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Rookes Crompton
R.E.B. Crompton auf der Vanity Fair (1911)
Persönliche Informationen
Vollständiger Name	Rookes Evelyn Bell Crompton
Geburtsdatum	31. Mai1845
Geburtsort	Sittenhügel, in der Nähe Thirsko
Sterbedatum	15. Februar1940
Ort des Todes	Ripon, Yorkshire[1]
Staatsangehörigkeit	britisch
Wissenschaftliche Arbeit
Disziplin	Elektrotechnik
Institute	IEE, IEC
Wichtige Preise	Faraday-Medaille (1926)
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Rookes Evelyn Bell Crompton (Sionsberg, 31. Mai1845 – Ripon (Yorkshire), 15. Februar1940)^[1] war ein britischElektropionierIndustrieller und Erfinder. Er war ein bedeutender Innovator auf dem Gebiet der elektrischen Straßenbeleuchtung und der Verteilungssysteme im Europa des späten 19. und frühen 20. Jahrhunderts.

Biografie

Crompton wurde in der Nähe geboren Thirsko, North Yorkshire, in einer Familie mit fünf Kindern. Er genoss seine Ausbildung in Sharow, Elstree School und Harrow School. Er unterbrach seine Ausbildung nach dem Ausbruch des Krim-Krieg im Jahr 1854, als er sich trotz seines jungen Alters Mitte 1856 mit der HMS Drache auf die Krim zu reisen, wo er seinen Bruder an vorderster Front besuchte.

Später kehrte er nach Großbritannien zurück und besuchte die Harrow School in Middlesex, wo er Mathematik studierte. Er experimentierte mit elektrostatischen Generatoren und mit dem Leidener Glas. In den Sommerferien entwarf und baute er einen Dampftraktor namens Glockenblume die für den Straßenverkehr geeignet war.

Nach Harrow bekam Crompton einen Job in der Doncaster-Fabrik der Great Northern Railway wo er theoretische und praktische Erfahrungen im Ingenieurwesen sammelte. Seine Vorliebe galt jedoch einer militärischen Existenz und im Jahr 1864 trat er in die britische Armee ein und diente bei der Schützenbrigade in Indien. Hier interessierte er sich für die Arbeit der Königlicher Ingenieur. Mit seinem Dampftraktor Glockenblume, die er nach Indien verschiffen ließ, gelang es ihm, den dampfbetriebenen Straßentransport als Alternative zu den Ochsenwagen bei der Armee einzuführen.

Elektrische Beleuchtung

1875 kehrte Crompton von Indien zurück und wurde Partner bei der Ingenieurfirma T.H.P. Dennis & Co. im Chelmsford, der unter anderem Mühlen und Heizwerke für die Landwirtschaft baute. Um die Mühlen Tag und Nacht am Laufen zu halten, stattete Crompton sie mit Dynamos und Kohlebogenlampen aus. Da er mit den französischen Bogenlampen unzufrieden war, entwickelte er eine eigene Version, die ein viel helleres und stabileres Licht abgab als die bis dahin erfolgreichen Serin-Lampen. Überzeugt, dass die Zukunft in der elektrischen Beleuchtung liege, kaufte er Dennis aus, übernahm 1878 das Unternehmen und änderte den Namen in „Crompton & Co“. Neben Lampen fertigte sein Unternehmen auch Messgeräte, Haushaltsgeräte und fast alle anderen Elektrogeräte.

Sein Ruf verbreitete sich so schnell, dass sogar Joseph Schwan konsultierte ihn bei seinem Entwurf des die Glühbirne Neben Bogenlampen stellte Crompton in Lizenz auch die Glühlampe von Swan her, die schnell den britischen Lampenmarkt dominierte. Er installierte die Beleuchtung in Schloss Windsor und Bahnhof King’s Cross um 1881, sowie die Wiener Staatsoper und einige andere öffentliche Gebäude in Wien. 1887 baute er das erste öffentliche Kraftwerk mit Dampfmaschinen in Kensington Gardens, London. Der Erfolg der Anlage führte zu zahlreichen Neuaufträgen zum Bau vergleichbarer Kraftwerke im gesamten britischen Empire, einschließlich Australien.

Burenkrieg

1899 brach die Bremse Zweiter Burenkrieg und Crompton kehrte als Major zur Armee zurück, wo er als Royal Engineer diente Suchscheinwerfer Lampen entwickelt. Dank des Erfolgs dieser Scheinwerfer im Krieg in Südafrika wurde Crompton zum Ehrenoberst der Londoner Elektroingenieure im Jahr 1911 und sein Nachfolger, das 27th Battalion Royal Engineers im Jahr 1923.

Standardisierung

Nach dem Krieg machte sich Crompton Sorgen über die große Anzahl unterschiedlicher Standards und Systeme, die von Elektroingenieuren und Elektrounternehmen verwendet werden. Viele Unternehmen hatten nach 1890 angefangen und hatten ihre eigenen Spannungen, Ströme und Frequenzen und verwendeten sogar ihre eigenen Symbole auf elektrischen Zeichnungen. Crompton sah, dass dies verbessert werden könnte und begann Vorschläge für internationale Standards in der Elektrotechnik zu initiieren.

1904 vertrat Crompton Großbritannien bei der Louisiana Purchase Exposition im Saint Louis als Mitglied einer Delegation der Institution für Elektroingenieure. Dort präsentierte er einen Artikel zum Thema Standardisierung, der so gut ankam, dass er gebeten wurde, ein Gremium zur Überwachung des Prozesses zu bilden. Obwohl er "große Schwierigkeiten" in dem Projekt sah, machte er sich an seine Aufgabe.

Zwei Jahre später, 1906, war sein Auftrag beendet und es konnte eine feste Abteilung für die Internationale Elektrotechnische Kommission (IEC), die im selben Jahr ihr erstes Treffen mit Delegierten aus 14 Ländern in London abhielt. Die Arbeit des IEC wurde unterbrochen durch die Großer Krieg. Während dieses Konflikts war Crompton Ausschuss für Landschiffe der Admiralität (Admiralty Commission for Landships) ein "Landschiff" zu entwerfen, das feindliche Linien und Stacheldrahtbarrieren durchbrechen und gleichzeitig seine Insassen vor Kugeln schützen kann. Sein Entwurf, den er und Lieutenant Walter Gordon Wilson gebaut, bildete die Grundlage für die ersten praktischen Armeepanzer - das Mark I.

Die internationale Kommission tagte 1919 erneut in Genf. Obwohl Deutschland offiziell nicht eingeladen wurde, einen Delegierten zu entsenden, war dennoch ein inoffizieller Vertreter anwesend. Crompton bestand darauf, ihn zu treffen, sehr zum Entsetzen der anderen Mitglieder.

1926 wurde Crompton mit dem ausgezeichnet Faraday-Medaille für seine Arbeit. Er war Mitglied der königliche Gesellschaft, zweimaliger Vorsitzender der of Institution für Elektroingenieure (IEE) und Gründungsmitglied der Königlicher Automobilclub (RAC).

Späteres Leben

Obwohl Crompton & Co. war einer der größten britischen Elektrohersteller, die Entstehung globaler Mischkonzerne in den 1920er Jahren wie such Allgemeine Elektrik, Siemens und Metropolit Vickers Cromptons Unternehmen verlor Marktanteile. 1929 fusionierten Crompton & Co. mit dem Konkurrenten F&A Parkinson Ltd an die Firma Crompton-Parkinson. Nach der Führung der Fusion zog sich Crompton aus dem Unternehmen zurück und zog sich zurück. 1939 zog er von London in ein Haus Ripon, Yorkshire. Da dieses Haus keinen Strom hatte, installierte seine ehemalige Firma kostenlos eine Elektroinstallation mit eigener Erzeugungseinheit. Colonel Crompton starb dort im Februar 1940 im Alter von 95 Jahren.

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