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Videoschouw
Der BAM-Videoprüfwagen für die Bahn
Der Eurailscout-Videoinspektionswagen bei A'dam CS
Die Eurailscout-Videoinspektionslok VST07-3 in Nijmegen
Videobetrachtung Zug von VolkerRail in Deventer

EIN Videorezension ist eine Inspektion mit a Videokamera, Speichergeräte wie z Festplattenrecorder, und Bildschirm, von längeren Wegen in Bezug auf Reparatur und Wartung.

Es kann sich zum Beispiel um eine Eisenbahn, einen Kanal oder zum Beispiel um die Kontrolle einer Straße und den Nachweis, dass die richtigen Verkehrszeichen angebracht wurden, handeln.

Spur

Mit einem Video-Inspektionszug werden Be Streckenabschnitte inspiziert durch den Zustand von Schienen, Rechnungen und Schläfer auf Video aufzunehmen.

In den Niederlanden wird jeder Gleisabschnitt und jede Weiche mindestens einmal im Monat inspiziert. Dieser Zug verkehrt zwischen den Zügen des Normalfahrplans. Da die Fahrgeschwindigkeit geringer ist (maximal 80 km/h), muss dieser Zug an Bahnhöfen oder Abstellgleisen ausweichen. Die Inspektion des Gleises mit 75 Weichen liefert täglich rund 40 Gigabyte Daten, die auf zwei Festplatten aufgezeichnet werden. Die Daten sind verknüpft mit Geographisches Positionierungs SystemInformationen und auf das Signal eines digitalen Fahrtenschreiber, die jeden Millimeter Weglänge einen Impuls aussendet. Der Reiseplan wird ausgeführt NS-Reisende erstellt.

Im Zug sind sechs Hightech-Kameras montiert:

  • Kamera für rechte Schiene, von oben rechts gesehen
  • Kamera für rechte Schiene, von oben links gesehen
  • Kamera für linke Schiene, von oben rechts gesehen
  • Kamera für linke Schiene, von oben links gesehen
  • Kamera für eine Gesamtansicht der Strecke direkt von oben
  • Kamera für Rundumblick auf das Gleis in horizontaler Richtung (zur Orientierung im Feld)

Mit den ersten vier Kameras werden Detailaufnahmen mit einer Auflösung von ca. 1 mm pro Pixel gemacht. Die Beleuchtung erfolgt mit 3 sehr starken Blitzlampen pro Kamera (Weißlicht). Die Kameras liefern Farbbilder, das Gesamtbild wird mit einer sogenannten Zeilenkamera erstellt. Erstellt ein fortlaufendes Foto der Draufsicht der Strecke. Hier wird mit einem Laser beleuchtet (rot). Die Zeilenkamera liefert ein Schwarz-Weiß-Bild, die letzte Kamera (Panoramakamera) ist ebenfalls eine Farbkamera.

Die Auswertung der Aufnahmen erfolgt in der Regel an anderer Stelle. Im Jahr 2008 haben Inspektoren aus BAM-Schiene in Rotterdam, Dordrecht, Eindhoven und Den Bosch. Der Inspektor arbeitet mit drei Bildschirmen:

  • Der mittlere Bildschirm zum Betrachten der Bilder der Kamera senkrecht zur Spur
  • Der linke Bildschirm zeigt die Bilder von zwei Detailkameras und das Bild der Panoramakamera wird angezeigt.
  • Der rechte Bildschirm zeigt die Bilder der anderen beiden Detailkameras.

Die Bilder liefern ausreichende Informationen, um (anlaufende) Defekte zu erkennen, da die Bilder mit zuvor aufgenommenen Bildern verglichen werden können, können Vorhersagen über den zu erwartenden Verschleiß gemacht und die notwendige Wartung geplant werden.

Der Videoprüfzug der BAM ist vom Typ Unimat 203, gebaut von built Plasser & Theurer im 1990 und hat fünf Achsen. Länge über Puffer: 27,9 Meter, Gewicht: 74,6 Tonnen. Das Schornsteinsystem wurde von Iris Vision Measurement & Inspection BV in . gebaut 2007 beauftragt vom Bahnunternehmen BAM Rail, das die Videoinspektion durchführt. Im Laufe des Jahres 2008 wurde ein zweiter Inspektionszug in Betrieb genommen. Im selben Jahr wurde das Eisenbahnunternehmen VolkerRail ein Inspektionszug des gleichen Fabrikats wurde eingesetzt.

Die 4 Videoinspektionszüge, in denen Strukton arbeiten mit Eurail-Scout, ein unabhängiges Messunternehmen, es handelt sich um einen umgebauten Stabilisierungszug und 2 umgebaute Diesellokomotiven der Bauart NS 2200. Die Spezifikationen unterscheiden sich nicht wesentlich von denen der oben genannten BAM-Maschinen Die Inspektoren von Strukton befinden sich in Waalre, Dordrecht, Breukelen, Ede, Zwolle, Coevorden, Meppel, Grouw und Groningen. sie arbeiten mit 4 Bildschirmen (Bildschirmdiagonale oben: 56 cm, Mitte: 81 oder 102 cm, links und rechts: je 56 cm gedreht). Oben ist die Datenbank mit Schaltern, links das Bild der Frontkamera und einer Lupe, in der Mitte die Detailaufnahmen (links und rechts von jeder Schiene) und rechts die Draufsicht.

Die Videoinspektion hat die Gehweg, die aufgrund steigender Sicherheitsanforderungen Fahrplanunterbrechungen erfordern würden. Dies ist angesichts der intensiven Nutzung des niederländischen Eisenbahnnetzes zunehmend unerwünscht. Ab 14. Dezember 2008 ist der Bahnleiter spoor ProRail inspizieren Sie das Gleis in den Niederlanden ausschließlich mit Videoinspektionszügen. Die Kontrolleure müssen nun nicht mehr entlang der Gleise laufen, wodurch pro Jahr rund 100.000 Zugbewegungen mehr möglich sind, weil der Zugverkehr dafür nicht mehr gestoppt werden muss.[1]

Als am 25. Februar 2013 das Gleis zwischen Utrecht und Rotterdam gesperrt werden musste, nachdem bei einer Routinekontrolle festgestellt wurde, dass ein Teil des Gleises zwischen dem Bahnhof Capelle Schollevaar und Nieuwerkerk aan den IJssel ungewöhnlich stark abgenutzt war.[2]

Kanal

Ein Inspektionskamerawagen für die Kanalvideoinspektion
Ein mobiles Inspektionsbüro für die Kanal-Videoinspektion

Es Kanal wird von Reinigungs- und Wartungsfirmen mit kleinen Wagen mit Videokamera und Scheinwerfer einer Videoinspektion unterzogen. Die Bilder werden normalerweise über ein Kabel und manchmal drahtlos an das Auto gesendet, das über integrierte Aufnahme- und Bildgebungsgeräte verfügt. Die Kamera kann aus der Ferne um 360 Grad gedreht werden. So können Schäden (zum Beispiel durch Baumwurzeln), zurückweichende Nähte oder Einstürze (zum Beispiel durch veraltete Rohre) leicht lokalisiert werden.

Die Abstände zwischen den Kanälen betragen rund 60 Meter, das Kabel ist jedoch oft mehrere hundert Meter lang. Die gesamte Inspektion eines Kanalkilometers dauert etwa einen Arbeitstag. Eine durchschnittliche Stadt hat Dutzende von Kilometern Kanalisation. Aus diesem Grund werden Inspektionen in der Regel das ganze Jahr über durchgeführt. Aus den Erfahrungen der Inspektoren lässt sich die Wahrscheinlichkeit von Schäden aller Art und Obsoleszenzen immer gezielter abschätzen, wodurch die Inspektionsgeschwindigkeit erhöht werden kann.

Viele Kommunen importieren die so gewonnenen Filme in die GIS-System, so dass aus dem Plan der Parzellen mit dem Verlauf der Kanalisation darauf mit einem Klick ein Blick unter die Erde geworfen werden kann. Dieser legt fest, welche Wartungsarbeiten durchgeführt werden müssen. Auch hier werden die Ergebnisse der aufeinander folgenden Inspektionen miteinander verglichen, um die Entwicklungsprozesse von Verfall und Alterung nachzuvollziehen.

Hochspannungskabel

In einigen Ländern, wie z Amerika, Kanada, China und Japan werde zum freihängenden Hochspannungskabel von speziell geschulten Personen in speziellen leitfähigen Anzügen geprüft und gewartet werden, ohne dass die Leitungen spannungsfrei geschaltet werden müssen. Sie werden mit sein Hubschrauber auf diesen Kabeln abgelegt. Ein solches Verfahren kann nur sicher durchgeführt werden, wenn sehr strenge Anforderungen erfüllt werden. Ein kleiner Fehler in Handhabung, Ausrüstung oder Material kann schwerwiegende Folgen für das Personal und die Stromversorgung haben. Um die Risiken stark zu begrenzen, a Roboter entwickelt, die eine Videoinspektion der Kabel durchführt. Dieser Roboter ist unter anderem mit acht Kameras und GPS ausgestattet. Dies ermöglicht unterbrechungsfreie Inspektionen, da der Roboter alle Arten von Hindernissen überwinden kann[3].

Siehe auch