7 июня 1909 г. Онондага выведен из эксплуатации на ремонтной базе Revenue Cutter Service Depot. Она отплыла без комиссии в Норфолк для дополнительного ремонта и вернулась на склад Revenue Cutter Service Depot 30 сентября 1909 года. Ремонт был завершен 6 ноября 1909 года, и она вернулась к нормальному патрулированию.[14] 6 марта 1910 г. USRCИрокез при поддержке Онондага, буксировал заброшенный и заболоченный четырехмачтовый шхуна Фонтан Эсбери в Норфолк после Фонтан Эсбери столкнулся с пароход SS Джеймстаун.[15] 23 мая 1912 г. Онондага был в Филадельфии, представляя Службу по сокращению доходов на съезде Постоянная международная ассоциация навигационных конгрессов.[14] 9 мая 1913 г. Онондага получила Министр финансов США Уильям Гиббс МакАду и его группа на борту в круиз из Балтимор, Мэриленд, в Ричмонд, Вирджиния.[16]

9 октября 1913 г. лаять Манга рева отправился Филадельфия, Пенсильвания, граница для Сан-Франциско, Калифорния, через Мыс Горн с грузом каменный уголь, но примерно через неделю после того, как она очистилась Делавэр Бэй, ее команда из 28 человек подняла мятеж, когда она находилась в Атлантический океан 600 морских миль (1100 км) к востоку от Бермуды. Мятежники заставили ее капитан и другие офицеры, чтобы отправить ее обратно в Филадельфию. 9 ноября 1913 г. она встала на якорь внутри волнорез выключенный Льюис, Делавэрпосреди шторм. Погода помешала пилот который поднялся на борт после того, как сопровождал ее по заливу Делавэр в Филадельфию, и когда он сошел с нее Манга реваКапитан, несмотря на предупреждения мятежников, не говоря уже о мятеже, подсунул ему записку с просьбой о помощи. Пилот уведомил Филадельфийская военно-морская верфь в Остров Лиги в Филадельфии о мятеже, и военно-морская верфь немедленно Онондага. В ответ, Онондага сделал для Льюиса на полной скорости. С небольшой толпой зрителей из Льюиса, использующих телескопы наблюдать за происходящим с пляжа, Онондага прибыла на место 10 ноября 1913 г. и пристегнулась к Манга рева с крюки для захвата. Члены ОнондагаЭкипаж перепрыгнул через перила на палубу Манга рева и обнаружил, что мятежники собрались на Манга реваС квартердек вооружившись ножны ножны и другое оружие, которое они нашли, выкрикивая вызов Онондага'винт. Более Онондага члены экипажа поднялись на борт Манга рева вооружившись винтовки и исправлено штыки. Мятежники, опьяненный от питья Манга реваС ликер снабжение ночью, отступили и в течение пяти минут и без выстрелов, ОнондагаКоманда остановила мятеж и арестовала мятежников.[17][18][19]

5 августа 1914 г., в начале Первая Мировая Война в Европа, Онондага был уполномочен исполнять обязанности нейтралитет законы в Chesapeake залив площадь.[16] 19 октября 1914 года он был выведен из эксплуатации на складе Revenue Cutter Service Depot для капитального ремонта, а его команда перешла на Академия обслуживания Revenue Cutter учебный корабль USRC Итаска[20] Когда служба Revenue Cutter объединилась с Служба спасения жизни США сформировать Береговая охрана США 28 января 1915 г., Онондага стал Катер береговой охраны США, обозначенный как USCGC Онондага.[21] Она была возобновлена ​​29 января 1915 года, и ее команда вернулась к ней из Итаска.

Весной 1915 года итальянский пароход Верона прибыл на иммиграционную станцию ​​в Мыс Хенлопен, Делавэр, перевозивший несколько сотен иммигрантов, и после того, как иммиграционные власти обнаружили подозреваемый случай оспа на борту иммигранты были ограничены карантинная станция на мысе Хенлопен.[22] Многие иммигранты стремились добраться до Нью-Йорк вовремя отпраздновать Пасха Воскресенье с родственниками 4 апреля 1915 г.,[22] и около 200 из них протолкнулись через проволоку и мимо охранников на карантинной станции и прибыли на железнодорожную станцию ​​в 3 милях (4,8 км) от Льюиспотребовали билеты в Филадельфию, но диспетчер остановил их пистолет.[22] Онондага прибыл в Льюис и высадил отряд из 50 человек. Морские пехотинцы США несущий винтовки с фиксированной штыки, побуждая безоружных иммигрантов вернуться на карантинную станцию.[22] На следующий день прибыл пароход, чтобы отвезти иммигрантов в Филадельфию.[22]

Летом 1915 г. Лейтенанты Элмер Ф. Стоун и Норман Б. Холл из Онондага предложили использование самолетов для увеличения поисковых возможностей катера при обнаружении просроченных ловит рыбу шхуны. С одобрения ОнондагаС командующий офицер, Капитан Бенджамин М. Чизуэлл, они выполняли разведывательные задания на самолете, предоставленном им представителем Curtiss Airplane Company.[23][24][25] 16 октября 1915 г. Онондага был назначен участок зимнего патрулирования из Грейт-Эгг-Харбор, Нью-Джерси, к Мыс Хаттерас, Северная Каролина, с домашний порт из Cape Lookout, Северная Каролина.[20] 17 октября 1916 г. район ее патрулирования был изменен на Мыс Ромен, Южная Каролина, к мыс Канаверал, Флорида, с портом приписки в Саванна, Грузия. Она патрулировала этот район, пока 31 марта 1917 г. ее не отозвали в склад береговой охраны США. 5 апреля 1917 г. она была выведен из эксплуатации при подготовке к передаче в ВМС США для службы в Первой мировой войне.[20]

Первая Мировая Война

После 6 апреля 1917 года береговая охрана перешла под контроль Департамент военно-морского флота распоряжением исполнительной власти; тем не мение, Онондага была уникальной среди катеров береговой охраны тем, что никогда не была назначена комендантом военно-морского округа, а получала приказы непосредственно от коменданта береговой охраны. После ввода в строй 18 мая 1917 г. он отплыл в Нью-Лондон, Коннектикут где капитан Фредерик К. Биллард, также суперинтендант Академии береговой охраны, принял на себя командование. Онондага использовался для конвоя судов, переданных для использования береговой охраной во время войны из одного порта в другой, и для передачи личного состава между частями.[26] Она также использовалась для обучения новобранцев и курсантов Академии и для буксировки судов-инвалидов на верфи для ремонта.[27][28]

20 февраля 1918 г. Онондага спас весь экипаж Британский пароход SSВетурия после того, как она провалилась Diamond Shoals от Северная Каролина морской берег. Капитан Бильярд маневрировал Онондага рядом с заземленным Ветурия в сильном море и густом тумане, и одна из маленьких лодок из Онондага совершил семь рейсов, спасая выброшенный на мель экипаж севшего на мель корабля. Капитан Биллард и его команда получили благодарность от Британское Адмиралтейство. Владельцы Ветурия, Гоу, Харрисон и компания, направили письмо в Секретарь военно-морского флота, Джозефус Дэниелс, выражая признательность за спасение.[29] Во время патрулирования рядом Montauk Point 13 марта 1918 г. она пришла на помощь СС. Кершоу, сняв часть экипажа с пораженного корабля и разместив на борту USRCТускарора.[5]

Послевоенная служба и вывод из эксплуатации

28 августа 1919 года береговая охрана была возвращена в ведение Министерства финансов. Онондага продолжала патрулирование из Нью-Лондона до 1920 года, после чего перебралась в Балтимор. Она продолжала работать из Балтимора до 1 января 1923 года, когда она была выведена из строя на складе береговой охраны для ремонта.[5] Финансирование на необходимый ремонт так и не было получено, и ее состояние постепенно ухудшилось до такой степени, что ее пришлось продать на металлолом.[30] Она была продана 16 сентября 1924 г. Чарльзу А. Джордингу из Балтимора за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$7,840.[5][Заметка 2]

Сноски

  1. ^ Капитальный ремонт Галвестон также включены изменения имени; она была переименована Apache 30 декабря 1904 г.[10]
  2. ^ Колтон утверждает, что после продажи Онондага был переоборудован в баржу.[3]

Цитаты

  1. ^ "Тут и там". Дейтон Геральд. 9 декабря 1897 г. с. 1. Получено 16 октября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Запись движений, стр. 51
  3. ^ а б Колтон, Тим, "Globe Iron Works, Кливленд, Огайо", shipbuildinghistory.com, История судостроения
  4. ^ а б c Кэнни, стр. 56
  5. ^ а б c d е Запись движений, стр. 57
  6. ^ "Онондага (6100613)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 18 октября 2018.
  7. ^ «Запущен инструмент для сокращения доходов». Дейтон Геральд. 24 декабря 1897 г. с. 7. Получено 16 октября 2018 - через Newspapers.com.Бесплатно читать
  8. ^ «Онондага, 1898», Каттеры, корабли и корабли береговой охраны США, укомплектованные армией и флотом, Офис историка береговой охраны США
  9. ^ Эванс, стр.158.
  10. ^ Кэнни, стр. 49
  11. ^ "Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекции за год, закончившийся 30 июня 1905 г.". Вашингтон: Государственная типография. 1905. с. 56. Получено 21 мая 2020 - через Haithi Trust. Cite имеет пустой неизвестный параметр: |1= (помощь)
  12. ^ а б Запись движений, стр. 52
  13. ^ Запись движений, стр. 53
  14. ^ а б c Запись движений, стр. 54
  15. ^ Король, стр. 143
  16. ^ а б Запись движений, стр. 55
  17. ^ газета abstracts.com «Мятеж вокруг Великой Ревы, закончившийся резцом доходов Онондагой», Нью-Йорк Таймс, 10 ноября 1913 г., дата обращения 2 сентября 2018 г.
  18. ^ newspaperabstracts.com "Команда по сокращению доходов наблюдает за мятежниками корабля", Вашингтон Пост, 16 ноября 1913 г., дата обращения 2 сентября 2018 г.
  19. ^ Морган, Майкл, "Мятеж на корабле, закончившемся у волнореза Делавэра", Delaware Wave, 28 августа 2018, стр. 37.
  20. ^ а б c Запись движений, стр. 56
  21. ^ «Общий приказ береговой охраны США № 1», Исторические документы и публикации, Офис историка береговой охраны США
  22. ^ а б c d е Морган, Майкл, «Скрытая история Льюиса», Чарльстон, Южная Каролина: The History Press, 2014 г., ISBN 978-1-62584-520-7, pp.97–98. Проверено 31 июля 2018 г.
  23. ^ Реестр офицеров, судов и станций береговой охраны США, 1 августа 1915 г., Типография правительства США, стр. 58
  24. ^ Эванс, стр.188.
  25. ^ Larzelere, стр. 137–138.
  26. ^ Ларзелере, стр.93
  27. ^ Кролл, стр.113
  28. ^ Larzelere, стр.97
  29. ^ Larzelere, стр. 98–99.
  30. ^ Джонсон, стр 67

Рекомендации

внешняя ссылка