WikiDer > Усамбара Железная дорога

Usambara Railway
Усамбара Железная дорога
Обзор
LocaleГерманская Восточная Африка
Интернет сайтwww.mwtc.идти.tz
Технический
Длина линии350,5 км (217,8 миль)
+ 86,1 км (53,5 миль)
Ширина колеи1 Метр
Минимальный радиус150 м
Максимальный наклон2.5  %
Карта маршрута
Hafen
0.0Танга
1.7Гольфу Халт
6.8Канге Сайдинг
10.6Сайдинг Мавени
14.1Понгве
15.3Pongwe Halt
24.8Нгомени
28.7Мканьягени Привал
Reder’s Halt
35.9Lusange
39.7Мухеза
44.3Tengeni
пример: Sigi-Bahn (750 мм)
50.0Мамбо Лео остановка
55.2Kihuhwi
58.3Заннетибергская остановка
к Руву и Дар-эс-Салам
65.0Murasi Junction
69.1Мнюси
74.8Магунга Сайдинг
81.3Люенгера Халт
84.0Корогве
Пангани
87.3Манунду Халт
91.1Нгомбези
96.9Мауруи
113.3Макуюни
127.6Сайдинг карьера Момбо
бывший Автобус № Лушото
140.8Mazinde
147.4Мкумбара
166.9Мкомази
178.6Микочени Привал
189.7Мабириони
198.1Hedaru
217.5Мканя
252.1Такой же
243.4Сайдинг торговой компании Moshi
283Höchster Punkt der Strecke
1003 м
290.4Лембени
296.8Кисангара Халт
306.2Мбуюни Халт
310.4Кисангиро
321.9Тингатинга Халт
330.9Кахе Junction
нач Voi. Кения
фон Вой. Кения
341.1Остановка реки Рау
0.0
350.5
Моши
21.6Рундугайская остановка
31.7Кикулетва
62.3Река сша
65.2Tengeru Halt
77.3Сайдинг Танганьика Пакерс
82.3Themi заявляет сайдинг
86.1Аруша

В Усамбара Железная дорога (Немецкий: Usambarabahn) был первым железная дорога быть встроенным Германская Восточная Африка и что сегодня Танзания.

История

Германская Восточная Африка

Железнодорожная компания была создана в 1891 году с целью связать порт Танга на Индийский океан с Озеро Виктория пройдя к югу от Усамбара горы. 1000 мм (3 футов3 38 в) был выбран калибр. С июня 1893 года линия продвигалась от Танги вглубь страны. Из-за недостаточной капитализации в 1899 году компания была передана государству. Ostafrikanische Eisenbahngesellschaft (Восточноафриканское железнодорожное сотрудничество), компания, которая была создана для строительства и эксплуатации Танганьики. Центральная линия (Zentralbahn) от Дар-эс-Салам к Кигома. Между Понгве и Нгомми на Усамбарской железной дороге был двойной поворот шпильки. Около 1910 г. кабельная ветвьЗайльбан) был построен для соединения линии с лесопильными заводами на Neu-Hornow.

26 сентября 1911 г. путь достиг Моши в Гора Килиманджаро через 351,4 км (218,3 миль). Движение по всей линии началось 4 октября 1911 года, официальное открытие состоялось 7 февраля 1912 года. В 1914 году один поезд ходил из Танги в Buiko и обратно ежедневно, а два дня в неделю служение продолжалось в Моши и обратно. Путешествие по всей дистанции заняло 14 часов 40 минут.

Со станции Tengeni в город Сиги там была ветка длиной 23,3 км (14,5 миль), построенная с 750 мм (2 футов5 12 в) калибр, обладающий четырьмя шпилька повороты на своем пути.

С 4 июня 1912 г. по 12 мая 1913 г. линия была переименована. Nordbahn (Северная железная дорога) на короткий срок. Расширение до Аруша был уже запланирован и предоставлены деньги, но не был построен из-за начала Первой мировой войны.

Британский мандат

Британский мандат, который захватил Танганьику у немцев, соединил железную дорогу Усамбара между Моши и Voi с Уганда железная дорога в Кения и расширил его в 1929 году до нынешней конечной точки Аруша.

Танзания

После обретения Танзанией независимости Центральная линия Танзании и железная дорога Усамбара были соединены между Мруази и Руву. В течение Восточноафриканское сообщество, которая охватывала Кению, Уганду и Танзанию, железная дорога Усамбара принадлежала Восточноафриканские железные дороги (Ухо). Это сообщество было распущено в 1977 году, и железная дорога Усамбара стала частью Корпорация железных дорог Танзании который был приобретен в 2007 году индийским инвестором.

обслуживание

Под властью Германии в 1913 году на железной дороге Усамбара действовало 18 локомотивы, 31 вагон и 199 грузовиков с 562 сотрудниками (из которых 35 были европейцами).

После строительства соединения с Вои движение между Арушей, Моши и побережьем было направлено в порт Момбаса, а восточная часть железной дороги Усамбара была переведена на местное сообщение. Пассажиропоток обслуживали четыре DMU в течение этого времени. Пассажирские поезда ходили на линии до 1990-х годов.

В 2018 году правительство Танзании инвестировало 5,7 млрд танзанийских шиллингов на восстановление линии. По состоянию на июль 2019 года грузовые поезда с дизельным двигателем снова отправляются с железнодорожного вокзала Танги, а пассажирские перевозки между Тангой и Арушей должны начаться в сентябре 2019 года.[1]

Галерея

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Почему Танзания, Кения и Уганда возвращаются к старой железной дороге». Гражданин. Получено 29 июля 2019.

Список используемой литературы

  • Гельмут Шрётер: Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Франкфурт, 1961 г.

внешние ссылки

  • Карта линиипосле его аннексии Великобританией и подключения к кенийской системе