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Van Berkel
Van Berkel-Skala in einem der monumentalen Silos im Hafengebiet von Deventer

Das NV Unternehmen für die Herstellung von Schneidemaschinen nach Van Berkels Patent und anderen Werkzeugen (besser bekannt als Van Berkels Patent) war ein Niederländisch Unternehmen, besonders erfolgreich in der Fertigung Waage und Fleischschneider.

Allgemeine Geschichte

manuelle Schneidemaschine Berkel

Wilhelm van Berkel (Tilburg, 5. Februar) 1869- Montreux, 11. Dezember 1952) war Sohn eines Cafébesitzers, Bruder eines Metzgers und hatte eine Leidenschaft für Technik. Er war der Erfinder einer Aufschnittmaschine mit beweglichem Untergestell, auf der sich das Fleisch befand. Auf 12. Oktober1898 gründete er mit einigen Rotterdamer Geldverleihern O. Reuchlin, P.J. van Ommeren und J. C. Nijgh - neben P.A. Dijxhoorn - die NV "Gesellschaft zur Herstellung von Schneidemaschinen nach Van Berkels Patent" op. Das Unternehmen und die Maschine wurden bei internationalen Kunden ein großer Erfolg. 1911, zum zwölfeinhalbjährigen Jubiläum, zählte die Rotterdamer Zentrale bereits 200 Arbeiter. Das genehmigte Kapital wurde regelmäßig erweitert und betrug damals bereits 2 Millionen Gulden. Auch die Produktion von Drehmaschinen wurde während des Ersten Weltkriegs aufgenommen, basierend auf den Erfahrungen mit Feinmechanik und Montage bei der Herstellung der Fleischschneidemaschinen (die damals aus 350 Teilen bestanden). Darüber hinaus wurde 1917 eine eigene Flugzeugfabrik gegründet. Von 1919 bis 1923 wurden auch Hochdruckmotoren hergestellt. 1920 begann auch die Produktion von Autobahnen und automatischen Baskülen. Neben den Fabriken am Boezemsingel und Keileweg in Rotterdam eröffnete Van Berkel Fabriken und Büros im Ausland. In den USA unter dem Namen Schneidemaschine co. Inc und im Vereinigten Königreich unter dem Namen Van Berkel Ltd. 1923 wurde die NV finanziell reorganisiert und das genehmigte Kapital von 7,5 Mio. NLG auf 4,8 Mio. herabgesetzt, worauf 1933 ebenfalls eine Kapitalherabsetzung von 37,5% folgte.

Nach 1945

Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb Van Berkel lange Zeit international führend. 1954 wurde eine Niederlassung in gegründet Vlaardingen gegründet unter einer eigenen NV: Van Berkel's Patent Constructie Maatschappij. Darüber hinaus verfügte das Unternehmen über Fabriken in LaPorte (USA), London, Brüssel, Lyon, Zürich, Buenos Aires, Barcelona und Duisburg. Sie hatten auch inländische Beteiligungen an NV Ned Chemisch-Technische Bedrijf v/h Elpewé te Hilversum, die Hobart Manufacture Mpij und die Toledo Berkel's Mpij for the Exploitation of Automatic Scales in Rotterdam. Die bisherigen Beteiligungen an der NV Enkes zu Voorburg und Metallunternehmen Rademakers te Rotterdam wurden 1947 veräußert. 1960 hatte Van Berkels Patent NV Tochtergesellschaften in 17 Ländern, die meisten davon in Europa, aber auch in den USA, Südafrika, Mexiko, Argentinien und Uruguay, von denen einige Vertriebsgesellschaften waren, die teilweise auch über eigene Produktionsstätten verfügten. Hauptartikel waren nach wie vor die Schneidemaschinen und Waagen. 1960 wurde 1960 ein neues Zentrallabor für die Produktentwicklung eröffnet Leidschendam.1993 folgte eine Fusion mit der englischen Avery, die damals schon Teil von GEC und sie fuhren unter dem Namen Avery-Berkel fort. 2001 verkaufte GEC Avery-Berkel an die amerikanische Wiege-Tronix, und es ging weiter unter dem Namen Avery Wiege-Tronix. Der Markenname Berkel wird seit 2004 von der italienischen Firma Brevetti Van Berkel verwendet, die von zwei ehemaligen Managern von Avery Weigh-Tronix gegründet wurde. Avery Weigh-Tronix wurde 2008 von Illinois Tool Works Inc (ITW) einschließlich der Marke Avery-Berkel übernommen.

Flugzeugbau

W-A

Van Berkel W-A

Während der Erster Weltkrieg Das Unternehmen war auch in der Herstellung von Munition und Waffen für die niederländische Armee. Es war also ein logischer Schritt, 1918 eine Flugzeugbauabteilung aufzubauen. Sie erhielten Unterstützung von der niederländischen Regierung. Die Fabrik befand sich am Keileweg 9 in Rotterdam. Leiter der Flugzeugsparte war R.J. Castendijk und John Kerner war Leiter der Motorenabteilung. Der erste Auftrag bestand darin, in Lizenz 35 . zu bauen Hansa-Brandenburg W.12 Wasserflugzeuge für die MLD. Das erste Exemplar flog 1919 und wurde zum W-A erwähnt. Die W-A's fanden sowohl in den Niederlanden als auch in Niederländisch-Ostindien gebraucht und geflogen bis 1933. Vermutlich gibt es noch fünf vom MLD selbst gebaute Exemplare auf dem Flugplatz De Kooy 1924, wahrscheinlich aus Teilen beschädigter Van Berkel-Kopien.

W-B

1919 wurde Van Berkel sofort mit der Herstellung eines Langstreckenseeforschers beauftragt. Das Design basierte auf der Hansa-Brandenburg W.29, aber ir. von Baumhauer gab dem ursprünglichen Design eine einzigartige Wendung. Das Wasserflugzeug war größer und der Motor stärker. Die MLD bestellte sieben und 1920 machte die erste ihren Jungfernflug. Die Lieferung des Restes dauerte lange, und erst 1923 erhielt die MLD das siebte Exemplar. Alle waren in Niederländisch-Ostindien im Einsatz. Die Leistung war enttäuschend und 1933 wurden auch diese Flugzeuge außer Dienst gestellt.

Die Flugzeugbauabteilung von Van Berkel war in 1921 bereits geschlossen. Aufträge gab es nicht, die Entwicklung der W-D, das WIR, das W-F und der W-G kam nicht weiter als das Reißbrett und Kontakte mit den Deutschen Dornier kam zu nichts. Van Berkel konzentrierte sich erneut auf Waagen und Schneidemaschinen. Keines von Van Berkels Flugzeugen hat den Test der Zeit bestanden.

Flugzeugtypen

  • Van Berkel W-A (lizenziert Hansa-Brandenburg W.12)

Wasserflugzeugaufklärung, zwei-Personen, einmotorig (Benz) Propeller, Doppeldecker.

  • Van Berkel W-B

Wasserflugzeug zur Seeaufklärung, zweisitzig, einmotorig (Rolls Royce 360 PS) Propeller, Tiefdecker.

Flugzeugtypen nie hergestellt vervaardigd

  • Van Berkel W-D

Zivilversion W-A

  • Van Berkel W-E

Dreimotoriges Flugboot

  • Van Berkel W-F

Zivilversion W-B

  • Van Berkel W-G

Einmotoriges Torpedoflugzeug

Die Nachbildung der Neptun Association Foundation

Das Stiftung Neptun Association ist in 1993 begann, Informationen über die W-A zu sammeln, um eine 1:1-Nachbildung zu bauen. Die Suche nach Informationen, die größtenteils verbrannt wurden, dauerte bis 1999. Insbesondere über die Tragflächen war es schwierig, Informationen zu erhalten. Im Jahr 2002 wurde es Flugplatz (damals Aviodome) war bereit, Geld in das Projekt zu stecken. Im März 2010 erfolgte der letzte Feinschliff am Rumpf. Rumpf, Schwimmer und Motor werden im Mai 2017 fertig sein. Mit der Bespannung der Tragflächen wird begonnen, die W-A ist nun komplett fertig und kann im Luftfahrtmuseum Aviodrome in Lelystad bestaunt werden.

Externe Links

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