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Der Begriff Flughöhe (Englisch: Flughöhe, abgekürzt FL) gibt die Höhe an, in der a Flugzeug vorwärts, klettert oder absinkt, bezogen auf eine imaginäre isobare Grundebene mit einem Standarddruck von 1013,25 Hektopascal, der Druck der Internationalen Standardatmosphäre. Ausgehend von diesem Flugzeug mit Höhe 0 werden die Standardflughöhen pro 100 . ausgedrückt Fuß. „FL100“ bedeutet also 10.000 Fuß über der standardmäßigen isobaren Referenzebene (1013 hpa), FL460 46.000 Fuß und FL195 19.500 Fuß.
Da die isobare Ebene meist nicht der realen Geländehöhe entspricht, bevorzugt man die niedrigere Luftraum zu a wechseln Flughöhe die in Bezug auf den barometrischen Druck bei ausgedrückt wird Meeresspiegel.
Standardflughöhe
Flugzeuge komme in die Luftfahrt immer eine Standardflughöhe zugewiesen, so dass sie im Normalflug immer etwa 300 m Höhe voneinander getrennt sind, damit genug vorhanden ist Trennung zwischen zwei Flugzeugen.
Für die Höhenzuweisung gilt eine allgemeine Regel: die Halbkreissystem.
- Richtung Osten für IFR Verkehr - Magnetischer Kurs 000 bis 179° - ungerade Tausend (FL 250, 270 usw.)
- Richtung Osten für VFR Verkehr - Magnetischer Kurs 000 bis 179° - ungerade Tausend plus 500 (FL 255, 275 usw.)
- Westbound für IFR-Verkehr - Magnetischer Kurs 180 bis 359° - sogar Tausende (FL 260, 280 usw.)
- Westbound für VFR-Verkehr - Magnetischer Kurs 180 bis 359° - sogar Tausende plus 500 (FL 265, 285 usw.)
Das Verkehrskontrolle wird daher sicherstellen, dass Flugzeuge - wenn sie sich auf einem Kollisions-Kurs Sitzen - entweder durch Aufstiegs- oder Abstiegsanweisungen an der Kapitän rechtzeitig in der Höhe getrennt werden, entweder durch Navigationsanweisungen über die Radarbilder in einem Mindestabstand (3 bis 5 nautische Meile) aneinander vorbeigehen geprüft Luftraum.
Militärische Anwendung
In dem militärische Luftfahrtkommunikation mit dem Kampfkommando eine Variante des Begriffs Flight Level wird verwendet: Engel. Mit Engel wird der Flughöhe in Tausenden von Metern. Beispiel: Engel 12 bedeutet eine Höhe von 12.000 Fuß.
Schwankungen
Aufgrund von Schwankungen in der atmosphärisch Druck bewegt das gesamte System von Standardflugebenen, die sich auf der festen isobaren Ebene von 1013,25 . befinden hPa unterstützt nach oben und unten, und daher fliegen alle Flugzeuge gemeinsam höher oder niedriger. Wenn der Druck auf das Land zunimmt, steigen die Flughöhen buchstäblich, während sie mit dem reduzierten Luftdruck sinken. Bei Extremwerten von hohem oder niedrigem Luftdruck kann dies zu sehr großen Unterschieden führen.
Übergangshöhe: Übergangshöhe und Übergangsniveau
Wenn ein Flugzeug von einem Flughafen abfliegt, Höhenmesser die lokale Luftdruck, das QNH eingestellt werden. Unterhalb der 'Übergangshöhe' (Englisch: Übergangshöhe) fliegt das Flugzeug auf der Höhe, die sich auf dieses lokale QNH bezieht. Steigt das Gerät dann während des Steigfluges beim Passieren der Übergangshöhe, wird von QNH auf den Normaldruck (1013 hPa) umgeschaltet Die Übergangshöhe ist eine feste Höhe in einem Gebiet (oft ein ganzes Land). In Europa sind dies normalerweise zwischen 3000 und 8000 Fuß, in den gesamten USA sind es überall 18000 Fuß, in den Niederlanden werden 3000 Fuß für IFR und 3500 Fuß für VFR verwendet. In Belgien und Deutschland wird nicht zwischen IFR und VFR unterschieden, die Übergangshöhe beträgt 4500 Fuß in Belgien und 5000 Fuß in Deutschland.
Für absteigenden Verkehr gibt es eine 'Übergangsstufe' (dt.: Übergangsebene), die die niedrigste nutzbare Flughöhe darüber bestimmt. Auf dieser Stufe schaltet der Pilot eines sinkenden Flugzeugs vom Standarddruck (1013 hPa) auf den tatsächlichen Luftdruck QNH um. Um sicherzustellen, dass zwischen den beiden mindestens 1000 Fuß Abstand bestehen, wird eine Messtabelle verwendet, um eine ausreichend dicke „Übergangsschicht“ auszuwählen. Diese Übergangsschicht stellt also den realen Raum zwischen Übergangsniveau und Übergangshöhe dar. Das Übergangsniveau hängt vom QNH ab und ist daher variabel, daher wird das aktuelle Übergangsniveau über die ATIS.