WikiDer > USS Forrestal (CV-59)

USS Форрестол (CV-59)

USS Форрестол
История
Соединенные Штаты
Имя:	USS Форрестол
Тезка:	Джеймс Форрестол, первый Министр обороны США
Заказал:	12 июля 1951 г.
Строитель:	Ньюпорт-Ньюс Судостроение
Расходы:	217 миллионов долларов США[1]
Выложено:	14 июля 1952 г.
Запущено:	11 декабря 1954 г.
Приобретенный:	29 сентября 1955 г.
Введен в эксплуатацию:	1 октября 1955 г.
Списано:	11 сентября 1993 г.
Реклассифицировано:	CVA на CV-59 30 июня 1975 г.
Поражены:	11 сентября 1993 г.
Идентификация:	Позывной Радио: Ноябрь – Джульетта – Виктор – Фокстрот[2]
Девиз:	Первый в защите
Псевдоним (ы):	Лесной пожар Firestal Zippo FID / FID (наиболее общий) (Fпервый яп Defense или Fидеальность ячестность Dзажигание)[3]
Судьба:	Списан в 2015 году
Общие характеристики
Класс и тип:	Форрестол-учебный класс авианосец
Смещение:	59,650 длинных тонн (60,610 т) стандарт 81,101 длинных тонн (82,402 т) с полной нагрузкой
Длина:	990 футов (300 м) по ватерлинии 1,067 футов (325 м) в целом
Луч:	129 футов 4 дюйма (39,42 м) на ватерлинии 238 футов (73 м) максимальная ширина
Проект:	37 футов (11 м)
Движение:	8 Паровые турбины, 4 вала; 260 000 л.с. (190 МВт)
Скорость:	33 узлы (61 км / ч; 38 миль / ч)
Дополнение:	552 офицера, зачислено 4988 человек
Вооружение:	8 × 5 "/ 54 орудия Mk 42 (удаленный) Mk 29 НАТО Морской воробей, Mk 15 Фаланга CIWS
На самолетах:	ок. 85 самолетов (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , КС-130 (испытательный полет))

USS Форрестол (CV-59) (потом CVA-59, тогда АВТ-59), был суперкарриор назван в честь первого министра обороны Джеймс Форрестол. Введенный в строй в 1955 году, он был первым завершенным суперкаром в США и головной корабль из ее класс. В отличие от преемника Нимиц учебный класс, Форрестол и ее класс обычно питались. Остальные носители ее класса были USSСаратога, USSРейнджер и USSНезависимость. Она превзошла Вторая Мировая Война Японский перевозчик Синано как самый крупный из когда-либо построенных авианосцев и был первым, предназначенным для поддержки реактивных самолетов.

Корабль ласково называли "FID", потому что ее тезка была первым министром обороны, что означает "FID".Fпервый яп Defense ». Это также слоган на знаках отличия и нашивке корабля. Также она была неофициально известна во флоте как« USS Zippo»и« Лесной пожар »или« Файерсталь »из-за ряда широко разрекламированных пожаров на борту, в первую очередь 1967 пожар 134 моряка погибли и еще 161 получил ранения.

Форрестол служил почти четыре десятилетия в Атлантическом, Средиземном и Тихом океане. Она была выведена из эксплуатации в 1993 году и открыта в качестве музея. Попытки спасти ее не увенчались успехом, и в феврале 2014 года ее отбуксировали в Браунсвилл, Техас, на слом. Утилизация завершена в декабре 2015 года.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Форрестол проходит ходовые испытания, 29 сентября 1955 г.

Forrestal 'киль был заложен на Ньюпорт-Ньюс Судостроение 14 июля 1952 г.^[4] Во время строительства ее дизайн несколько раз корректировался - оригинальный телескопический мост, конструкция, оставшаяся от отмененного USS Соединенные Штаты, была заменена традиционной островной структурой, а ее летная палуба была модифицирована, чтобы включить угловую посадочную палубу и паровые катапульты, опираясь на британские инновации.^[5] Спущен на воду 11 декабря 1954 г., введен в эксплуатацию 1 октября 1955 г.^[6]

Особенности дизайна

Форрестол был первым американским авианосцем, построенным с угловая кабина пилота, паровая катапульта, и оптическая система посадки, в отличие от их установки после запуска.^[7]

Оригинальный дизайн -USSСоединенные Штаты- предусматривалось, что остров убирается заподлицо с палубой во время полетов, но это оказалось слишком сложным. Было рассмотрено другое решение: вместо выдвижного острова две мачты должны были складываться, чтобы авианосец мог проходить под водой. Бруклинский мост. Центральная мачта большего размера должна была складываться в сторону и опираться на кабину экипажа, а мачта меньшего размера должна была складываться в сторону кормы.^[8]

1956–1962

Форрестол в 1955 году, вскоре после ввода в эксплуатацию

Из своего порта приписки, Военно-морская база Норфолк, Норфолк, Вирджиния, Форрестол первый год службы провел в интенсивных тренировочных операциях вне Вирджиния Кейпс и в Карибский бассейн. Важным заданием было обучение авиаторов использованию ее передового оборудования. В это время она часто оперировала Военно-морская база Мэйпорт, Флорида. 7 ноября 1956 года он вышел в море из Мейпорта для работы в восточной части города. Атлантический вовремя Суэцкий кризисготовы войти в Средиземное море если это будет необходимо. Она вернулась в Норфолк 12 декабря, чтобы подготовиться к своему первому развертыванию с 6-й флот в Средиземном море, куда он отплыл 15 января 1957 года.^{[нужна цитата]}

Об этом, как и о ее последующих поездках по Средиземному морю, Форрестол посетил многие порты, чтобы «показать флаг» и принять на борт высокопоставленных лиц и широкую публику. Для военных наблюдателей она устраивала проходящие демонстрации, чтобы продемонстрировать свою способность применять авиацию к морю и с моря в военных операциях любого масштаба. Она вернулась в Норфолк 22 июля 1957 года для упражнений у берегов моря. Северная Каролина побережье в подготовке к ее первому НАТО операция Операция "Ответный удар" в Северное море. Во время этого развертывания с 3 сентября по 22 октября она посетила Саутгемптон, Великобритания, а также отрабатывает очень важную задачу по координации военно-морской мощи Соединенных Штатов и других стран НАТО.

В следующем году нашел Форрестол участие в серии крупных учений флота, а также участие в экспериментальных полетах. Вовремя Ливанский кризис Летом 1958 года авианосец снова был призван работать в Восточной Атлантике для поддержки военно-морских операций в Средиземном море. Он отплыл из Норфолка 11 июля, чтобы погрузиться в авиагруппу в Мейпорте два дня спустя, затем патрулировал Атлантический океан до возвращения в Норфолк 17 июля.

Форрестол в Средиземном море, 1957 г., во время ее первой дислокации на Шестом флоте.

Во время своей второй командировки в Средиземное море со 2 сентября 1958 г. по 12 марта 1959 г. Форрестол снова объединил программу обучения, патрулирования и участия в основных учениях с церемониями, гостеприимством и посещением общественности. Список ее гостей во время круиза возглавляли Министр обороны США Н. Х. МакЭлрой. Вернувшись в Норфолк, она продолжила нескончаемую задачу по обучению новых авиаторов, постоянно поддерживая готовность к мгновенной реакции на любой спрос на ее услуги, вызванный международными событиями. Посетителей за год включили Король Иордании Хусейн.

Фэйри Ганнет из 849-я военно-воздушная эскадрилья на борту Форрестол в 1962 г.

An RF-8A и пара F-8C Crusaders летать Форрестол во время ее круиза по Средиземному морю 1962–63 гг.

Форрестол снова отправился в 6-й флот в период с 28 января 1960 г. по 31 августа, посетив порты, типичные для средиземноморской дислокации, а также Расколоть, Хорватия (тогда часть Югославия). Он снова был открыт для посетителей во многих портах, а также участвовал в патрулировании и тренировках 6-го флота. Она завершила еще одно развертывание на 6-м флоте с января 1961 года по август 1961 года, после чего вошла в период верфи на Норфолкской военно-морской верфи, где шесть фиксирующих тросов были заменены четырьмя, высвобожденные горизонтальные пространства 03 были преобразованы в зоны стоянки, а правая бортовая кабина экипажа Система приземления зеркала была заменена постоянной линзой Френеля на подиуме порта, среди других обновлений. В январе 1962 года она совершила круиз по заливу Гуантанамо с заходами в порт Порт-о-Пренс, Гаити, и Порт-оф-Спейн, Тринидад. Затем она действовала в качестве обороняющегося авианосца во время высадки десанта на острове Вьекес; это был самый крупный военно-морской флот со времен Корейской войны. Форрестол с вице-президентом Линдоном Б. Джонсоном на борту, и Предприятие с президентом Джоном Ф. Кеннеди на борту принял участие многих иностранных послов, военных атташе и других дипломатов для демонстрации военно-морской авиации у мысов Вирджиния в июне 1962 года.

Форрестол снова развернут в Средиземном море с 3 августа 1962 г. по 2 марта 1963 г. флагман за Командир авианосной дивизии 4 (ComCarDiv 4) участие в учениях НАТО в Атлантике и западном Средиземноморье с Предприятие, Британские и французские перевозчики. Перекрестные операции проводились с HMSАрк Ройал. Пока USMC Phantom находился на борту HMS Ark Royal, у него возникли проблемы, и он не смог взлететь, чтобы вернуться на Форрестол до стыковки с Мальтой. В то время американскому персоналу не разрешалось находиться на Мальте, поэтому на «Фантоме» была нанесена маркировка на хвосте Королевского флота, чтобы самолет гармонировал с «Фантомами» Королевского флота.

1963–1967

А C-130 Геркулес на палубе Форрестол, 1963.

Форрестол вошел в историю в ноябре 1963 года, когда 8, 21 и 22 числа LT Джеймс Х. Флэтли III и члены его команды, LCDR Уолтер «Смоки» Стовалл и помощник авиационного машиниста (реактивный самолет). V 1-го класса Эд Бреннан, совершил 21 полную посадку и взлет за C-130 Геркулес на борту корабля. Испытания проводились на расстоянии 500 морских миль (930 км) в Североатлантический от побережья Массачусетс. При этом, Форрестол а C-130 установил рекорд по посадке самого большого и тяжелого самолета на авианосец ВМФ. Военно-морской флот пытался определить, может ли большой Hercules служить «суперпредметом» или «Доставка на борт перевозчика«Самолет. Проблема заключалась в том, что не было самолета, который мог бы пополнить запасы авианосца в середине океана.« Геркулес »был устойчивым и надежным, имел большую дальность плавания и большую грузоподъемность.

Испытания прошли более чем успешно. При весе 85 000 фунтов (39 000 кг) KC-130F полностью остановился в пределах 267 футов (81 м), а при максимальной нагрузке самолет использовал только 745 футов (227 м) для взлета. ВМС пришли к выводу, что с помощью C-130 Hercules можно будет поднять 25 000 фунтов (11 000 кг) груза на 2 500 миль (4 000 км) и посадить его на авианосец. Однако эта идея считалась слишком рискованной для рутинных операций наложенного платежа. Самолет был слишком большим, чтобы поместиться на лифтах авианосца или в его ангарах, что сильно затрудняло работу. В C-2 Грейхаунд была разработана программа, и первый из этих самолетов вступил в строй в 1965 году. За его усилия ВМС наградили Л. Т. Флэтли премией Заслуженный летающий крест. Используемый Hercules, BuNo 149798, был снят с производства. Национальный музей морской авиации в Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида, май 2003 г.

В 1964 году в так называемом Операция Брат Сэм, Президент США Линдон Б. Джонсон послал Форрестол поддерживать армию государственный переворот против Бразильский президент Жоао Гуларт. Переворот был успешным и привел к 20-летнему военная диктатура в Бразилии.^{[примечание 1]}

15 марта 1966 года Форрестол снова стал свидетелем истории, когда она и различные другие подразделения Шестого флота сделали короткую остановку в Паломаресе, Испания, проводится ликвидация последствий ядерной катастрофы и восстановление водородных бомб) якобы для доставки персонала, материальной поддержки или того и другого. Авианосец бросил якорь в 0903, вылетел в 1219 и возобновил выполнение полетов.^[9]

1967 пожар

USSРупертус помощь в борьбе с пожаром на Форрестол во время пожара 1967 г.

В июне 1967 г. Форрестол уехал из Норфолка на службу в водах Вьетнам. в Тонкинский залив 29 июля, Форрестол запускала самолеты со своей кабины. За четыре дня самолеты Авиакрыло атакующего авианосца 17 совершил около 150 вылетов по целям в Северный Вьетнам с корабля. 29 июля 1967 г. во время подготовки к новой забастовке Зуни ракета установлен на F-4 Phantom (№ 110), дал осечку, врезавшись в вооруженный A-4 Skyhawk со стороны № 405, припаркованный по левому борту.^[10] Удар ракеты выбил и разорвал внешний топливный бак Skyhawk на 400 галлонов. Топливо из протекающего бака загорелось, создав серьезный пожар он горел часами, в результате чего 134 человека погибли, 161 был ранен, 21 самолет был уничтожен и стоил ВМФ 72 миллиона долларов США. В тот день в кабине экипажа находился лейтенант-командир (впоследствии сенатор). Джон Маккейн.^[11]

1968–1975

Форрестол (на переднем плане) круиз по Средиземному морю с HMSАрк Ройал в 1973 г.

Форрестол с 1968 по 1973 год четыре раза отправлялся в Средиземное море. Тунис для спасательных работ в затопленных Река Меджерда Долина рядом Тунис. Между 1973 и 1975 годами корабль совершил еще три операции в Средиземном море. 22 июля 1974 года в результате Турецкое вторжение на Кипр, посол США на Кипре Роджер Дэвис потребовал эвакуации граждан США из этого островного государства. Совместными усилиями ВМФ и Корпуса морской пехоты HMM-162 из 6-й флот десантный корабль USSИнчхон эвакуировали 466 человек, из них 384 граждане США, всего за пять часов. Форрестол обеспечил воздушное прикрытие для этой операции.

В октябре 1968 года плановый ночной запуск E-2A из VAW-123 руководил всеми запусками на борту Форрестол. В состав экипажа входили LCDR Пол Мартин Райт (операционный директор), LCDR Джеймс Лео Делани (специалист по техническому обслуживанию), LTJG Говард Бут Рутледж (сотрудник по кадрам), LTJG Франк Дж. Фредерик (помощник сотрудника по техническому обслуживанию) и AT1 Дэвид Э. Карпентер ( Департамент авионики). Полет был обычным, и все самолеты восстанавливались, как обычно, до VAW-123 E-2A, который был последним выздоровевшим самолетом. Самолет болтливый и спустился с наклонной палубы в воду носом вперед. Когда он ударился о воду, самолет перевернулся на спину, сломал купол радара и затонул в течение нескольких минут. Купол всплыл и был восстановлен. Сразу же вертолеты направились в район для проведения поисково-спасательных операций. AT1 Дэвид Карпентер и LTJG Франк Дж. Фредерик были спасены без серьезных травм. В море потерялись LCDR Wright, LCDR Delaney и LTJG Rutledge.

10 июля 1972 года во время швартовки у пирса 12, Норфолк, Форрестол снова был местом катастрофического пожара. Этот пожар, который был устроен членом экипажа, произошел в компьютерном зале уровня O-3 (прямо под кабиной экипажа). В кабине пилота было проделано отверстие для доступа к огню сверху, и в него были закачаны сотни галлонов воды. Это испортило все компьютерное оборудование, и список корабля был преувеличен, что вызвало опасения, что он может опрокинуться. Корабль вернулся на верфи в Портсмут и три месяца спустя наконец смог облегчить USSДжон Ф. Кеннеди, который должен был обслуживать расширенное развертывание в Средиземном море, в то время как Форрестол ремонтировали. Помощник электрика Роберт Хоран, который находился на борту в то время, вспоминает в своих мемуарах: «[Пожар причинил] ущерб на сумму более семи миллионов долларов. В новостных видеороликах ... показано, что кабина пилота светится красным. Мы вернулись в Портсмут для ремонта. и я считаю, что у нас есть большая часть CIC и электронного оборудования, которое должно было быть на борту USSНимиц, затем в стадии строительства ".^[12]

В июне 1974 г. Форрестол отправил контингент из 34 моряков и двух офицеров, чтобы представлять ВМС США на 30-й годовщине Дня Д в Нормандии, Франция. Группа участвовала в различных парадах на пляжах Нормандии 6 июня 1974 года, а также в Шербурге, Франция, и была хорошо встречена местными жителями. Группа прошла проверку на пенсии. Генерал армии Омар Брэдли. Этот контингент моряков улетел с Форрестол на SH-3 Sea Kings of HELANTISUBRON 3 (HS-3) на палубу USS Милуоки (AOR-2), затем доставлен в Военно-морская база Рота, Испания. После нескольких дней освежающего «марша» их доставили в Шербур, Франция, на C-130. После празднования группа воссоединилась с Форрестол на острове Крит в середине июня.

1975–1980

Форрестол'остров с, гр. 1989 г.

30 июня 1975 г. Форрестол был реклассифицирован в "Многоцелевой авианосец", CV-59. Также в 1975 г. Форрестол был выбран в качестве принимающего корабля для Международное военно-морское обозрение в Нью-Йорке на национальном Двухсотлетие. 4 июля 1976 г. Форрестол'кабина экипажа, президент Джеральд Форд позвонили в двухсотлетие и просмотрели более 40 высокие корабли из стран мира.^[13]

Вскоре после обзора Форрестол участвовал в специальном ударном испытании. Он включал подрыв бризантных взрывчатых веществ возле корпуса, чтобы определить, сможет ли крупный корабль выдержать напряжение ближнего боя и при этом оставаться в рабочем состоянии.^[13]

В сентябре 1977 г., после девятимесячного капитального ремонта, Форрестол отбыла из Норфолка и перевела свой порт приписки в Мэйпорт. Авианосец покинул Мейпорт в пятницу, 13 января 1978 г., на трехнедельный период в море в База боевой подготовки Атлантического флота (AFWTF) Операционная зона Roosevelt Roads завершить третью фазу обучения командующего типа (TYT-3) и пройти оценку оперативной готовности (ORE). Случилась трагедия Форрестол вечером 15 января 1978 г. А-7 Корсар II из ВА-81 потерпел крушение на летной палубе, в результате чего два члена экипажа погибли и 10 получили ранения.^[13] Пилот работал без средств связи из-за неисправности на борту, и когда он заходил на посадку, он увидел, что «шар» загорелся (сигнализируя о том, что приземление разрешено). Пилот благополучно катапультировался, увидев, что палуба покрыта припаркованными и движущимися самолетами, к тому времени уже невозможно было подъехать.^{[нужна цитата]} Он выздоровел, получив лишь незначительные травмы, но его Корсар ударил еще одну А-7 и EA-6B перед тем как прыгнуть по палубе в огненном шаре. Небольшой пожар в кормовой части палубы, вызванный пролитым во время крушения горючим, был потушен за секунды. В момент аварии Форрестол работал около 49 миль (79 км) от Сент-Огастин, Флорида. 19 января на борту корабля прошла панихида по погибшим. Корабль вернулся в Мейпорт 3 февраля.^[13]

Форрестол покинул Мэйпорт и направился в Средиземное море 4 апреля 1978 года. В 22:00 8 апреля, всего через несколько минут после того, как корабль закончил общие учения по жилью, команду вызвали в G.Q. снова, но на этот раз это была не тренировка; В Главном машинном зале номер три вспыхнул пожар. Свежеокрашенный теплоизоляция в трех главном машинном отделении было установлено, что тлеет трубопровод горячего пара. Дозорные в помещении активировали систему пожаротушения и потушили пожар в считанные секунды.^[13]

Три дня спустя экипаж снова был вызван для реагирования на еще одну чрезвычайную ситуацию. В полночь 11 апреля в носовой части корабля примерно на берегу моря был обнаружен пожар в паровом стволе катапульты. 01 уровень, и еще один пожар был обнаружен в соседнем складском помещении через несколько минут. Морская пожарная команда, работающая со шкафчиками для местного ремонта, тушила пожары в течение часа.^[13]

10 мая 1978 года в заливе Гуантанамо, Куба, наводнение, начавшееся в бювете в кормовой части судна, поднялось до высоты 20 футов (6,1 м), прежде чем оно было остановлено. Наводнение распространилось на помещения для хранения продуктов, уничтожив большую часть судовых запасов свежего молока и продуктов. Водолазы из корабельной команды по обезвреживанию боеприпасов (EOD) зашли в насосную, чтобы ликвидировать утечку. Общий ущерб от наводнения оценили в 30 000 долларов.^[13]

С 19 по 29 мая 1978 г. Форрестол принял участие в Операция "Рассветный патруль", первое из трех учений НАТО, в которых корабль будет участвовать во время развертывания. В Dawn Patrol участвовали воздушные и наземные силы и более 80 кораблей из шести стран НАТО. Форрестол'Роль во время учений заключалась в защите турецкой десантной оперативной группы и работе с USSНимиц и Французский авианосец Фош для защиты от смоделированных "вражеских" кораблей и самолетов.^[13]

В течение этого морского периода в двух отдельных авиакатастрофах в последовательные дни один пилот погиб, а другой был ранен. 24 июня 1978 года LCDR Т. П. Андерсон, начальник авиакрыла Carrier Air Wing Seventeen, погиб, когда его A-7E Corsair II упал в море во время учебной бомбардировки. Перед катастрофой пилот катапультировался, когда самолет перевернулся в менее чем идеальных погодных условиях. 25 июня пилот из г. ВА-83, также летавший на A-7E, катапультировался вскоре после взлета из-за неисправности катапульты и получил незначительные травмы. Было видно, как он плывет от борта корабля, проходящего рядом с ним. Спасательная команда на борту SH-3D Морской король Вертолет из HS-3 вытащил пилота и вернулся на корабль через восемь минут после крушения. Обе аварии произошли, когда судно эксплуатировалось в Ионическое море, Восток Сицилия.^[13]

С 4 по 19 сентября 1978 г. Форрестол участвовал в массовых учениях НАТО Северная свадьба, в который вошли более 40 000 человек, 22 подводные лодки и 800 вертолетов и самолетов из девяти стран НАТО. «Северная свадьба», которая проводилась каждые четыре года, отрабатывала способность НАТО укреплять и пополнять Европу во время напряженности или войны. Во время упражнения Форрестол и британский авианосец HMS Арк Ройал возглавил отдельные целевые группы, двигаясь в составе двух авианосцев, чтобы получить контроль над морем, и развернув свои самолеты для поддержки имитационных высадок на море. Шетландские острова и Ютландия, Дания.^[13]

С 28 сентября по 10 октября, Форрестол принял участие в Определение отображения, третье и последнее учение НАТО по развертыванию. Операция, в которой участвовали корабли, авиация и персонал из восьми стран НАТО, была разработана для отработки быстрого подкрепления и пополнения запасов в южноевропейском регионе во время напряженности или войны. Форрестол приехать Рота, Испания11 октября в связи с последней остановкой развертывания в зарубежных портах.^[13]

13 октября 1978 года корабль вышел в море для проведения однодневных учений с целевой группой по развертыванию американских кораблей во главе с авианосцем. USSСаратога. Самолеты Air Wing Seventeen провели имитационные атаки на оперативную группу, чтобы позволить кораблям отрабатывать противовоздушную войну. Форрестол вернулся в Роту поздно вечером 13 числа.^[13]

Перед рассветом 15 октября, Форрестол покинул Роту и покинул Шестой флот, будучи заменен Саратога. На обратном пути, Форрестол взял курс на крайний север в рамках спецоперации под кодовым названием Windbreak. Командующий 2-м флотом, вице-адм. Уэсли Л. Макдональд, погрузился в Форрестол для упражнения. Ветрозащитный экран был разработан, чтобы познакомить американских моряков и оборудование с относительно незнакомыми водами и условиями, а также для измерения Советский интерес к судам США, следующих в Средиземное море и из него. Во время упражнения Форрестол проехал на север до 62 градусов широты, в 150 милях (240 км) к югу от Исландия, столкновение с морем до 34 футов (10 м), ветром, превышающим 70 узлов (130 км / ч), и фактором охлаждения ветром, который снизил температуру до 0 ° F (-18 ° C). Волны были достаточно высокими, чтобы разбиться о летную палубу, когда корабль двигался на запад. Также в Windbreak участвовал ракетный крейсер. USSГарри Э. Ярнелл и разрушитель USSАртур В. Рэдфорд.^[13]

Форрестол вернулся в Мэйпорт 26 октября 1978 г. 13 ноября Форрестол начался четырехмесячный период технического обслуживания и ремонта, известный как расширенная выборочная ограниченная доступность (ESRA), который будет проводиться, когда судно было пришвартовано у причала в Мейпорте. Форрестол закончился 1978 год так же, как он начал, пришвартовавшись к причалу авианосца в Мейпорте.^[13]

27 августа 1979 г. Форрестол пришлось выполнить аварийное развертывание из-за Ураган Дэвид. Были опасения, что корабль может быть поврежден и, в свою очередь, повредить причал авианосца, поскольку штормовая волна от урагана проникает внутрь суши. Форрестол прошел через основную часть шторма и ненадолго появился в глазу, прежде чем выйти с противоположной стороны, когда шторм двинулся на северо-запад вдоль восточного побережья. Корабль был укомплектован скелетным экипажем, а не самолетом.^{[нужна цитата]}

После завершения своего 15-го круиза по Средиземному морю с ноября 1979 по май 1980 (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html) в октябре 1980 года она отметила свой серебряный юбилей. Форрестол стартовала в своем 16-м развертывании в Средиземном море в марте 1981 г. и вернулась на причал в Мейпорте 15 сентября 1981 г. (https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html).^[13]

1981–1987

Форрестол c. 1982 г.

2 марта 1981 г. Форрестол начал свое 17-е средиземноморское развертывание и вторую четверть века военно-морской службы. Вовремя Сирийско-израильский ракетный кризис, Форрестол поддерживал высокую боевую готовность 53 дня подряд в море. В Залив Сидра упражнение, два Ливийский самолеты были сбиты после обстрела F-14 из Нимиц над международными водами. Форрестол Самолеты сделали более 60% всех перехватов ливийских самолетов. После отъезда из Средиземного моря она действовала выше Полярный круг в составе НАТО Ocean Venture '81.

После периода ремонта, Форрестол был отправлен в свой 18-й круиз по Средиземному морю 8 июня 1982 г. и действовал в восточной части Средиземного моря в поддержку Ливанские силы на случай непредвиденных обстоятельств 800 морских пехотинцев США в Бейрут. 12 сентября 1982 г., после перехода Суэцкий канал Впервые за свою 28-летнюю историю она вышла в Индийский океан. Это был первый раз, когда Форрестол работал с 7-й флот с круиза по Вьетнаму 1967 года.

Форрестол завершил развертывание в течение пяти с половиной месяцев с ночным прибытием в Мейпорт 16 ноября 1982 г. и немедленно начал подготовку к Программе продления срока службы (SLEP).Корабль переместился в порт приписки Военно-морская верфь Филадельфии, Филадельфия 18 января 1983 года, и приступил к 28-месячной программе SLEP стоимостью 550 миллионов долларов, призванной продлить срок эксплуатации американских авианосцев еще на 15-20 лет.

В течение Форрестол's SLEP, судно было полностью опустошено, и большая часть основного оборудования была снята для переделки или замены. Форрестол'Успешный период SLEP был завершен вовремя, когда судно покинуло Филадельфию 20 мая 1985 года. После завершения четырехдневного перехода к своему порту приписки Мейпорт, Форрестол немедленно начал цикл проработки в рамках подготовки к своему первому развертыванию за более чем четыре года.

Форрестол вылетел из Мэйпорта 2 июня 1986 года в ходе своей 19-й командировки. Во время круиза Форрестол самолеты часто выполняли полеты в международном воздушном пространстве Триполи Район полета, сектор управления международным воздушным движением Ливии. Форрестол также участвовал в Операция Sea Wind совместный США-Египтянин тренировочное упражнение и определение отображения, которое включало низкоуровневые скоординированные удары и отработку маневрирования в воздушном бою индюк.

В 1987 г. Форрестол прошел еще один период подготовки к развертыванию. Это включало переподготовку, квалификацию авианосца и шестинедельную командировку в Северную Атлантику для участия в Океанское сафари '87. В этом упражнении Форрестол действовал с силами НАТО в фьорды Норвегии.

Форрестол в Новом Орлеане

Эта секция не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить этот раздел к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. (Сентябрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Корабль и команда показали себя в Ocean Safari '87 так хорошо, что Форрестол'Командующий, КАПТ Джон А. Пиено-младший, рекомендовал в качестве награды предоставить кораблю специальный вызов на свободу в Соединенных Штатах. Призывы к особой свободе служат для награждения военно-морских сил поездкой в ​​другие части США и позволяют американцам, которые обычно никогда не видели бы военные корабли и самолеты, поближе познакомиться с жизнью военно-морского флота США. КАПТ Пиено - уроженец Новый Орлеан, Луизианарешила, что Новый Орлеан во время ее Вторник на масляной неделе празднование, было бы идеальным местом, чтобы похвастаться его гордостью и радостью. Во время поездки в Новый Орлеан Форрестол побил еще один рекорд, став самым большим военным кораблем, когда-либо поднимавшимся на реку Миссисипи.^[14] Также за четыре дня в Новом Орлеане она провела туры для более чем 40 000 посетителей. Экскурсия включала просмотры и описания всех ее самолетов, демонстрацию работ по устранению повреждений и любимую публику поездку на одном из ее четырех лифтов.

1988–1993

Форрестол транзитом через Суэцкий канал, август 1988 года. Состав экипажа составляет 108 человек, что соответствует 108 дням в море подряд.

Форрестол отбыла 25 апреля 1988 года в рамках своего 20-го крупного развертывания. Она направилась прямо на север. арабское море через Суэцкий канал в поддержку американских Earnest Will операции в регионе. Она провела 108 дней подряд в море перед своим первым портом свободы. В течение пяти с половиной месяцев развертывания Форрестол работал в трех акваториях океана и провел в порту всего 15 дней. Она вернулась 7 октября 1988 г. и получила Благодарность отряда за ее превосходные эксплуатационные характеристики во время развертывания.

После короткого периода простоя, за которым последовали местные операции, Форрестол участвовал в Нью-Йоркском Неделя флота в мае 1989 года, а затем начала подготовку к следующему развертыванию. Также в 1989 году она выиграла Премия фонда линкоров Марджори Стерретт для Атлантического флота.

Форрестол проходит под Мост Верразано-Нарроуз за Неделя флота 1989.

Форрестол'Вылет на 21-ю крупную операцию по развертыванию был отложен из-за того, что пожар нанес серьезный ущерб основному командно-диспетчерскому помещению. Усилиями экипажа корабля и гражданских подрядчиков, Форрестол смогла вылететь к месту дислокации 6 ноября 1989 г., завершив необходимый ремонт намного раньше запланированного срока. Пожар 9 октября 1989 года нанес ущерб на сумму около 2,5 миллионов долларов и ранил 11 моряков.^[15]

Последние два месяца 1989 года оказались захватывающими. Помимо «рутинных» упражнений и тренировок, Форрестол'команда стала частью истории, поскольку они оказали поддержку президенту Джордж Х. У. Буш во время его Саммит Мальты. Поддержка включала трехчасовой визит президента на корабль. Форрестол участвовал в многочисленных учениях во время этого развертывания, включая Harmonie Sud, Тунисская амфибия и Национальная неделя. Она возвратилась в Мэйпорт 12 апреля 1990 года, завершив развертывание, которое включало девять посещений портов в семи разных странах. После завершения развертывания поста, Форрестол завершил выбранную ограниченную доступность в сухом доке в Мейпорте с 14 мая 1990 г. по 27 августа 1990 г.^[16]

С сентября по ноябрь 1990 г. Форрестол прошел ремонт на Военно-морская верфь Норфолка. Ремонт включал в себя работу над системой катапульты, корпусом и другие изменения для установки F / A-18 Hornet.^[17] Форрестол вернулся в Мэйпорт 21 ноября 1990 г.^[16]

В 1989 году во время подготовительных рейсов для подготовки к предстоящему развертыванию, Форрестол был отвлечен от 11-дневных учений оперативной группы авианосцев в Атлантике. Приказ пришел сразу после полуночи, и Форрестол получил приказ покинуть оперативную группу и двигаться на запад с фланговой скоростью. Через 20 часов он снизил скорость до 2 узлов и занял позицию у северо-западного побережья Пуэрто-Рико. Около 12:30 второго вечера прибыли 2 вертолета, доставившие SEAL Team Six в колоду Форрестола. Экипаж и его посетители совершил трехдневный круиз по юго-западу Карибского моря у берегов Панамы и Колумбии, где Команда уплотнений шесть улетел. Неясно, была ли операция попыткой захвата Мануэля Норьеги или она проводилась в поддержку Операция Pokeweed задержать колумбийского наркобарона Пабло Эскобар.^[18]

Форрестол в 1991 году во время учений Определение отображения; корабли (снизу вверх) Príncipe de Asturias, Оса, Форрестол и Непобедимый

1991 год был годом ожиданий и перемен для Форрестол и ее экипаж, поскольку первые пять месяцев она провела в боевой готовности в качестве боевого авианосца восточного побережья. Поддержание напряженного и сложного периода работы на море, Форрестол'ожидаемое развертывание в поддержку Операция "Буря в пустыне" не должно было быть, и приказы о развертывании дважды отменялись во время конфликта. Призыв к развертыванию наконец пришел и Форрестол начал 22-е и последнее оперативное развертывание 30 мая 1991 года.

Не менее сложно, чем месяцы поддержания боевой готовности, Форрестол'Его развертывание неоднократно называлось «переходным». В течение следующих шести месяцев Форрестол был призван обеспечить присутствие военно-воздушных сил и поддержку воздушной разведки для Операция обеспечивает комфорт, а также инициировать, тестировать и оценивать широкий спектр инновационных Шестой флот тактика боевой группы и новые роли авианосца.

Год закончился Форрестол предварительная подготовка к замене порта приписки на Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида, и переход к новой роли в качестве учебного авианосца ВМФ, заменивший USSЛексингтон. Форрестол был изменен АВТ-59 и прибыл в Пенсаколу 4 февраля.^[19] Корабль и команда вернулись в Новый Орлеан с визитом в мае 1992 года. Форрестол прибыл в Филадельфию 14 сентября 1992 года, чтобы начать 14-месячный капитальный ремонт стоимостью 157 миллионов долларов, прежде чем приступить к работе в качестве учебного авианосца. Однако в начале 1994 г. ВМФ принял решение списать Форрестол и оставить ВМФ без специального учебного авианосца.

Командиры

Следующие офицеры командовали Форрестол с 1955 по 1993 гг.^[20]

Вывод из эксплуатации и судьба

бывший-Форрестол (слева) и экс-Саратога (справа) в NAVSTA Newport; Пирс два Мидлтаун, Род-Айленд, ожидая своей судьбы.

После более чем 37 лет службы, Форрестол был выведен из эксплуатации 11 сентября 1993 года на пирсе 6E в Филадельфии и разбит Регистр военно-морских судов тот же день. После удара, экс-Форрестол был сильно разобран для поддержки остальной части авианосного флота. Два 30-тонных якоря были переведены на Джон С. Стеннис, а четыре почти новых бронзовых винта корабля были установлены на Гарри С. Трумэн, затем строится. 16 июня 1999 года военно-морской флот объявил, что корабль будет передан в дар соответствующей организации для использования в качестве музея или мемориала. USS Форрестол Museum Inc. начала кампанию по получению корабля от военно-морского флота в виде пожертвования для использования в качестве музея, который будет расположен в Балтимор, но этот план не увенчался успехом. Никаких других жизнеспособных заявок получено не было, и в декабре 2003 года судно было выведено из хранилища для пожертвований и перепрофилировано для утилизации.^[21] Согласно NVR, были предприняты усилия, чтобы определить ее жизнеспособность для «использования в качестве рыболовного рифа». В 2007 году корабль был экологически подготовлен к затоплению в качестве искусственный риф как это было USS Орискани.^[22] За счет элементов Форрестол Проект, который непосредственно привел к нынешнему проекту авианосца, предполагалось, что корабль будет передан в дар государству и затоплен, чтобы стать глубоководным рифом, для распространения рыболовства и недоступным для дайверов.^[23] Этот план так и не был реализован.

15 июня 2010 г.Форрестол отправился Военно-морская база Ньюпорт в Ньюпорт, Род-Айленд, где она хранилась с 1998 года на буксире для бездействующего судового хранилища в Филадельфии и пришвартована у пирса 4, рядом с бывшейUSSДжон Ф. Кеннеди (CV-67).^[24][25]

бывший-Форрестол на верфи в Браунсвилле распадается

26 января 2012 года Командование военно-морских систем ВМФ опубликовало уведомление о проведении буксировки и полной разборки нескольких авианосцев класса CV-59 / CV-63 в Соединенных Штатах, включая бывших авианосцев.Форрестол (CV-59), экс-USSНезависимость (CV-62), бывший-USSСаратога (CV-60), и экс-USSСозвездие (CV-64).^[21][26] Эти предложения были размещены в мае 2012 года и впоследствии переданы трем успешным оферентам до получения ими разрешения службы безопасности, требуемого в рамках заключения контракта. После первоначального присуждения одного авианосца каждому успешному оференту этот контракт предоставляет ВМФ возможность списать другие списанные авианосцы с традиционными двигателями в течение пятилетнего периода.^[21]

В октябре 2013 года было объявлено об экс-Форрестол будет списано All Star Metals в Браунсвилл, Техас, по цене 1 цент.^[21][27] Она покинула военно-морскую верфь Филадельфии через команду буксиры в 5:00 4 февраля 2014 г.^[28] Она прибыла на завод All Star Metals в Браунсвилле 18 февраля 2014 года для окончательной утилизации.^[29] По данным Регистра военно-морских судов, сдача на слом была завершена 15 декабря 2015 года.^[30] Ее кормовая плита была спасена и восстановлена ​​и сейчас находится в руках Национальный музей морской авиации в Пенсаколе, Флорида.

Смотрите также

• Список авианосцев
• Список авианосцев ВМС США

Примечания

Рекомендации

Примечания

Библиография

• Полмар, Норман (2008). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, Том II, 1946–2006 гг.. Даллес, В.А.: Потомакские книги. ISBN 9781574886658.
• Хоббс, командир Дэвид (октябрь 2007 г.). «ХМАС Мельбурн (II) - 25 лет спустя ». Военно-морской флот. 69 (4): 5–9.

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей.

дальнейшее чтение

• Фриман, Грегори А. Моряки до конца: смертельный огонь на USS Forrestal и герои, которые с ним боролись. Нью-Йорк: Уильям Морроу, 2002. ISBN 0-06-621267-7, ISBN 0-06-093690-8.
• Медицинский корпус капитана Терренса Райли, ВМС США. «Судовой доктор» Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-721-X

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме USS Forrestal (CV-59).

• USS Форрестол Домашняя страница ассоциации
• Фотографии флота Форрестол (CVA-59)
• USS Форрестол страница в Интернете
• Мемориал мужчинам, погибшим в Форрестол Огонь
• USS Форрестол Строительство - Youtube
• Отрывок из фильма "USS Форрестол, 1955/09/01 (1955)" доступен на Интернет-архив
• Короткометражный фильм "USS Форрестол - CVA-59 (1955 г.) » доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив
• Короткометражный фильм "USS Форрестол (1956) доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив
• Короткометражный фильм "Безопасность кабины экипажа (1967)" доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив
• Короткометражный фильм "Катастрофы не просто случаются (1971)" доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив
• Короткометражный фильм «Испытание огнем: авианосец борется за жизнь (1973)» доступен для бесплатного скачивания на Интернет-архив