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Walter Gordon Wilson (schwarzer Felsen, Grafschaft Dublin, 21. April1874 - Coventry, 1. Juli1957) war ein britisch Unternehmer und Ingenieur. Er gilt als Erfinder des Automatikgetriebe. Er war auch an der Entwicklung der ersten britischen . beteiligt Panzer.

Karriere starten

Walter Wilson wurde geboren in Irland und stammte aus einer Familie mit acht Kindern. Als junger Mann trat er der Königliche Marine zu Recht, wo er als Kadett auf der HMS Britannia und später auf der HMS Dreadnought, dem Schiff von 1875 (nicht bekannt) diente Schlachtschiff ab 1906). Er verließ die Flotte im Jahr 1894 als Unterleutnant, eine Funktion zwischen Midshipman und Leutnant im. Dann ging er zu Cambridge zu Maschinenbau wo er den Titel eines Ingenieurs erwarb. Er wurde Mechaniker bei Charles Rolls (einer der Gründer von Rolls Royce), wo damals französische Panhards produziert wurden.

Wilson-Pilcher

Ein Wilson Pilcher Carcher

1897 fuhr er fort mit Percy Sinclair Pilcher und Adrian Verney-Höhle, und gebildet Wilson Pilcher Ltd. Wilson interessierte sich stark für Automobile, während Pilcher sich mehr für die Luftfahrt interessierte, die zu dieser Zeit hauptsächlich Segelflugzeuge betraf. Gemeinsam forschen sie viel über die Möglichkeiten, Flugzeuge mit einem Triebwerk anzutreiben. Während Wilson einen neuen Motor entwarf, entwarf Pilcher einen Dreidecker. Das Ergebnis wollten sie am 30. September 1899 präsentieren. Das komplette Flugzeug war zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig, aber Pilcher wollte die Leute nicht enttäuschen, also präsentierte er das Flugzeug doch, aber als Segelflugzeug. Während des Rundflugs stürzte das Fahrzeug ab und tötete ihn. Wilson war bei dieser Präsentation nicht anwesend, und als er die tragische Nachricht hörte, war er aufgebracht, aber auch wütend. Damit endete sein Interesse an motorgetriebenen Flugzeugen vier Jahre vor dem Gebrüder Wright präsentierten ihr Flugzeug.

Armstrong Whitworth

Aufgrund des Todes seines Geschäftspartners und Freundes begann Wilson mit der Produktion von Autos, die er aus Respekt Wilson-Pilchers nannte. Seine Autos waren fortschrittlich, vielleicht zu fortschrittlich für ihre Zeit. 1904 wurde seine Firma von Armstrong WhitworthDie Autoproduktion wurde jedoch erst 1907 eingestellt. 1906 entwickelte Wilson ein gepanzertes Kampffahrzeug, das eigentlich von Armstrong-Whitworth gebaut wurde. Ob die Bauart als gepanzertes Fahrzeug oder als Artillerie-Zugmaschine gedacht war, lässt sich nicht mit Sicherheit sagen. Jedenfalls wurde das Fahrzeug nicht weiterentwickelt.

Erster Weltkrieg

Wilson heiratete 1908 und hatte mit seiner Frau zwei Kinder. Während dieser Zeit zogen sie in die Stadt Weiß. Er hat hier einen Job J. & E. Hall GmbH.Dartford. Er war wahrscheinlich mitverantwortlich für die Entwicklung der Hallford Lkw, ein konventioneller Lkw, der im Ersten Weltkrieg auch in der britischen Armee diente. Wilson soll bei dieser Firma ein neues gepanzertes Fahrzeug entworfen haben, das aber nicht gebaut wurde. Nach Kriegsausbruch 1914 trat er wieder in die Marine ein und wurde als Leutnant in der Reserveeinheit der Marine eingesetzt. Aufgrund seiner technischen Kenntnisse diente er im Royal Naval Air Service, wo er den Bau von gepanzerten Seabrook-Lastwagen an der Portholme Flugplatz Ltd. im Jagddon.

Der erste Panzer

1915 wurde er mit der Ausschuss für Landschiffe der Admiralität (Admiralty Commission for Landships), als Assistent von Colonel R.E.B. Crompton, der technische Berater. Wilson wurde in die geschickt McEwan & Pratt Works (Burton-on-Trent) um zwei gesendet Bullock Creeping Grip-Traktoren von dem USA Zu testen. Diese waren dank Cromptons Ideen entstanden, ein Landschiff zu bauen, buchstäblich mit Bug und Heck. Wilson wusste im Voraus, dass dies scheitern würde, aber er kooperierte während der Prozesse uneingeschränkt.

Inzwischen wurde das Landship-Projekt von der Admiralität an die Kriegsamt. Colonel Crompton wurde gefeuert und sein Job wurde übergeben William Tritton außerhalb der Stadt Lincoln. Er war Manager von William Foster & Co. Wilson wurde ernannt, um das Projekt zu beaufsichtigen. Dies zwang ihn, den ganzen Tag in Burton-on-Trent zu arbeiten, und abends fuhr er von einem Zimmer im White Hart Hotel nach Lincoln, um mit Tritton zu arbeiten. Wilson war ein Aufseher, aber in der Entwicklung fühlte er sich eher wie ein Partner von Tritton. Die beiden haben sich gut verstanden. Das erste Ergebnis war der Lincoln-Maschine Nummer eins, unmittelbar gefolgt von Kleiner Willie. Während Tritton die Ketten entwarf, entwickelte Wilson im September 1915 den Plan, die Ketten um den gesamten Panzer zu führen. Dieses Prinzip wurde schließlich zum klassischen britischen Panzerdesign des Ersten Weltkriegs.

Mark IV

Walter Wilson hatte auch ein großes Interesse an Getrieben, insbesondere an epizyklischen Typen. 1916 entwickelte er ein neues System, das er Mark IV Tank einbauen wollte. Beim alten System waren vier Mann erforderlich, um den Panzer zu bedienen. Stattdessen entwarf er zwei einfache Planetengetriebe, die der Bedienung eines Schalt- und Bremssystems ähnelten. Ein anderer Konstrukteur, Stern, war jedoch mehr begeistert von dem bereits von den Franzosen verwendeten elektrischen Getriebe. Wilson hatte berechnet, dass dieses System im Mark IV nicht funktionieren würde. Stern war nicht einverstanden, also wurde ein Wettbewerb organisiert. Mehrere Panzer wurden mit unterschiedlichen Systemen ausgestattet. Dieser Test wurde in Oldbury (nahe bei Birmingham) im März 1917. Trotz der Tatsache, dass der Panzer mit Wilsons System nicht richtig funktionierte, erwies sich dieser Panzer als viel besser. Daher wurde beschlossen, sein System zu verwenden. Für die Einführung dieses Systems war es jedoch zu spät Mark IV Tank, da er bereits in Produktion war. Das System wurde schließlich in den Mark V-Panzern von 1918 verwendet. Major Wilson gilt als der Chefdesigner für die Designs des Mark VI (ungebaut) und des Mediums Mark B. Wilson war nicht an der Gestaltung der Mark VIII, der erste Panzer, der in Zusammenarbeit zwischen Großbritannien und den USA entwickelt wurde. Er dachte, der Tank sei zu groß.

Die „Royal Commission on Awards to Inventors“ gab bei Kriegsende „den Löwenanteil an William Tritton und Walter Wilson, die bereits CMG (Gefährten des Ordens von St. Michael und St. George) geworden waren. Außerdem erhielt er eine Belohnung von 15.000 Pfund.

Das Vorwahlgetriebe

Nach dem Erster Weltkrieg Wilson verließ das Militär und machte mit J.D. Siddeley-Armstrong gründete ein Unternehmen, Improved Gears Ltd. Sie richteten ihre Aufmerksamkeit auf die Entwicklung und Herstellung von fortschrittlichen Vorwahl-(Automatik-)Getrieben. Es sah so aus, als hätte er sich von der Panzerentwicklung verabschiedet, aber 1928 wurde er vom Kriegsministerium angesprochen. Es gab Probleme mit dem schweren A1E1 Unabhängig Tank und wurde gefragt, ob er helfen könnte. Er stimmte zu und überarbeitete das Getriebe. Es hat jedoch nicht alle Probleme gelöst.

1936 zog sich John Siddeley zurück und verkaufte Armstrong-Siddeleyde Straßenhändler, ein Flugzeugentwickler und -hersteller. Infolgedessen verlegte Wilson seine Fabrik nach Coventry und änderte den Namen in Self-Changing Gears Ltd. Hawkers war jedoch nicht daran interessiert, Autos zu bauen und rüstete die im Armstrong-Siddeley-Werk gebauten Autos wieder mit konventionellen Getrieben anstelle von Wilsons Automatikgetrieben aus. Wilson selbst produzierte viele Automatikgetriebe für AEC, einem Stadtbushersteller, der viele Busse für London Transport produzierte.

Wilsons Automatikgetriebe wurden auch in einigen leichten Panzern verwendet. Später entwarf er Sechs- und Achtgang-Automatikgetriebe für Versuchspanzer, die jedoch nicht verwendet wurden. Stattdessen wurden einfache Behälter mit nur zwei Gängen installiert. Später wurde ein Henry-Merritt-System gewählt. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, wurden die Systeme von Wilson und Merritt kombiniert. Diese wurden schließlich nicht nur in Panzern, sondern auch in anderen gepanzerten Fahrzeugen eingesetzt.