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Das Luftfahrt umfasst die Bewegung von Luftfahrzeugen durch die Atmosphäre und die damit verbundenen Dienste und Infrastrukturen. Dazu gehört auch die Industrie, die mit Flugzeugen zu tun hat, sowohl bei der Herstellung als auch bei der Wartung. Flugzeuge, Hubschrauber, TragschrauberAutos, Fahrzeuge, die leichter als Luft sind und Ornithopter. Andere Wörter für Luftfahrt sind luftfahrt, luftverkehr, luftverkehr, luftfahrt und Luftverkehr.

Geschichte

sehen Geschichte der Luftfahrt für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die Geschichte der Luftfahrt beginnt im Moment Leonardo da Vinci entwarf im 15. Jahrhundert etwas, das einem Flugzeug ähnelte, aber da er nichts veröffentlichte, beeinflusste er seine Entwicklung nicht.

Im 1783 die erste Ballonfahrt fand mit einem Heißluftballon durch die Brüder Montgolfier. Otto Lilienthal tat es in 1894 rutschte zum ersten Mal am Himmel, und er fand es so gleiten von. Ferdinand von Zeppelin eingebaut 1900 sein erstes Zeppelin, ein Luftschiff mit Gas gefüllt.

Der erste Motorflugzeugflug wurde von . beansprucht Gustave Whitehead (geboren Gustav Weißkopf) aus Deutschland, der behauptete, dass er am 14. August 1901 im Fairfield (Connecticut) mit seinem Flugzeug Nummer 21 (20 PS Motor, der weiterlief Acetylen und Druckluft) flog 800 Meter in 15 Meter Höhe und landete dann sicher. Sein Flug wurde von einem Zeitungsreporter gemeldet Bridgeport-Herold, der jedoch keine Bilder gemacht hat. Whitehead selbst hat seinen Flug nicht schriftlich festgehalten, daher gibt es keine schlüssigen Beweise für diese Behauptung Karl Jatho beansprucht am 18. August1903 im Hannover, Deutschland über eine Distanz von 20 Metern, in einer Höhe von 30 Zentimetern "geflogen" zu sein, und dafür 4 Augenzeugen zu haben. Im November desselben Jahres verbesserte er diese auf eine Distanz von etwa 60 Metern, bei einer Höhe von 3 Metern. Dieser Flug gilt jedoch als "unkontrolliert" (keine Kontrolle über die Flugsteuerungen).

Das Wright-Brüder von dem Vereinigte Staaten waren die ersten, die einen kontrollierten Flug machten. Ihr Wright-Flyer war ein Motorflugzeug, das im Dezember einen Flug machte 1903. Der Franzose Louis Bleriot war in 1909 der erste der Kanal von der Luft erobert. Die Amerikaner Charles Lindbergha war der erste Pilot das solo und nonstop über die Atlantischer Ozean geflogen.

Das Heinkel Hey 178 ab 1939 war das erste Flugzeug der Welt mit einem Turbojet-Triebwerk und das erste praktische Düsenflugzeug. Es war ein eigenständiges Projekt des deutschen Flugzeugherstellers Heinkel.

Von 1944 Die ersten militärischen Düsenflugzeuge trafen ein, die dafür sorgten, dass Geschwindigkeiten weit über dem bisher üblichen Maximum von 500 bis 600 km/h erreicht werden konnten. Das Messerschmitt Me 262, Spitzname Schwalbe (schlucken), war der erste Einsatz Kampfflugzeug von Düsentriebwerken angetrieben.

Das allererste Düsenflugzeug für den Personentransport war die De Havilland DH.106 Komet im 1951. Der erste Linienflug wurde in . durchgeführt 1952.

Unterteilung

Die Luftfahrt wird in einen zivilen Sektor, eine zivile Luftfahrt und einen nicht-zivilen Sektor unterteilt. Der letztgenannte Sektor umfasst den Luftverkehr, der für Militär-, Polizei- und Zollaufgaben genutzt wird.

Zivilluftfahrt

Verkehrsflugzeug (Boeing 767) von British Airways mit Malerei in Delfter Blau am Schwanz

Die Zivilluftfahrt besteht aus:

• Kommerzielle Luftfahrt - Linienverkehr oder Charterdienste zur Beförderung von Passagieren und/oder Fracht zum Zwecke der Erbringung dieser Dienstleistungen für andere gewinnbringend. Flugzeuge, die in der kommerziellen Luftfahrt verwendet werden, sind Flugzeuge erwähnt.
• Private Luftfahrt - die Nutzung eigener Flugzeuge für die Beförderung von Personen und/oder Fracht.

Obwohl sich die breite Öffentlichkeit hauptsächlich mit der kommerziellen Luftfahrt beschäftigt, gibt es in vielen Ländern mehr private als kommerzielle Flüge.

Luftfahrtgesetze und -behörden

Der erste Flug mit einem Flugzeug über den Niederlanden fand 1909 statt. Bereits im Oktober 1911 legte die Regierung eine vorläufige Regelung des Verkehrs mit Flugzeugen und Luftschiffen vor, die „Vliegen Luchtvaartwet“, die „Vliegen Luchtvaartwet“ ( Vliegen Luchtvaartwet) im Repräsentantenhaus. Teilweise aufgrund des Ersten Weltkriegs verzögerte sich die Behandlung, während sich die Luftfahrt hauptsächlich im militärischen Sinne entwickelte. Die zivile Luftfahrt kam erst nach dem Krieg richtig in Fahrt. Im Jahr 1919 wurden sowohl die KLM wie die Flugzeugfabrik Züchter und der niederländischen Luftfahrtbehörde (RSL), dem Vorgänger der Nationales Luft- und Raumfahrtlabor, etabliert.

Im Oktober 1919 wurde auf der Pariser Konvention, der auch die Niederlande beitraten, die Internationale Kommission für Flugsicherung ICAN gegründet. Die Pariser Konvention wurde auf Initiative der kriegführenden Länder des Ersten Weltkriegs abgehalten und führte schließlich zum Friedensvertrag von Versailles. ICAN ist der Vorläufer der ICAO.

Die staatliche Aufsicht über die Zivilluftfahrt nahm mit der Einrichtung des Luftfahrtbüros im Jahr 1920 beim Ministerium für Wasserwirtschaft weitere Gestalt an. Dieses Amt hatte die Aufgabe, das Register der Luftfahrzeuge zu beaufsichtigen und zu verwalten. Anfangs war ein Beamter (Th. de Veer) dafür zuständig, aber ab 1921 kamen weitere hinzu. Ab Juli 1926, a Luftfahrtrecht Es wurde erstmals im November 1928 dem Repräsentantenhaus vorgelegt. Es wurde am 1. Februar 1929 in die Praxis umgesetzt, während es erst 1930 vom Parlament genehmigt und Gesetz wurde.

Das bedeutete auch die Einrichtung eines Luftfahrtdienstes unter der Leitung von Th. die Feder. 1945 wurde der Name geändert in changed Nationaler Luftfahrtdienst (RLD). Dieser Dienst wurde bis zum Jahr 2000 fortgesetzt, als die Niederländische Luftfahrtbehörde wurde im Zuge der Bijlmer-Katastrophe. Am 1. Juli 2001 wurde die NLA in die Inspektion für Verkehr, öffentliche Arbeiten und Wasserwirtschaft (IVW) eingegliedert und die letzte Umbenennung erfolgte am 1. Januar 2012 mit dem neuen Namen Inspektion von Wohnumfeld und Verkehr (ILENT).

In Belgien ist dies die Aviation Administration/L'Aéronautique.

Fluggesellschaft

EIN Fluggesellschaft ist ein Unternehmen, das Transport auf dem Luftweg angeboten. Dies bezieht sich in der Regel auf den Personen- und/oder Güterverkehr auf dem Luftweg.

Fluggesellschaften agieren oft als nationale Symbol, die durch ihre Farbgebung und ihren Namen unterstrichen werden und daher meist auf die Sympathie der Öffentlichkeit und – bei (finanziellen) Problemen – auf die Unterstützung der Regierung zählen können. Zum Beispiel waren die amerikanische und die niederländische Regierung erforderlich, um ein sogenanntes offene SkiVereinbarung, um zu verhindern, dass die weitreichende Zusammenarbeit zwischen KLM und Northwest durch Beschränkungen, die beide Länder ausländischen Firmen auferlegten, zunichte gemacht wird.

In dem Europäische Union Fluggesellschaften gelten seit einigen Jahren zunehmend als unabhängig, was zum Beispiel zu Sabena (Belgien) Pleite ging (ebenso wie die Schweizer Swissair), aber auch, dass Air France und KLM mit Air France-KLM fusionieren konnten. Damit verlor KLM seinen Status als älteste unabhängige Fluggesellschaft der Welt. Nationale Regierungen haben nach wie vor großen Einfluss auf den internationalen Luftverkehr. Flugzeuge dürfen nur dann von einem Land in ein anderes fliegen, wenn die Regierungen Luftfahrtabkommen geschlossen haben. Das OpenSkies-Vereinbarungen dass die Europäische Union Aktuell geben die Airlines im Namen aller europäischen Länder deutlich mehr Freiheiten. Sie können nun selbst entscheiden, zwischen welchen Städten in der EU und in den USA sie fliegen.

Allianz

Eine Allianz ist eine Vereinbarung zwischen Unternehmen zum gemeinsamen Nutzen. Diese sind in der kommerziellen Luftfahrt üblich, weil sie viele Vorteile bietet, nämlich:

• Es ist möglich, dass Fluggesellschaften Flüge verkaufen, die sie nicht selbst durchführen. (mehr Umsatz).
• Die Zahl der zu fliegenden Strecken nimmt derart zu, dass das Vertrauen in den Namen der Airline wächst.
• Für die Fluggesellschaft, die die Strecke fliegt, ergibt sich eine höhere Belegung der Sitzplätze durch die Versorgung von Passagieren durch andere Unternehmen. (mehr Gewinn).
• Indem man nicht oder weniger auf Strecken von Kollegen in der Allianz fliegt, gibt es weniger Wettbewerb auf den Strecken wirkt sich dies pro Ticket preiserhöhend aus.

Hinweis: Aufgrund der höheren Effizienz gibt es weniger Schlüssel benötigt und dies wirkt sich preissenkend aus.

Beispiele für Allianzen:

• Eine Welt
• Offene Reiseallianz
• Himmelsteam
• Sternenallianz
• Flügel

IATA/ICAO

Das Internationaler Luftverkehrsverband (IATA), mit Sitz in Genf, wurde gegründet in 1945 als Handelsorganisation mit dem Ziel, als kooperatives Organ zwischen allen Mitgliedsfluggesellschaften zu fungieren. Die Partnerschaft sollte sichere, zuverlässige Flugliniendienste und wirtschaftliche Vorteile gewährleisten.

Die am 4. April 1947 Gegründet Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ist Teil der Vereinte Nationen, das darauf abzielt, Grundsätze und Standards für die internationale Zivilluftfahrt festzulegen, damit sich der Luftverkehr sicher und geordnet entwickeln kann.

Die IATA hat die Zwei-Buchstaben-Codes (IATA-Airline-Codes) und die Drei-Buchstaben-Codes (IATA-Flughafencodes entweder Flughafenkennungen) die weltweit verwendet werden. Zu den von der ICAO herausgegebenen Standards gehören die ICAO-Codes. Diese vier Buchstabencodes zeigen Flughäfen, Lufträume und Wetterstationen und werden zur Erstellung von Flugplänen und zur Information von Piloten verwendet.

Flugzeugregister (Nationalitätsregister)

Auf der Konvention wichtige Regelung de la Navigation Aérienne am 13. Oktober 1919 in Paris wurde festgestellt, dass niederländische Flugzeuge durch ein H (Holland) gefolgt von einem N und einem 3-Buchstaben-Code identifiziert werden würden^[1]. Belgische Flugzeuge trugen den Buchstaben O. Mit dem Telegraphenvertrag von Washington im Jahr 1927 erhielten niederländische „Flugzeugstationen“ (das sind die Funkanlagen in den Flugzeugen) Rufbuchstaben, die zur Identifizierung verwendet werden konnten. PA, PB, PC, PD, PE, PG, PH und PI wurden vergeben, wovon PA für die Marine reserviert war, PB für die Armee (später Air Force) und die Zivilluftfahrt mit PH ausgezeichnet wurde. Die Commission Internationale de Navigation Aérienne (CINA) bestimmte im Juni 1928, dass nicht nur „Flugzeugstationen“, sondern auch Flugzeuge diese Rufzeichen verwenden sollten.^[2]

Das Luftfahrzeugregister in den Niederlanden wird von der . geführt Inspektion von Wohnumfeld und Verkehr. Bei normalen Flugzeugen folgt dem PH eine Kombination aus 3 Buchstaben (PH-ABC), für Segelflugzeuge und Motorsegler nur ab Nummern (PH-1326) und für Ultraleichtflugzeuge aus der Kombination Zahl-Buchstabe-Zahl (PH-3E6). Das Niederländische Antillen erhielt PJ 1945, heute wird dieses Präfix von Flugzeugen getragen, die in Curaçao und Sint Maarten registriert sind. Dann Aruba 1986 erhielt es den separaten Status und erhielt das Präfix P4. Niederländisch-Ostindien trug das PK-Präfix, das nach der Unabhängigkeit Indonesiens beibehalten wurde. Niederländisch-Neuguinea hatte zwischen 1954 und 1963 auch für einige Zeit eine eigene Vorsilbe: JZ. Das Aruba-Luftfahrtregister wird vom Department Civil Aviation Aruba geführt und hat seit 1995 die Registrierung von außerhalb Arubas operierenden Flugzeugen an die private Institution The Registry of Aruba ausgelagert. Für Curaçao wird das Register von der Curaçao Civil Aviation Authority (CCAA) geführt. Für Sint Maarten ist dies die Sint Maarten Civil Aviation Authority (SMCAA).

Das Flugzeugregister in Belgien wird von der Generaldirektion Luftfahrt von dem FPS. Belgische Flugzeuge tragen seit 1929 das Präfix OO.

Das Flugzeugregister in Suriname wird von der . geführt CASAS, das dem Ministerium für Kommunikation, Verkehr und Tourismus untersteht. Flugzeuge aus Surinam tragen die Vorsilbe PZ seit 1929, als sie noch unter niederländischer Verwaltung standen.

Das Luftfahrtregister ist in den Niederlanden auch als Staatsangehörigkeitsregister bekannt, um es vom Register der registrierten Luftfahrzeuge der zu unterscheiden Grundbuch wo Flugzeuge, die schwerer als 450 kg sind, registriert werden müssen, da sie als registriertes Eigentum gelten können.

Luftwaffe

EIN Luftwaffe ist ein Militär- Organisation, die hauptsächlich in Luftkriegen tätig ist. Es verwendet eine Kombination aus Kampfflugzeuge, Bomber, Hubschrauber und andere Flugzeuge. Die Luftwaffe wird auch mit dem alternativen Begriff Luftwaffe bezeichnet.

Die meisten (aber nicht alle) Armeen unterscheiden organisatorisch zwischen den Heer, das Seestreitkräfte und der Air Force und sind weitgehend unabhängige Einheiten. Das Vorherige Sovietunion hatte sogar zwei Luftstreitkräfte: eine für die Luftverteidigung und eine taktische für Angriffsaufgaben.

Wenn ein Teil der Streitkräfte den Luftkrieg als integralen Bestandteil seiner eigenen Kriegsführung sieht, möchte er die Kontrolle über seine eigenen Lufteinheiten haben. Zum Beispiel haben die meisten Marinen und verschiedene Landstreitkräfte ihren eigenen Flugdienst. In dem Vereinigte Staaten hat es sogar Marinekorps eigene Lufteinheiten.

Gleiten

Gleiten fliegt es mit a Segelflugzeug. Ein Segelflugzeug fliegt wie ein Flugzeug, hat aber keinen Motor. Dadurch verläuft der Flug normalerweise im Sinkflug, wobei das Flugzeug 1 bis 2 m/s an Höhe verliert. Durch die Zunahme an Höhe bei steigendem Wind kann das Flugzeug länger und weiter fliegen. Höhe kann nach dem Start mit gewonnen werden Thermik, bergauf oder Golf. Ist keine vorhanden, dauert ein Flug mittels Windenstart 4 bis 13 Minuten.

Segelfliegen ist ein Mannschaftssport. Es braucht ein Team von Leuten, um ein Segelflugzeugunternehmen zu führen (Spitzenläufer, Seilfahrer, Windenführer, Lichtsender usw.). Von jedem wird erwartet, dass er hilft. In den Niederlanden gibt es etwa 40 Segelflugvereine und in Belgien 20. Der Unterricht wird von Freiwilligen erteilt. Ein Segelflugjahr kostet zwischen 500 und 1000 Euro inklusive Unterricht und Versicherung.

Allgemeine Luftfahrt

Allgemeine Luftfahrt (GA) (in den Niederlanden auch als . bekannt) kleine Luftfahrt) ist die Sammelbezeichnung für Luftfahrzeuge und andere Luftfahrzeuge, die nicht als große Passagierflugzeuge eingestuft werden können und keine Fracht befördern. In diese Kategorie fallen beispielsweise Flugzeuge mit Werbeschleppern, Heißluftballons und Segelflugzeuge. GA ist zuständig für Regionalverkehr, Ambulanz- und SAR-Flüge (Search And Rescue), Pflanzenschutz, Luftbild und Luftaufklärung, die Allgemeine Luftfahrt ist auch der Nährboden für die große Luftfahrt. Alle in den Niederlanden ausgebildeten Piloten erhalten ihre Ausbildung in einer Flugschule an einem der Regional- oder Kleinflughäfen.Der GA dient nur der Erholung und steht nur den sehr Reichen zur Verfügung. Dies betrifft jedoch nur einen kleinen Teil des Flugverkehrs. GA ist eine wichtige Branche, deren Nützlichkeit und Notwendigkeit nicht in Frage gestellt werden sollte. Leider hat das reine Freizeitimage von GA zu immer strengeren Vorschriften geführt. Es dürfen weniger Gebiete geflogen werden und die inkohärenten Lärmanforderungen stellen Flugzeugbesitzer, einschließlich Flugschulen, vor große Probleme.

Fast 90 % der gesamten Flugzeugflotte in den Niederlanden, mehr als 2300 Flugzeuge, besteht aus Flugzeugen, die dem GA zugeordnet sind.

Flughafen

Flughafen

EIN Flughafen ist eine Seite mit einem oder mehreren gepflasterten Start- und Landebahnen wo Flugzeuge starten und landen können. Flughäfen sind in 2 Kategorien unterteilt:

• Flughafen
• Luftstützpunkt

Ein Flughafen ist ein Flughafen, der von der Zivilluftfahrt genutzt wird. Ein Luftwaffenstützpunkt hingegen wird militärisch genutzt. Die meisten Flughäfen gehören zu einer dieser Kategorien. Es gibt jedoch auch Flughäfen, die in beide Kategorien fallen, wie z Flughafen Eindhoven/Flughafen Eindhoven.

Flughafen

Die Anzahl der Einrichtungen und Fähigkeiten variiert je nach Flughafen, beispielsweise die Anzahl der Start- und Landebahnen, Hangars, Frachtaufbewahrungseinrichtungen, Gepäckabfertigungseinrichtungen und anderer Passagier-, Fracht- und Flugzeugeinrichtungen. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Support-, Serviceabteilungen und verwandten Unternehmen, wie z Gastronomie und Kabinenreinigung. Es ist auch möglich, die Lieferung von Treibstoff, Enteisung von Flugzeugen im Winter (Enteisung), Durchführung von Wartungsarbeiten an Luftfahrzeugen und Luftfahrzeugteilen, Feuerwehr und medizinische Dienste, Polizeikontrolle und Überwachung, Einrichtungen für das Kabinen- und Bodenpersonal sowie die gesamte Verwaltung, Verwaltung, Kommunikation und Öffentlichkeitsarbeit.

Die großen Flughäfen werden in der Regel für den internationalen Verkehr genutzt und verfügen neben kommerziellen Aktivitäten auch über umfangreiche Zoll- und Sicherheitseinrichtungen. Für Fahrgäste gibt es in der Regel Informationsschalter, Wartebereiche, Gastronomiebetriebe, Geschäfte, Wechselstuben und manchmal sogar Gebetsräume. Ein guter Flughafen schließt auch an ausreichende Landverkehrsmöglichkeiten an. Der größte Flughafen ist der von Atlanta, mit 85 Millionen Passagieren pro Jahr^[3].

Luftstützpunkt

Ein Flugplatz ist ein Flugplatz, der für militärische Flugoperationen genutzt wird. Im Moment (2019) sind noch 5 einsatzbereite Fliegerhorste im Einsatz: die Flugplatz Gilze-Rijenij, Luftwaffenstützpunkt Leeuwarden, Fliegerhorst Volkel, Flughafen Eindhoven und Fliegerhorst Woensdrecht

Flugabstürze

LZ129 "Hindenburg"

Liste der Flugunfälle

Flugabstürze seit den Anfängen der (zivilen) Luftfahrt aufgetreten sind, mit dem Wachstum der Luftfahrt in den Anfangsjahren stieg auch die Zahl der Unfälle und Verletzten. Ein bekannter Flugzeugabsturz ereignete sich am 6. Mai1937, an diesem Tag die Hindenburg andocken Lakehurst Biene New York. Beim Versuch, am Landemast bei anzudocken Marineflughafen Lakehurst Feuer brach aus und innerhalb einer Minute war das Luftschiff vollständig zerstört. Nach dem Zweiten Weltkrieg nimmt die Zahl der Katastrophen rapide zu, wobei das Jahr ein trauriger Tiefpunkt ist 1972 mit 3.214 Toten. Eine Tabelle unten zeigt die Zahl der Opfer bei Luftkatastrophen in den letzten Jahren.

In den letzten Jahrzehnten ist die Zahl der Opfer von Flugzeugkatastrophen trotz des kontinuierlichen Wachstums zurückgegangen.

Sicherheit

Ein Vergleich der Zahl der Flugunfälle mit Bahn- und Autoverkehr (Quelle EC2003)

Es wird viel getan Luftkatastrophen zu verhindern und die Flugsicherheit erhöhen, ansteigen. Es gibt sogar ein besonderes Agentur erstellt für die EU; es Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA: Europäische Agentur für Flugsicherheit). Es gibt im März 2006 ein schwarze Liste von der EU veröffentlicht, in der die Fluggesellschaften aufgeführt sind, die nachweislich keine ausreichende Sicherheit bieten. Diesen Unternehmen ist es daher untersagt, innerhalb der Europäischer Luftraum.^[6]

Fliegen ist relativ sicher. Dies fällt auf, wenn man die Unfallzahlen von Flugzeugen mit denen anderer Verkehrsmittel vergleicht. Weltweit sterben jedes Jahr etwa 600 bis 1000 Menschen bei einem Flugzeugabsturz. Dies bei einer jährlichen Zahl von mehr als 30 Millionen Flügen und zwei Milliarden Passagieren.In den Niederlanden stürzten zwischen 1989 und 2003 18 Flugzeuge (kommerzielle Luftfahrt) ab, bei denen 71 Menschen starben. Allein der Autoverkehr in den Niederlanden fordert jedes Jahr etwa 1000 Opfer. Autounfälle machen normalerweise nicht viel aus den Nachrichten. Unfälle in der Luftfahrt erhalten dagegen viel mehr Aufmerksamkeit. Eine mögliche Erklärung dafür ist, dass bei einem Flugzeugabsturz mehr Menschen gleichzeitig beteiligt sind als bei einem Autounfall. Auch Unfälle mit (Verkehrs-)Flugzeugen sind seltener.

Dass das Fliegen so sicher ist, liegt am Einsatz moderner Mittel und gut ausgebildetem Personal. Wir arbeiten mit festen Verfahren (mittels a Checkliste) und definierte Verantwortlichkeiten. Weltweit wurde viel daran gearbeitet, eine offene Sicherheitskultur zu verwirklichen. Das bedeutet, dass Vorfälle und Unfälle zu Lernzwecken gemeldet werden und nicht um diejenigen zu bestrafen, die einen Fehler gemacht haben.

Bei einem Flugzeugabsturz können auch Opfer zu Boden fallen (sog. externe Opfer). Aber die Chance, Opfer eines abgestürzten Flugzeugs am Boden zu werden, ist sehr gering. In der gesamten westlichen Welt sterben jedes Jahr weniger als fünf Menschen am Boden durch einen Flugzeugabsturz.

Das Risiko von Verletzten am Boden lässt sich nur weiter reduzieren, indem man das Fliegen selbst noch sicherer macht. Die Sicherheit der Menschen am Boden wird nicht durch das Verbot des Überfliegens von Gebäuden oder das Verbot von Gebäuden in der Nähe von Flughäfen erhöht. Das einzige, was in diesem Bereich zu tun ist, ist das Bauen in einem kleinen keilförmigen Bereich direkt vor und hinter der Start- und Landebahn zu verbieten, da die Unfallgefahr bei Start oder Landung größer ist. Im restlichen Flughafenbereich macht es wenig Sinn, Maßnahmen zu ergreifen. Das hat alles mit Ursachen zu tun, die Flugzeuge zum Absturz bringen. Flugzeuge stürzen aus vielen verschiedenen Gründen ab, manchmal weil sie auf Hindernisse fliegen (Navigationsfehler in Kombination mit bergigem Gelände oder hohen Objekten) oder weil sie unkontrollierbar werden. Dies war beispielsweise bei der Bijlmer-Katastrophe der Fall.

Wo ein unkontrollierbares Flugzeug irgendwann abstürzen wird, ist im Voraus schwer zu sagen. Zwischen dem Moment der Unkontrollierbarkeit und dem Moment des Absturzes vergeht manchmal eine lange Zeit, während das Flugzeug weiterfliegt, manchmal mehr als 30 Minuten. In dieser Zeit kann das Flugzeug mehrere hundert Kilometer zurücklegen. Dies bedeutet, dass das unkontrollierbare Flugzeug fast nie dort abstürzt, wo es flog, als es unkontrollierbar wurde. Auf 4. Juli1989 zum Beispiel stürzte eine Mig-23 in Bellegem (einer Untergemeinde von Kortrijk) ab. Der Pilot hatte das Flugzeug mit dem Schleudersitz verlassen. Damals flog er noch über Polen.

Umweltauswirkungen des Fliegens

Die Luftfahrt hat Folgen für die Umwelt. Um zu fliegen, muss ein Flugzeug Tragfähigkeit aufbauen und das erfordert Vorwärtsbewegung. Dies wird durch den Schub von Triebwerken erreicht, die fossile Brennstoffe wie Kerosin (für Düsenflugzeuge) und Benzin (für Flugzeuge mit Kolbenmotoren) verbrauchen. Die Verbrennung von Kerosin und Benzin verursacht die Emission des Treibhausgases CO₂, Wasserdampf, NEIN_X und Rußpartikel (Feinstaub). NO-Emissionen_X regt die Bildung des Treibhausgases an Ozon. Unter bestimmten atmosphärischen Bedingungen Kondensstreifen (Gegenteil). Diese entwickeln sich manchmal zu Zirruswolken die das Klima erwärmen. NO-Emissionen_X und Feinstaub trägt zu Luftverschmutzung. Ein ganz anderer Umwelteffekt der Luftfahrt ist Lärmbelästigung.

Treibhausgasemissionen

Von der Gesamtmenge an CO , die durch Transportmittel emittiert wird₂ weltweit werden etwa 12% von Flugzeugen emittiert. Das sind ca. 2% bis 2,5% des durch menschliches Handeln verursachten CO₂Emissionen.^[7][8] Innerhalb der EU machten die Flugzeugemissionen im Jahr 2006 etwa 3 % aller Treibhausgasemissionen aus.^[9]

Die Zahl der Fluggäste soll sich in den nächsten zwanzig Jahren von 3,3 Milliarden im Jahr 2014 auf 7,3 Milliarden im Jahr 2034 mehr als verdoppeln, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 4,1 Prozent entspricht.^[10] Dies macht die Luftfahrt zu einer der am schnellsten wachsenden Quellen von Treibhausgase. Bis 2020 sollen die Emissionen gegenüber 2005 um 70 Prozent steigen.^[11] Prognosen zeigen, dass bei unveränderter Politik der Anteil des Luftverkehrs an den globalen Emissionen von heute 2-3 % auf 4-15 % im Jahr 2050 steigen wird.^[12] Globale Anstrengungen zur CO .-Reduzierung₂um Emissionen zu reduzieren, wie z Kyoto-Protokoll ab 1997 oder die Pariser Klimakonferenz 2015, sind Abkommen über die von den Ländern produzierten Treibhausgase. Aufgrund des internationalen Charakters des Luftverkehrs sind die Emissionen dieses Sektors jedoch schwieriger zu regulieren. Wenn wie in der Vergangenheit das CO₂Die Reduzierung des Luftverkehrs hinkt den Bemühungen in anderen Sektoren hinterher, wird der Anteil des Luftverkehrs am globalen CO2 bis 2050 steigen.₂Die Emissionen sind auf 22 % gestiegen.^[13]

Möglichkeiten zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen

Es werden Maßnahmen ergriffen, um die Emissionen zu reduzieren. Beispielsweise wurden in der Geschichte des Flugzeugs viele Verbesserungen im Bereich des Treibstoffverbrauchs vorgenommen. Heutige Düsenflugzeuge sind 70 % sparsamer als die Düsenflugzeuge der 1960er Jahre. Dennoch gehören Flugzeuge nach wie vor zu den umweltschädlichsten Verkehrsmitteln der Welt. Züge bleiben auf Langstrecken am umweltfreundlichsten und stoßen bis zu 300-mal weniger Kohlendioxid aus als Flugzeuge.^[14] Durch ein verbessertes Flugverkehrsmanagement kann Treibstoff eingespart werden. Eine engere internationale Flugsicherungskooperation ermöglicht effizientere Routen.

Auch der Einsatz alternativer Kraftstoffe wie Biotreibstoff als Ersatz für Kerosin kann zur Emissionsminderung beitragen. Die Herstellung von Biokraftstoff ist jedoch relativ teuer, beansprucht viel Fläche und kann zu Lasten der Nahrungsmittelproduktion gehen. Darüber hinaus ist der internationale Luftverkehr von der Verbrauchsteuer auf Kerosin befreit.^[15] Daher gibt es in der Luftfahrt noch keine wirkliche Alternative zu Kerosin.

Technische Maßnahmen wie treibstoffeffizientere Flugzeuge, Flugverkehrsmanagement und alternative Kraftstoffe reduzieren langsam die Emissionen pro Passagier und Kilometer.^[12] Allerdings ist das prognostizierte Wachstum der Passagierkilometer so groß, dass die gesamten Treibhausgasemissionen des Luftverkehrs künftig stark ansteigen werden.

Dennoch strebt der Luftverkehr mit Hilfe technischer Maßnahmen wie verbesserter Treibstoffeffizienz und alternativen Treibstoffen eine Stabilisierung der Emissionen ab 2020 und eine Reduktion der Emissionen bis 2050 an.^[7] Laut der Internationale Energieagentur (IEA) ist dies eine unrealistische Erwartung, da die Steigerung der Treibstoffeffizienz nicht ausreicht, um die Zunahme des Flugverkehrs zu kompensieren und nicht genügend Biokraftstoffe produziert werden können.^[16]

Auf der Klimakonferenz Kattowitz 2018 präsentierte den Deutschen NGOAtmosfair Ausgabe 2018 einer vergleichenden Studie zur CO2-Effizienz der 200 größten Fluggesellschaften. Atmosfair berechnet pro Fluggesellschaft eine Teilpunktzahl für alle Flüge auf Kurz-, Mittel- und Langstreckenflügen sowie eine Gesamtpunktzahl. Das Ergebnis ist eine Einteilung der Gesellschaften in Klassen von A (am effizientesten) bis G.^[17] Die Zahlen zeigen jedoch, dass nicht genügend energieeffiziente Flugzeuge eingesetzt werden, um die CO2-Emissionen des gesamten Luftverkehrs signifikant zu reduzieren.^[18]

Wasserdampf

Zwei Kondensstreifen. Die Wärmestrahlung des einen Flugzeugs löst die Kondensstreifen des anderen Flugzeugs auf.

Flugzeuge hinterlassen manchmal Spuren, die wie Nadelstreifen aussehen. Dies sind Kondensstreifen, die nur aus Wasserdampf bestehen. Dieses Kondensstreifen oder Kondensstreifen sind künstlich Wolken die entstehen, weil Abgase von Flugzeugmotoren die Summe Wasserdampf und Rußpartikel in der Luft auf der Flugbahn. Dies geschieht normalerweise in etwa 10 Kilometer Höhe in der Atmosphäre, wo die Luft sehr kalt ist und es über 40 Grad gefriert. Kalte Luft kann nur wenig Wasserdampf enthalten, so dass zusätzlicher Wasserdampf in der Luft bei einer bestimmten Temperatur und Luftfeuchtigkeit zur Bildung von Eiskristallwolken führt. Kondensatleitungen treten nicht immer auf und wenn sie auftreten, lösen sie sich oft nach wenigen Sekunden auf. Wenn sie länger verweilen, bedeutet dies, dass die Luftfeuchtigkeit hoch ist. Diese Kondensstreifen können unter Umständen mehrere Kilometer breit und Hunderte von Metern hoch werden, daher spricht man von Zirruswolken. Dies sorgt dafür, dass die Wärmestrahlung die Atmosphäre nicht verlassen kann, den Treibhauseffekt, aber auch das Sonnenlicht (Wärme) blockiert. Nachts gibt es kein Sonnenlicht, daher blockieren die Wolken nur die Wärmestrahlung der Erde, wodurch es auf der Erde wärmer wird. Inwieweit die Luftfahrt zur Wolkenbildung beiträgt, wird noch untersucht.

Luftqualität

Stoßende Flugzeuge luftverschmutzend Stoffe aus wie Stickoxide (NEIN_X) und Feinstaub, die Hauptursachen für Smog. Erhöhte Konzentrationen ultrafeiner Partikel, verursacht durch den Flugverkehr, wurden in und um Flughäfen festgestellt.^[19] Das Wohnen in der Nähe eines Flughafens wird daher hinsichtlich der Schadstoffbelastung mit dem Wohnen an einer stark befahrenen Straße in einer Innenstadt verglichen. Strahltriebwerke aufgrund der höheren Verbrennungstemperaturen mehr NO produzieren_X und größere Mengen ultrafeiner Partikel.^[19] Da Düsentriebwerke dies nicht tun Katalysatoren oder Partikelfilter angewendet werden können, abgesehen von weniger Fliegen gibt es kaum Möglichkeiten, den Ausstoß luftgefährdender Stoffe zu begrenzen. Obwohl neuere Flugzeugtypen sparsamer mit Treibstoff umgehen, wird die Luftverschmutzung durch das Wachstum des Luftverkehrs erheblich zunehmen.

Klang

Flugzeuge verursachen viel Lärm. Der größte Teil des Tons kommt aus dem Flugzeugmotoren, aber auch Windgeräusche spielen eine Rolle. Düsenflugzeug mehr Ton produzieren als Propellerflugzeuge. Bewohner in der Nähe von Flughäfen erleben hauptsächlich Lärmbelästigung unter An- und Abflugrouten, auf denen Flugzeuge in geringer Höhe fliegen. Auch nicht-akustische Faktoren spielen bei der Lärmbelästigung eine Rolle, etwa das Verhältnis zwischen Anwohner und Luftfahrt. Regierungen und Flughäfen machen Geschäfte Initiativen zur Begrenzung von Belästigungen, zoals het stimuleren van stillere vliegtuigen, het verplaatsen van startbanen of soms hele vliegvelden naar gebieden waar minder mensen wonen en het isoleren van woningen. Tegelijkertijd zorgt de groei van de wereldwijde luchtvaart voor toenemende aantallen vliegbewegingen en overlast en worden de gebieden waar geluidshinder wordt ervaren steeds groter.

Gezondheidseffecten

Acute gehoorschade kan optreden bij geluid van meer dan 100 dB(A), bijvoorbeeld door een zeer laag overvliegende straaljager. Langdurige blootstelling aan geluid belast behalve het gehoor ook het zenuwstelsel en het hart en vaatstelsel doordat het lichaam op hard geluid reageert met een stressreactie: de bijnieren produceren adrenaline, dit activeert het orthosympathisch zenuwstelsel met als gevolg dat de bloedvaten zich vernauwen, hartslag en bloeddruk stijgen en het lichaam in een verhoogde staat van paraatheid komt. Als het geluid weg is neemt het parasympathisch zenuwstelsel het over en komt het lichaam weer tot rust. Bij langdurige geluidsoverlast of snel na elkaar optredende geluidsprikkels heeft het lichaam niet de tijd om te herstellen en raakt het uitgeput. Een groot Duits onderzoek (2010) naar gezondheidseffecten rond de Flughafen Köln-Bonn toonde aan dat bij een geluidsbelasting van 60 dB(A) de kans op hart- en vaatziekten bij mannen met 69% steeg en bij vrouwen met 93%.^[20] Lawaai beperkt ook het prestatieniveau. Uit onderzoek is gebleken dat kinderen in een lawaaiige omgeving meer tijd nodig hebben voor taken als rekenen en schrijven en dat er meer fouten worden gemaakt.

Luchtvaart en belastingen

De luchtvaart is grotendeels vrijgesteld van belasting. Deze vrijstellingen hebben hun oorsprong in de eerste helft van de twintigste eeuw, toen de sector nog jong en kwetsbaar was en vliegen werd gezien als een belangrijk instrument ter bevordering van handel en vrede, waar een aanmoedigingspremie tegenover mocht staan. Deze bijzondere positie zorgt voor steeds terugkerende discussies over belastingen in de luchtvaart.^[15]

De uitzonderingspositie van vliegen in het belastingsstelsel heeft drie aspecten. In eerste instantie is vliegen vrijgesteld van accijnzen op brandstoffen. Ten tweede wordt er geen btw geheven over de vliegtickets en tot slot zijn intercontinentale vluchten uitgezonderd van het Europese emissiehandelsysteem, waardoor luchtvaartmaatschappijen geen rechten hoeven te kopen om broeikasgassen uit te stoten. Deze drie beleidsmaatregelen zijn het gevolg van internationale afspraken. Enkele landen, Duitsland, Engeland en Frankrijk, hebben een vliegbelasting ingesteld om toch belasting te kunnen heffen. Ook Nederland heeft een jaar een vliegbelasting gekend, maar die is na hevig protest van Schiphol en reisbureaus weer opgeheven.

Door de belastingvrijstellingen zijn de kosten van klimaateffecten en geluidshinder tot op heden vrijwel niet bij de prijs van een ticket inbegrepen. Belastingheffing zou volgens voorstanders de milieu- en maatschappelijke kosten van het vliegen tot uitdrukking brengen in de prijs en zo bijdragen aan het doorvoeren van het principe dat de vervuiler betaalt, aan het internaliseren van negatieve externe effecten en aan een behandeling gelijk aan die van andere vormen van vervoer die wél worden belast. Tegen het laatste argument wordt door tegenstanders van belastingen ingebracht dat de belastingvoordelen voor de luchtvaart in vergelijking met de trein niet zo groot zijn.^[21]

Vliegmachines

Er worden verschillende soorten vliegmachines gebruikt in de luchtvaart. Hier is een overzicht van verschillende vliegmachines:

Zie ook

• Luchtvaart van A tot Z
• Beperkingen op nachtvluchten

Externe links

• Het complete historische luchtvaartuigregister
• Platform Duurzame Luchtvaart
• Database Nederlandse Vliegtuigen
• Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium